东航物流(601156) 投资要点： 东航物流：航空货运龙头，国际货运景气助力业绩高增。东航物流前身为上海东方远航物流有限公司，成立于2004年8月，并于2021年上交所上市，成为国内首家货运上市公司。公司通过天网+地网构建全方位、立体化的物流网络，为客户提供从提货、仓储、运输到配送的一站式综合物流解决方案，目前公司业务主要由航空速运、综合物流解决方案和地面综合服务三部分构成，2023年收入占比分别为44%/44%/12%，毛利占比分别为51%/28%/22%。航空速运业务为公司基本盘，其中货机业务享受国际货运价格弹性，综合物流解决方案享跨境电商物流高景气，为公司第二成长曲线，地面综合服务卡位核心货站资源，盈利能力较为稳定。 航空货运供需改善，运价景气有望持续提升。1）需求：国内需求随经济复苏而提升，跨境电商驱动国际运输需求增长。测算下2024-2026年整体航空货运需求同比增长11.2%/11.1%/9.9%，其中跨境电商高增有望推动国际航空运输需求同比增长21.4%/19.7%/16.0%；2）供给：客机腹舱增长较缓，货机运力供给增长整体可控。考虑到国际航班恢复及机队增长，测算下，供给增速约为6.0%/4.9%/4.7%，其中国际运力供给增速约为20.7%/13.4%/11.5%3）跨境电商旺季将至，国际货运运价景气有望持续提升：2024Q4，传统旺季运价弹性有望显现。中长期来看，供需增速错配有望持续提升运价景气。 公司运价弹性显著，第二成长曲线可期。1）公司通过中货航下14架全货机及东航的近800架客机腹舱提供干线运输服务，2024年行业供需改善下，货机业务业绩弹性凸显。测算下10%运价波动或影响全年归母净利润5.26亿元；2）公司依托干线资源向供应链业务延伸，深耕跨境电商业务客户，随着跨境电商平台发力出海，公司综合物流业务有望成为第二成长曲线；3）公司卡位优质货站资源，提供地面综合服务，随着后续货站项目逐步投产，盈利有望稳步提升。 投资建议：公司为航空货运龙头，受益于跨境电商高景气，航空货运需求改善有望推动运价上行，公司业绩弹性可期，中长期看，公司卡位运力资源，业务向产业链 延伸，收入及盈利能力均有提升空间。我们预计公司2024-2026年归母净利分别30.5/36.7/43.4亿元，对应PE分别为8.8x/7.3x/6.2x，参考中国外运，华贸物流等可比公司估值，2024年可比公司平均估值约为11倍，首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示。1）货运需求增长不及预期；2）综合物流解决方案拓客不及预期；3）货机引进不及预期；4）油价大幅变动导致成本预测不及预期

东航物流(601156) 摘要： 事件：公司发布2024年三季度报告。财务数据方面，2024年Q1-Q3，公司累计实现营业收入176.74亿，同比+24.19%；实现归母净利润20.67亿元，同比+24.14%；扣非后归母净利润为19.38亿，同比+26.78%。 2024Q3，继续受益跨境电商高景气，公司综合物流营收同比显著增长。收入端来看，2024年Q1-Q3，公司实现营业收入176.74亿元中，航空速运/地面综合服务/综合物流解决方案，分别实现营收66.06亿元/18.63亿元/91.98亿元，同比分别+2.37%/+6.52%/+52.78%。2024年前三季度，公司的综合物流解决方案板块营收持续呈现显著同比增长，主要系受益于年初以来跨境电商高景气的催化拉动。单季度方面，2024年Q1/Q2/Q3，公司单季营收分别为52.24亿元/60.62亿元/63.88亿元，同比分别+14.17%/+26.29%/+31.55%。在跨境电商需求高增拉动下，2024Q3公司单季营收创年内新高。我们预计，2024Q4海外跨境电商旺季催化下，公司收入端有望继续呈现向好表现。 2024Q3，公司毛利率年内小幅回升，财务费用率继续呈现同比下降。成本端来看，2024年Q1-Q3，公司实现营业成本148.93亿元，同比+24.18%；其中，2024年Q1/Q2/Q3单季度，公司营业成本分别为46.18亿元/50.09亿元/52.67亿元。2024年前三季度，公司毛利率为19.19%，同比-1.94pct，但2024年内呈现小幅回升。 费用端来看，2024年Q1-Q3，公司销售费用（1.65亿元）、管理费用（2.19亿元）、研发费用（0.37亿元）、财务费用（1.5亿元）费用率分别为1.11%、1.47%、0.25%、1.0%，同比分别+0.06pct、-0.29pct、+0.1pct、-1.19pct。财务费用率水平继续呈现同比下降，主要系美元汇率波动幅度较前同比收窄，同时公司带息负债规模减少所致。 2024Q3维持B777全货机机队规模，持续提升运营效率。截止2024年三季度末，公司拥有B777全货机14架，2024Q3机队规模较上半年未发生变化。2024年内，公司通过优化航线网络，加密国际长航线运行班次，提高机组资源利用率，实现了全货机日利用率和载运率的持续提升。 公司拟进行2024年中期现金分红48.35%，重视股东回报兑现。2024年内，公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.89元（含税），合计拟共派息6.18亿元（含税），占2024半年度归母净利润的比例约48.35%。公司首次实现中期现金分红，股东回报具备吸引力。 投资建议：根据我们的盈利预测结果，预计公司2024/25/26年能够实现基本每股收益1.89/2.17/2.40元，对应PE为8.93X/7.77X/7.02X，维持“推荐”评级。 风险提示：全球经济复苏不及预期的风险，空运海运价格大幅波动的风险，跨境物流需求释放不及预期的风险，原油价格、人民币汇率价格波动的风险。

东航物流(601156) 事件：上半年公司实现营收112.86亿元，同比增长20.38%，实现归母净利润12.77亿元，同比增长0.45%，扣非归母净利11.97亿元，同比增长5.26%。运价下降导致航空速运毛利率下降，运营效率持续优化：上半年公司航空速运业务收入43.33亿元，同比下降4.31%，毛利率19.11%，同比下降9.40pct。航空速运业务毛利率下降主要系运价同比下滑。从TAC指数可以看出，23年上半年虽然行业运价持续下降，但由于23年初时运价基数较高，去年上半年整体运价依旧高于今年同期。为抵消运价下滑的不利影响，公司优化航线网络，加密国际长航线运行班次，提高机组资源利用率，在全货机可用架数较去年同期减少1.07架的情况下，上半年货邮总周转量同比增长25.73%，全货机日利用小时数提升6.85%，客机腹仓载运率提升7.26pct至37.36%。 综合物流解决方案收入持续高增长：上半年公司综合物流解决方案实现营收57.27亿元，同比增长55.72%，毛利率13.79%，同比下降1.94pct，实现毛利7.90亿元，较去年同期的5.78亿元明显提升。具体到细分业务，跨境电商业务上半年实现营收28.07亿元，同比增长47.43%，产地直达业务营收14.42亿元，同比增长101.96%，两者贡献了综合物流解决方案收入的主要增量。地服板块利润率维持在较高水平：地面综合服务业务是公司稳定的利润来源。公司上半年货邮处理量120.32万吨，同比增长1.28%。报告期内，地面综合服务板块实现主营业务收入12.22亿元，同比上升4.70%。公司持续通过数字化手段赋能货站业务，以提升生产效率、降低人工成本，毛利率由去年同期的36.46%提升至40.08%， 重视股东回报，中期分红比例超预期：公司拟每股派发中期现金红利0.389元（含税），占上半年归母净利润的48.35%，分红比例超预期，彰显了公司对后续经营的信心以及对股东回报的重视。 公司盈利预测及投资评级：我们预计公司2024-2026年净利润分别为29.2、35.9和42.0亿元，对应EPS分别为1.84、2.26和2.65元。当前股价对应2024-2026年PE值分别为8.7、7.1和6.1倍，维持公司“推荐”评级。 风险提示：运价下跌幅度超预期、行业政策落地不及预期、油价大幅波动、宏观经济下行、安全风险。

东航物流(601156) 事件：公司发布2024年半年度报告。经营数据方面，2024H1，公司实现营业收入112.86亿元，同比+20.38%；实现归母净利润12.77亿元，同比+0.45%；实现扣非归母净利润11.97亿元。 2024H1，受益于跨境电商高景气，公司综合物流解决方案营收显著增长。收入端来看，2024H1，公司实现营业收入112.86亿元中，航空速运/地面综合服务/综合物流解决方案，分别实现营收43.33亿元/12.22亿元/57.27亿元，同比分别-4.31%/+4.70%/+55.72%。2024上半年，公司的综合物流解决方案板块营收同比增长显著，主要系受益于年初以来跨境电商景气度持续高涨的催化拉动。而公司航空速运板块营收同比下滑，主要系受到上半年运价向下波动的影响，上半年公司航空速运板块实现货邮总周转量39.14亿吨公里，同比+25.73%。 2024H1，受运价波动影响，公司毛利率同比下滑，费用端降本增效成果显现。成本端来看，2024H1，公司实现营业成本91.76亿元，同比+29.08%。其中，客机腹舱运输服务价款同比+59.45%。2024H1,公司综合毛利率为18.68%，净利率为12.87%，ROE为7.94%。公司毛利率较前有所降低，主要与报告期内整体运价水平同比下跌、客机腹舱毛利率下滑等因素有关。 费用端来看，2024H1，公司的销售费用/管理费用/财务费用，分别为1.06亿元/1.55亿元/1.46亿元，同比分别+0.34%/-8.46%/-43.53%。公司持续发力降本增效，效果显现。上半年财务费用同比显著降低，主要系美元汇率波动幅度较去年同期有所收窄，同时公司带息负债规模有所减少所致。 进一步优化机队航网，持续提升运营效率。截止2024年6月30日，公司拥有全货机14架；全货机日平均利用小时为12.94小时，同比+6.85%；全货机载运率为84.46%，同比+1.71pct；全货机定班航线为15条（其中上海始发13条，深圳始发2条），同比减少2条。由此可见，公司通过优化航线网络，加密国际长航线运行班次，提高机组资源利用率，实现了全货机日利用率和载运率的进一步小幅提升。 公司拟进行2024年中期现金分红48.35%，股东回报具备吸引力。公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.89元（含税），合计拟共派息6.18亿元（含税），占2024半年度归母净利润的比例约48.35%。公司首次实现中期现金分红，股东回报具备吸引力。 投资建议：根据我们的盈利预测结果，预计公司2024/25/26年能够实现基本每股收益1.89/2.17/2.40元，对应PE为8.17X/7.11X/6.43X，维持“推荐”评级。 风险提示：全球经济复苏不及预期的风险，空运海运价格大幅波动的风险，跨境物流需求释放不及预期的风险，原油价格、人民币汇率价格波动的风险

东航物流(601156) 事件：2023年公司实现营收206.2亿元，同比下降12.1%，归母净利润24.9亿元，同比下降31.6%。24Q1公司实现营收52.2亿元，同比增长14.2%，归母净利润5.9亿元，同比下降22.6%。23年及24Q1盈利下降主要系即期运价同比下降较多。 即期运价下降是航空速运业务利润下滑主因：23年公司稳步新增并优化运力，努力提升飞机日利用率，全货机日利用率12.56小时，同比提升12.85%，货邮运输总周转量同比增长18.8%。但由于即期市场运价同比大幅下滑，航空速运板块营收同比减少31.4%，毛利率同比下降10.4pct至24.6%，实现毛利22.4亿元，较22年的46.5亿元明显减少。24Q1的情况较为类似，由于运价同比下降，航空速运业务毛利率下降14.6pct至15.6%。 跨境电商的景气带动综合物流解决方案收入高增长：23年航空物流行业供需结构发生深刻变化，以高科技产品、机电产品等为代表的传统空运货物需求出现较大幅度下滑，但以消费品、服装等为代表的跨境电商货物需求实现明显增长，给航空物流市场注入了新的发展动力。 公司综合物流解决方案23年实现营收91.3亿元，同比增长16.7%，其中跨境电商和产地直达（生鲜冷链）业务大幅增长是主要原因。23年公司跨境电商解决方案实现营收46.98亿元，同比增加71.7%；产地直达业务实现营收19.1亿元，同比增加66.5%。24Q1综合物流解决方案继续维持高增长，实现营收26.2亿元，同比增长64.0%。但由于行业运价的下滑，综合物流业务毛利率相应下降，其中23年毛利率为13.5%，同比下降4.5pct，24Q1毛利率为10.7%，同比下降6.4pct。 地服板块贡献稳定利润：地面综合服务业务是公司稳定的利润来源。公司23年货邮处理量240.3万吨，同比增长9.0%，毛利率由2022年的18.5%提升至2023年的40.5%，毛利率大幅提升主要系22年受疫情影响严重，23年恢复至正常水平。24Q1地服板块营收同比增长6.8%，毛利率39.5%，继续稳定在40%左右的水平。 机队结构调整完毕，目前为全B777机队：2023年公司通过融资租赁方式引进3架B777全货机，完成退租2架B777全货机，并开展2架B747全货机对外处置工作。截至2023年末，公司在运营的飞机为14架B777全货机，平均机龄仅为3.5年，年轻的机龄有利于提高运行安全系数并降低运行成本，统一的机型有助于降低人员培训、飞机维护等成本。 公司盈利预测及投资评级：我们预计跨境电商业务的景气将为行业带来持续的增长动力。虽然目前阶段行业运价承压，但从TAC指数看，运价继续下探的空间有限，向上弹性则较大。跨境电商需求的增长有望带动运价企稳回升。我们预计公司2024-2026年净利润分别为29.2、35.9和42.0亿元，对应EPS分别为1.84、2.26和2.65元。当前股价对应2024-2026年PE值分别为10.3、8.4和7.2倍，维持公司“推荐”评级。 风险提示：运价下跌幅度超预期、行业政策落地不及预期、油价大幅波动、宏观经济下行、安全风险。

东航物流(601156) 东航物流：我国领先的航空物流服务商 东航航物流脱身于中国东方航空公司航空货运部门。截至23Q3，公司拥有16架自有全货机，同时独家经营方案东航股份近800架客机腹舱（截至23H1）；航线网络通达全球184个国家和地区的1,088个目的地。财务表现上，23年以来航空货运市场运力供给快速恢复，需求减弱，运价大幅下滑，前三季度公司整体收入与利润承压，其中地面服务盈利边际改善。 航空货运：供给侧压力仍存，需求侧关注边际改善与结构性机会 供给侧，目前国内腹舱运力超19年同期，国际腹舱运力恢复约5成，国际货机运力同比回落，较疫前实现大幅增长。我们预计23-25年我国航空货运运力为1163、1429、1665万吨/年，同比+45%、+23%、+16%，其中欧美及其他航线运力为477、554、622万吨，同比+27%、+16%、+12%。 需求端，全球经贸下滑，航空货运发展承压，运价回落明显。但另一方面，以亚太为代表的航空货运市场同比降幅正在逐步收窄，边际改善趋势明显。从结构上来看，海外零售端电商化发展势头强劲有望为中国跨境出口电商创造新一轮的发展机遇，而跨境电商物流以航空货运模式为主，有望带动空运专线与海外仓模式份额提升，我们预计25年专线、海外仓市场规模为964、3615亿元，22-25年复合增速分别为24%、22%。 航线资源与区位优势明显，跨境电商物流构建第二增长极 航空速运：公司打造了“欧美为主、亚太为辅”的高效国际航网结构。23年空运运价回落对公司业务造成一定影响。基于供需分析，我们认为明年运价仍有小幅下行风险，但欧美供需格局或优于整体，运价有望止跌。 综合物流服务：公司凭借优秀的运力和航线资源，深挖供应链升级需求，打造跨境电商解决方案在内的业务矩阵。目前公司已形成了以行业直客为主，涵盖生鲜商超、跨境电商、高科技等细分领域的稳定客户群，2022年上半年直客比例约1/3。我们认为公司作为头部跨境电商平台的战略合作伙伴，综合物流业务有望受益于新兴跨境电商出海红利。 地面综合服务：截至23H1，公司拥有全国范围内17个自营货站和150万平米的库区和操作场地，在作为全球第三大航空货运枢纽的上海两场具有明显的资源优势，23年以来场站货邮处理量稳步恢复，盈利能力创新高。公司进一步加大产能建设，我们认为在长三角航空货运蓬勃发展大背景下，公司地面综合业务有望高速增长。 首次覆盖，给予“买入”评级。我们预计23-25年公司归母净利润25、30、36亿元，同比-33%/+22%/+20%；对应PE分别为10x、8x、7x。参考可比公司估值，给予公司24年11倍PE，对应目标价为20.79元/股。 风险提示：宏观经济下行，空海运价持续下跌，跨境电商行业增长不及预期，境外业务经营合规风险。

东航物流(601156) 事件：上半年公司实现营收93.8亿元，同比下降19.2%，毛利率24.5%，下降6.7pct，实现归母净利润12.7亿元，同比下降40.1%。收入与盈利下降主要系即期运价下滑较为明显。 即期空运运价下降是利润下滑主因：上半年公司航空速运板块收入45.3亿元，同比下降35.3%，毛利率下降11.2pct至28.5%。收入大幅下滑主要系即期运价下滑与客改货业务大幅缩减。尽管公司可以通过签署一定比例的长约锁定价格，但即期市场运价下滑幅度超45%（TAC航空货运价格数据）还是导致公司利润出现明显下行。业务量方面，公司在需求转弱的市场背景下深挖货源潜力，货邮运输总周转量同比增长13.82%，体现出公司具备较强的市场竞争力。 地服板块恢复良好，二季度毛利率恢复至40%以上：报告期公司地服业务货邮处理量同比增长16.5%，带动收入增长6.5%至11.7亿元。毛利率方面，由于防疫费用开支减少以及人员效能的优化，地服板块利润率恢复至36.5%，同比提升17.0pct，其中二季度毛利率41.6%，恢复至历史高位水平。可以看出，在脱离疫情影响后，公司地服板块恢复良好，盈利能力有明显提升。 全货机载运率小幅下降，稳步调整机队结构：报告期末公司在册全货机数量17架（其中15架B777和2架B747），报告期内平均可用全货机架数15.1架，去年同期为12架。运力增长较快而市场需求偏弱，导致全货机运载率下降1.6pct至82.8%。公司正进行机队结构优化，两架B777经营租赁合同到期已经启动退租。后续公司会保持合理的机队规模，并形成统一的B777机队，以进一步降低运营成本。 公司盈利预测及投资评级：由于即期运价降幅超过我们此前预期，我们下调公司2023-2025年净利润分别至24.2、28.0和31.8亿元，对应EPS分别为1.52、1.76和2.00元。当前股价对应2023-2025年PE值分别为8.1、7.0和6.1倍。从股价上看，公司受即期运价下跌的影响反映已经较为充分。 长期来看，公司通过前几年的经营积累了充裕的现金流，可以有序扩充机队规模，提升公司竞争能力；且得益于国家政策层面的支持，航空货运在时刻分配、枢纽机场建设、多式联运等方面有望获得更多资源倾斜，全货机的运营效率有望得到提升，带来运输时效性的提升和单位成本的下降。我们看好公司未来的发展。预计在度过近期的运价下滑阶段后，公司的盈利会步入一段平稳上升期。我们维持公司“推荐”评级。 风险提示：运价下跌幅度超预期、行业政策落地不及预期、油价大幅波动、宏观经济下行、安全风险。

东航物流(601156) 事件：公司2022年实现营收234.70亿元，同比增长5.59%，归母净利润36.37亿元，同比增长0.27%。23年一季度公司实现营收45.71亿元，同比下降30.8%，归母净利润7.61亿元，同比下降44.6%。 22年利润增长放缓及一季度利润下降主要系即期空运运价下滑：受海外通胀水平高企、地缘政治冲突等因素影响，海外需求转弱，空运即期运价去年下半年开始显著回落。公司基于市场预判做好长约签署工作以应对市场波动，但运价大幅下滑的影响无法被完全对冲。 受即期运价回落的影响，今年一季度公司航空速运业务营收同比下滑38.5%，毛利率从39.5%降至30.1%。虽然毛利率同比明显下降，但相较于疫情前15%不到的毛利率，目前航空速运的毛利率水平依旧不低，公司盈利展现出较强的韧性。但由于长约持续时间有限，随着去年长约的结束，运价下降的负面影响在后几个季度可能会有更明显的体现。 地面服务业务毛利率恢复正常水平：一季度公司地面服务业务毛利率30.8%，较去年同期的43.7%有所下降。但实际上，去年一季度同样是地面服务业务的盈利高峰，受后续疫情的影响，22年全年地面服务业务毛利率降至18.5%。由于地面综合服务板块固定成本占比较高，即使业务量不饱和，成本也较为刚性，导致22年2-4季度盈利明显不及一季度。今年一季度随着疫情影响消退，地面服务业务毛利率回归正常水平。 综合物流服务业务占比持续提升：公司充分发挥航空运输及地面货站操作等资源优势，在疫情期间供应链出现紊乱情况下，凭借稳定、安全、快速交付的优势拓展综合物流服务业务，直客开发效果显著。21年业务占公司收入比重31%，22年提升至33%，今年一季度提升至35%。同时，业务毛利率也较为稳健，去年与今年一季度综合物流业务毛利率分别为18.1%和17.0%，毛利率基本不受空运运价影响。在空运运价下滑的背景下，综合物流业务的发展有助于公司稳定利润以及提升客户粘性。 公司盈利预测及投资评级：我们预计公司2023-2025年净利润分别为28.1、29.7和32.5亿元，对应EPS分别为1.77、1.87和2.05元。当前股价对应2023-2025年PE值分别为8.2、7.8和7.1倍。 短期来看，受运价下跌影响，公司23年业绩下滑是较为确定的事件，但从股价看，该预期反映已经较为充分。长期来看，公司通过前几年的经营积累了充裕的现金流，可以有序的扩充机队规模，提升公司竞争能力；且得益于国家政策层面的支持，航空货运在时刻分配、枢纽机场建设、多式联运等方面有望获得更多资源倾斜，全货机的运营效率有望得到提升，带来运输时效性的提升和单位成本的下降。因此我们看好公司未来的发展。预计在度过近期的运价下滑阶段后，公司的盈利会步入一段平稳上升期。我们维持公司“推荐”评级。 风险提示：运价下跌幅度超预期、行业政策落地不及预期、油价大幅波动、宏观经济下行、安全风险。

东航物流(601156) 事件 公司发布2022年年度报告，22年全年公司实现营业收入234.70亿元/+5.59%，其中主营业务收入234.55亿元/+5.61%；实现归母净利润36.37亿元/+0.27%，扣非归母净利润35.28亿元/-0.47%。 点评 空运运价下滑，22年收入放缓，利润增长承压。22年全年公司实现主营业务收入234.55亿元，同比+5.61%，其中，航空速运业务/地面综合服务业务/综合物流解决方案业务营业收入分别为132.84/23.54/78.16亿元，同比+6.87/-17.98/+13.14%，单季度22Q4，航空速运业务/地面综合服务业务/综合物流解决方案业务营业收入分别为29.54/6.10/22.36亿元，同比-29.43/-16.81/+1.00%。利润方面，22年公司归母净利润36.37亿元，同比增长0.27%；22年全年净利润率18.28%，同比下降0.67pct，分季度环比亦呈现逐步下降，主要是受空运运价下滑影响。 子板块综合物流解决方案实力渐显，收入利润双增。分业务看，航空速运板块相较21年的较快增长，22年Q1之后收入明显放缓，主要是受宏观因素影响，22年航空货运市场景气度下降，尤其是Q4航空货运市场更是处于“旺季不旺”局面；地面综合服务方面，22年收入下滑较大，主要受疫情和行业景气度的双重影响；综合物流解决方案业务22年业绩表现亮眼，收入22年逆势上升，实现良好增速水平，毛利率同比提升4.16pct，主要是基于公司航空货运输的稳固实力，以及地面货站的优势资源，加之公司持续深耕细分市场，直客拓展成效显著，服务链条进一步延伸，有效带动盈利水平持续提升。 运力有序扩张，航线与地面服务网络持续优化，看好公司优势组合下的新发展。运力方面，目前公司全货机15架，包括13架B777和2架B747全货机，“十四五”末公司运营的全货机机队规模预计达到15-20架，将做到运力的有序扩张和持续优化。运输服务网络方面，公司“天网＋地网”相结合，丰富的国内-国际航线网络，结合全国范围布局的地面服务综合网络，为细分领域的跨境电商解决方案、产地直达解决方案、定制化物流解决方案等综合物流业务赋能，形成优势性的独特物流服务模式，我们将持续看好公司这种优势组合下的新发展。 主要盈利预测及假设：考虑到全球贸易景气度不及预期，我们适当调低对此前23-24年的盈利预测，并新增25年盈利预测，预计公司23-25年归母净利润分别为28.41/29.71/31.15亿元，EPS分别为1.79/1.87/1.96元（23-24年原EPS预测为2.92/3.22元），结合公司业务模式及稳固实力，给予2023年11倍PE估值（原为10x22年PE），对应目标价19.69元，维持“优于大市”评级。 风险提示：宏观经济发展不及预期，油价大幅上涨，行业竞争。

东航物流(601156) 事件 公司发布2022年第三季度报告，前三季度公司实现营业收入176.67亿元/+17.05%，其中主营业务收入176.55亿元/+17.11%；实现归母净利润29.43亿元/+21.39%，扣非归母净利润28.77亿元/+22.29%。 单季度22Q3公司实现营业收入60.60亿元/+22.03%，主营业务收入60.56亿元，同比+22.02%，归母净利润8.20亿元/-9.24%，扣非归母净利润8.09亿元/-5.93%。 点评 22Q3主营业务收入同比+22.02%。22年前三季度，公司主营业务收入176.55亿元/+17.11%，其中，航空速运业务/地面综合服务业务/综合物流解决方案业务营业收入分别为103.30/17.44/55.81亿元，同比+25.30/-18.39/+18.87%。单季度22Q3，公司主营业务收入60.56亿元，同比+22.02%，其中，航空速运业务/地面综合服务业务/综合物流解决方案业务营业收入分别为33.33/6.49/20.74亿元，同比+16.79/-2.47/+43.65%。主要受此前疫情影响，地面综合服务收入Q2下滑较大，Q3虽有所恢复，但仍略低于去年同期水平，报告期内航空速运和综合物流解决方案业务仍实现较好增长，带动整体收入同步上升。 22Q3综合物流解决方案实力渐显，盈利能力持续提升。22年前三季度，公司各项业务实现毛利52.82亿元，毛利率为29.92%，同比+3.19pct，其中，航空速运业务/地面综合服务业务/综合物流解决方案业务毛利率分别为37.32/23.79/18.13%，同比+5.79/-17.57/+6.51pct。单季度22Q3，公司各项业务实现毛利16.62亿元，毛利率为27.45%，同比-2.04pct，其中，航空速运业务/地面综合服务业务/综合物流解决方案业务毛利率分别为32.29/31.09/18.52%，同比-3.67/+0.33/+2.42pct。受运价下行油价较高等影响，22Q3航空速运业务毛利率有所下滑，拉低整体毛利率，但综合物流解决方案板块表现亮眼，盈利能力再度提高。 依托“天网＋地网”物流网络，综合实力有望再上台阶。公司在西安投资建设的西北临空产业园项目已于10月建成投产，有利于实现公司以“航空干线运输+临空货站+临空物流产业园+地面城市配送”的全网络多节点组合。公司目前拥有较强大的物流网络资源，且随着未来“天网＋地网”的不断丰富与优化，我们看好公司综合实力再上新的台阶。 主要盈利预测及假设：虽然公司综合实力优秀，但考虑到疫情对货量的影响以及航空运价的下行，我们适当调低此前的盈利预测，预计公司22-24年归母净利润分别为40.56/46.39/51.14亿元，EPS分别为2.55/2.92/3.22元（原为3.09/3.75/4.16元），给予2022年10XPE（原为15X），对应目标价25.55元（原目标价为46.35元），维持“优于大市”评级。 风险提示：宏观经济发展不及预期，油价大幅上涨，行业竞争。