中集车辆(301039) 投资要点 事件：中集车辆发布2026年半年报，公司2026H1实现营收107.37亿元，同比+10.09%，归母净利润3.34亿元，同比-17.04%。其中，2026Q2单季度实现营收60.92亿元，同比+18.01%，环比+31.15%，归母净利润1.77亿元，同比-20.95%，环比+12.74%。 一、中国及新兴市场带动营收增长，毛利率短期承压。 2026H1公司收入端逆市增长，实现营收107.37亿元，同比+10.09%。其中，中国49.81亿元，同比+13.57%；北美23.65亿元，同比-7.73%；欧洲13.82亿元，同比+5.83%；其他市场20.09亿元，同比+34.08%，中国及新兴市场高增有效平抑北美市场周期波动。 报告期内公司综合毛利率14.44%，同比-0.57pct，其中中国/北美/其他/欧洲地区毛利率同比分别+1.69pct/-0.89pct/-7.20pct/-1.39pct，毛利率主要拖累因素为北美周期底部销售价格尚待回暖、本土生产人工及固定成本刚性抬升等。 二、DTB上装业务稳健增长，EV-RT生态圈建设持续推进。 报告期内公司生产和制造DTB上装产品13,238台，销量和营收稳健增长，核心产品市占率进一步提升。公司借鉴星链经验推进生产组织结构性变革，经营利润稳中有升，与新能源重卡主机厂协同深化。 公司聚焦干线物流电动化，主力产品EV-RT纯电动头挂列车完成2.0平台升级，搭配ALFA+快充基站形成车-站一体化方案。2026H1相关产品完成场景验证，实现批量签约交付，卡位干线重卡电动化赛道，夯实中长期成长基础。 三、北美重卡+半挂车双维度回暖，周期拐点渐近。 2026Q2北美Class8重卡+半挂车双维度前瞻指标同步改善，周期底部向上信号逐渐清晰。6月北美Class8重卡终端销量达20,452辆，同比微增0.3%，结束长达一年的同比下滑态势。此外，据ACT数据，当月北美Class8重卡净订单达31,400辆，同比+231%，显示终端销售预期逐步向好，利好半挂车配套需求释放。 半挂车方面，北美半挂车净订单4、5月同比分别大增127%、237%，6月季节性回落后，7月单月再升97%，连续超预期回暖，订单端先行改善，若货运费率持续走强，行业复苏有望带动公司北美业务量利修复。 投资策略 中集车辆为全球半挂车行业龙头，全球化制造布局完善，具备较强抗周期经营韧性。公司现金流稳健，长期坚持现金分红，积极回馈股东，在巩固主业优势的同时推进新能源业务布局，拓展新成长曲线。 预计公司2026-2028年营收为225.00/249.40/272.28亿元，归母净利润10.14/12.48/15.16亿元，EPS为0.54/0.67/0.81元/股。当前股价对应PE为15.1/12.3/10.1倍。首次覆盖，给予“增持”评级。 风险提示： 北美需求复苏不及预期、原材料价格大幅波动、汇率及地缘风险、海外贸易政策变动风险等。

中集车辆(301039) 事件描述 近日，中集车辆发布2025年报。2025年公司实现营收201.78亿元，同%；归母净利润为9.04亿元，同比-16.75%；扣非归母净利润8.55亿元，同比-20.71%。 事件点评 国内及新兴市场表现亮眼，对冲欧美下行压力。25Q4实现营收51.65亿元，同比-0.19%；归母净利润为2.82亿元，同比+16.14%；扣非归母净利润2.58亿元，同比-1.04%。从全年收入结构看，全球半挂车业务作为核心支柱，贡献收入143.72亿元，其中，中国市场得益于“星链计划”收官，半挂 车与液罐车销量同比增长15.00%，营收同比增长14.65%，半挂车市占率连续七年全国第一，液罐车市占率跃居行业首位。同时，全球南方市场表现尤为突出，营收规模达30.9亿元，同比大幅增长17.7%，在东南亚、中东、非洲等区域收获显著增长，有效对冲了欧美市场的下行压力。 盈利质量有所改善，维持高分红回报股东。2025年，公司归母净利润为9.04亿元，同比下降16.75%。2025Q4归母净利润2.82亿元，同比增长16.14%，环比增长28.70%。盈利质量有所改善，受益于国内“反内卷”成效及南方市场盈利能力提升，整体毛利率实现增长，其中星链半挂车与液罐车毛利率同比提升3.3个百分点。费用端方面，销售费用同比下降7.4%，管理费用和研发费用分别同比增长2.6%和17.7%，研发投入显著增加，体现公司在新能源头挂列车（EV-RT）等领域的技术布局。公司发布2025年度利润分配预案，拟每10股派发现金2.1元（含税），合计派发3.94亿元，占当年归母净利润的43.56%。在利润同比-16.75%的背景下，公司仍选择提高分红比例，反 映出公司对股东回报的重视以及公司现金流状况的稳健。 “星辰计划”开启，EV-RT业务构筑未来增长新曲线。公司在“星链计划”基础上启动“星辰计划”（2026-2030），旨在实现从“小赢”到“大步跨越”。核心策略是将“星链”经验横向复制与纵向深化：一方面，推动“大白熊计划”以改善北美业务表现；另一方面，择机启动“欧洲半挂车星链计划”，构建横跨亚非欧的竞争新优势。纯电动头挂列车（EV-RT）业务取得里程碑式突破，全球首发EV-RT生态圈及原型车，并计划于2026年成立“EV-RT产品平台研究院”，有望在汉诺威车展发布物流型电动挂车平台。EV-RT业务不仅是公司引领行业变革的战略棋局，更将成为驱动长期价值增长的核心变量。 投资建议 短期，在国内市占提升+新兴市场开拓等因素叠加影响下，2026年公司经营有望逐步企稳；中长期，公司不断加大智能电动化投入，深化“跨洋经营，当地制造”的经营模式，持续建设高端制造体系，全球经营有望平稳向好。 我们预计公司2026-2028年营收分别为222.32、245.38、275.39亿元；归母净利润分别为11.21亿元、13.12亿元、15.17亿元，EPS分别为0.60、0.70、0.81元，对应PE分别为15.6、13.3、11.5倍，维持“增持-A”评级。 风险提示 市场竞争加剧风险：商用车市场需求低迷，市场竞争激烈，若公司不能持续保持技术创新和产品升级，可能面临份额被竞对抢占的风险。

中集车辆(301039) 投资要点 公告要点：公司发布三季报，25Q3公司实现营业收入52.6亿元，同环比分别+2.6%/+1.9%；实现归母净利润2.19亿元，同环比分别-21.7%/-2.2%；实现扣非归母净利润2.13亿元，同环比分别-20.2%/-0.3%。 25Q3利润率同环比承压。公司25Q3毛利率15.5%，同环比分别-2.1/-0.2pct，销售/管理/研发费用率2.5%/4.5%/2.2%，同比分别-0.2/+0.2/-0.2pct，环比分别-0.0/+0.3/-0.3pct，归母净利率4.2%，同环比分别-1.3/-0.2pct。 全球半挂车业务：中国+南方市场驱动增长。公司25Q1-Q3半挂车生产制造8.2万台，营收合计106.9亿元，毛利率16.8%，分区域来看，1）中国增长良好：25Q1-Q3半挂车+液罐车销量4.98万台，销量同比+16.5%，收入同比+16.3%，毛利率同比+2.6pct，25H1中国市占率23.07%，连续六年位列第一；2）南方市场：25Q1-Q3销量1.58万台，销量同比+21.4%，收入同比+15.8%，毛利率同比+2.6pct；3）欧洲：市场情况严峻，根据ACEA数据，25H1欧盟新卡车注册量15.5万台，同比-15.4%；4）北美：25Q1-Q3半挂车销量1.17万台，根据ACT数据，25M1-8北美市场半挂车产量14.7万台，同比-20.1%，市场需求持续疲软，新增订单量仍维持低位。 EVDTB销量高增，新能源产品位居前列。公司新能源EVDTB表现亮眼，25Q1-Q3新能源EV-DTB渣土车/搅拌车/冷藏车销量分别3.9/1.5/1.9千台，同比分别+87.7%/+84.7%/+84.3%。 盈利预测与投资评级：考虑到北美半挂车市场尚未企稳回升，我们下调公司2025/2026年盈利预测至9.25/13.39亿元（原10.91/15.03亿元），基本维持2027年盈利预测18.78亿元，2025~2027年对应EPS分别0.49/0.71/1.00元，对应PE为19.33/13.35/9.52倍，考虑到公司龙头地位显著，25年有望维持高分红，当前估值处于低位，26年有望企稳回升，维持“买入”评级。 风险提示：全球地缘政治风险超预期；国内物流行业复苏低于预期。

中集车辆(301039) 投资要点 公告要点：公司发布半年报，25Q2公司实现营业收入51.6亿元，同环比分别-6.9%/+12.4%，归母净利润2.24亿元，同环比分别-24.8%/+25.4%，扣非后归母净利润2.14亿元，同环比分别-25.9%/+25.2%。 25Q2毛利率同环比改善。公司25Q2实现毛利率15.7%，同环比分别+1.1/+1.4pct；销管研费用率分别2.6%/4.2%/2.5%，同比分别+0.2/+0.3/+0.6pct，环比分别-0.2/-0.4/+0.8pct；销售净利率4.4%，同环比分别-1.05/+0.54pct。 25H1北美半挂车承压，中国/南方市场/欧洲增长亮眼。25H1公司半挂车营收69.2亿元，分区域来看，1）中国：25H1半挂车+液罐车销量3.16万台，同比+10%，收入同比+11%，毛利率同比+2.4pct，星链半挂车经营利润同比+74pct；2）南方市场：25H1销量0.98万台，同比+13%，毛利率同比+4.6pct；3）欧洲：25H1SDC半挂车+LAG液罐车销量0.33万台，SDC营收同比+8.7%；4）北美：25H1半挂车销量0.79万台，同比-14%，毛利率同比-5.1pct，25H1北美半挂车销量继续走弱，受中美关税+双反调查双重扰动，25H2随扰动因素落地，市场有望迎来弱复苏。 EVDTB销量高增，新能源产品位居前列。25H1公司EVDTB业务营收8.7亿元，销量1.2万台，其中渣土车0.74万台，同比+142.5%，搅拌车0.28万台，同比+86.3%，冷藏车0.22万台，同比+69.8%，其中新能源产品0.48万台，占销量的38%，新能源市占率位居前列。 考虑到北美半挂车市场尚未企稳回升，我们下调公司2025/2026年盈利预测至10.91/15.03亿元（原16.8/19.7亿元），给予2027年盈利预测18.78亿元，2025~2027年对应EPS分别0.58/0.80/1.00元，对应PE为15.59/11.31/9.05倍，考虑到公司龙头地位显著，25年有望维持高分红，当前估值处于低位，25H2及26年销量及利润有望企稳回升，维持“买入”评级。 风险提示：全球地缘政治风险超预期；国内物流行业复苏低于预期。

李贵平先生:1965年1月出生,中国国籍,无境外永久居留权,现任本公司董事长、首席执行官,同时担任提名委员会委员。李贵平先生于1986年7月获得中国上海交通大学管理学院工业管理工程专业工学学士学位,并于1993年5月获得美国南康涅狄格州立大学理学硕士学位。李贵平先生于2000年1月获广东省人事厅颁发高级经济师资格。于2014年11月,李贵平先生于美国加利福尼亚大学伯克利分校高等教育研究中心完成伯克利学院有关中国国有企业行政人员高等教育课程(Berkeley Institute on Higher Education Program for Executives from Chinese State Enterprises)。加入本集团之前,李贵平先生于1987年至2009年在中集集团担任多个职位,包括自1987年6月至1989年10月担任多种经营生产部的主任;自1989年10月至1991年8月担任机场设备部的助理经理;及自1993年2月至2009年4月历任集装箱营运事业部的副经理和副总经理。于2003年4月,李贵平先生加入本集团,历任多个管理职位,包括公司若干附属公司、联营公司及╱或投资组合公司的董事。李贵平先生自2003年4月至2010年3月担任本公司的副总经理,自2010年3月至2018年1月担任总经理及自2018年1月至2024年9月担任首席执行官、总裁兼董事,自2024年9月起担任董事长兼首席执行官。除于本集团内部的职位外,李贵平先生自2015年12月至今担任深圳市龙源港城投资发展有限责任公司执行董事,自2018年5月至2024年7月担任江苏万京技术有限公司董事长。李贵平先生于2012年至2020年期间当选为中国汽车工业协会副会长和中国汽车工业协会专用车分会理事长;于2016年10月被江苏大学聘任为兼职教授;于2017年6月至2020年6月被深圳大学聘任为客座教授;于2018年7月当选为深圳市深商总会会董。

李贵平先生:1965年1月出生,中国国籍,无境外永久居留权,现任本公司董事长、首席执行官,同时担任提名委员会委员。李贵平先生于1986年7月获得中国上海交通大学管理学院工业管理工程专业工学学士学位,并于1993年5月获得美国南康涅狄格州立大学理学硕士学位。李贵平先生于2000年1月获广东省人事厅颁发高级经济师资格。于2014年11月,李贵平先生于美国加利福尼亚大学伯克利分校高等教育研究中心完成伯克利学院有关中国国有企业行政人员高等教育课程(Berkeley Institute on Higher Education Program for Executives from Chinese State Enterprises)。加入本集团之前,李贵平先生于1987年至2009年在中集集团担任多个职位,包括自1987年6月至1989年10月担任多种经营生产部的主任;自1989年10月至1991年8月担任机场设备部的助理经理;及自1993年2月至2009年4月历任集装箱营运事业部的副经理和副总经理。于2003年4月,李贵平先生加入本集团,历任多个管理职位,包括公司若干附属公司、联营公司及╱或投资组合公司的董事。李贵平先生自2003年4月至2010年3月担任本公司的副总经理,自2010年3月至2018年1月担任总经理及自2018年1月至2024年9月担任首席执行官、总裁兼董事,自2024年9月起担任董事长兼首席执行官。除于本集团内部的职位外,李贵平先生自2015年12月至今担任深圳市龙源港城投资发展有限责任公司执行董事,自2018年5月至2024年7月担任江苏万京技术有限公司董事长。李贵平先生于2012年至2020年期间当选为中国汽车工业协会副会长和中国汽车工业协会专用车分会理事长;于2016年10月被江苏大学聘任为兼职教授;于2017年6月至2020年6月被深圳大学聘任为客座教授;于2018年7月当选为深圳市深商总会会董。

王柱江先生,1964年10月出生,中国国籍,无境外永久居留权,工商管理硕士,现任本公司总裁。王柱江先生于2007年3月至2021年5月担任公司下属子公司芜湖中集瑞江汽车有限公司总经理,于2021年6月至2021年11月担任公司核心战略发展项目高级副总裁,于2021年12月担任本集团“强冠”业务集团筹备组组长,于2022年1月至2025年2月担任本集团强冠业务集团CEO,于2022年1月至2024年9月担任公司高级副总裁,于2024年1月至2024年9月担任公司首席技术官,于2024年9月起担任公司总裁。王柱江先生现任芜湖瑞江投资有限公司执行董事。

占锐先生:1981年出生,中国国籍,无境外永久居留权,获中南财经政法大学国际经济与贸易学士学位,英国卡迪夫大学工商管理硕士学位,现任公司首席财务官。占锐先生于加入本集团之前,2007年入职普华永道中天会计师事务所(特殊普通合伙)深圳分所担任税务顾问。占锐先生于2011年1月加入本集团,担任本公司财务部财务主管。2012年至2013年于澳洲子公司担任财务负责人,负责子公司财务管理工作。2013年至2015年,占锐先生于欧洲担任CIMC Silvergreen GmbH财务总监,负责CIMC Silvergreen GmbH及其子公司财务管理工作。2015年,占锐先生担任本公司全球财务管理部部门副经理,同时担任融资和资金计划管理部负责人。2015年至2017年,占锐先生完成了本公司资金管理功能及海外企业财务管理体系的建设。2017年6月,占锐先生担任本公司全球业务扩展部南半球大区业务负责人,并在2018年至2020年2月担任本公司于澳洲子公司董事总经理,全面管理本公司于澳洲3家工厂及2家子公司业务。2020年3月至2021年11月,占锐先生担任本公司财务总监,自2021年12月1日至2025年3月担任本公司财务负责人,自2025年3月起担任本公司首席财务官。

丁正祥先生:1967年6月出生,中国国籍,无境外永久居留权,现任公司总裁。丁正祥先生于1991年加入中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司,1993年至2000年先后在中集天达空港设备有限公司、中集重型机械有限公司任生产调度;2000年至2003年在南方中集集装箱制造有限公司担任生产工装主任、Trailer项目生产主任;2004年1月加入本集团原下属子公司深圳中集专用车有限公司,先后担任生产部副经理、质控部副经理;2007年至2010年外派至中集车辆(泰国)有限公司担任总经理助理,后返回深圳中集专用车有限公司担任总经理助理、副总经理;2014年至2023年先后担任本集团下属子公司中集车辆(江门市)有限公司总经理、本集团原下属子公司深圳中集专用车有限公司总经理、本集团下属子公司山东万事达专用汽车制造有限公司董事长;自2023年2月至2024年3月,担任本公司助理总裁;自2023年12月至2026年6月担任本公司星链LTP集团CEO。丁正祥先生现任本公司总裁,兼任星辰LTP板块协管领导,同时担任本集团下属子公司扬州中集通华专用车有限公司等多家子公司董事长。丁正祥先生现任江门市银创投资合伙企业(有限合伙)执行事务合伙人。

舒磊先生,1982年7月出生,中国国籍,无境外永久居留权。2001-2009年就读于西北工业大学,先后获得机械制造及自动化工学学士、车辆工程工学硕士及博士学位,获哈尔滨工业大学博士后。现任中集车辆集团助理总裁。舒磊先生加入本集团前,于美国密歇根大学和香港中文大学担任研究助理;舒磊先生于2011年入职本集团,先后在本集团担任多个职位:于2011年至2018年,担任中集车辆集团半挂车设计中心高级工程师,主任;于2018年至2020年,担任驻马店中集华骏灯塔工厂总经理;于2020年至2021年,担任广州中集车辆物流装备公司(挂车先锋)总经理;于2021年至2022年,担任中集车辆集团新零售总监;于2022年至2023年,担任东莞中集专用车有限公司总经理;于2023年至2024年,担任驻马店中集华骏联合体总裁;于2024年至2026年,担任中集车辆集团助理总裁、中集灯塔半挂车业务集团CEO;于2026年至今,担任中集车辆集团助理总裁,中集车辆半挂车业务集团CEO。

毛弋女士,1975年1月出生,中国国籍,无境外永久居留权,现任公司副总裁。毛弋女士于1992年9月至1996年7月就读于深圳大学企业管理专业,获得经济学学士学位,并于2016年7月至2018年11月就读于香港大学工商管理专业,获得工商管理硕士学位(MBA)。毛弋女士于加入本集团前,自1996年7月至1997年6月于深圳前海股份有限公司担任总经理秘书;自1997年7月至2002年1月于中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司担任战略发展部及集装箱营运事业部业务助理。毛弋女士于2002年1月起正式加入本集团,先后在本集团担任多个职位:自2002年1月至2010年9月,毛弋女士担任本公司销售助理兼总经理行政助理;自2010年9月至2018年4月,担任公司人力资源部门经理;自2018年4月至2022年2月,毛弋女士担任公司人力资源总监;自2019年9月至2022年1月,担任本公司助理总裁;自2022年7月至2024年6月担任本公司联席公司秘书;自2022年7月至2025年8月,担任本公司董事会秘书;自2022年1月至今担任本公司副总裁;自2026年1月担任本公司星链业务事业部首席运营官。毛弋女士现任中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司下属子公司深圳中集车辆园投资管理有限公司、陕西中集车辆产业园投资开发有限公司、陕西中集车辆产业园经营管理有限公司、成都中集交通装备制造有限公司、沈阳中集产业园投资开发有限公司、成都中集产业园投资开发有限公司及成都中集产业园经营管理有限公司董事长;毛弋女士现任公司参股公司江苏万京技术有限公司董事长、公司参股公司眸迪智慧科技有限公司董事、深圳市启源企业管理中心有限责任公司监事、深圳市龙源港城投资发展有限责任公司监事、深圳汇信企业管理中心(有限合伙)执行事务合伙人。

丁正祥先生,1967年6月出生,中国国籍,无境外永久居留权,现任公司高级副总裁。丁正祥先生于1991年加入中集集团,1993年至2000年先后在中集天达空港设备有限公司、中集重型机械有限公司任生产调度;2000年至2003年在南方中集集装箱制造有限公司担任生产工装主任、Trailer项目生产主任;2004年1月加入本集团原下属子公司深圳中集专用车有限公司,先后担任生产部副经理、质控部副经理;2007年至2010年外派至中集车辆(泰国)有限公司担任总经理助理,后返回深圳中集专用车有限公司担任总经理助理、副总经理;2014年至2023年先后担任本集团下属子公司中集车辆(江门市)有限公司总经理、本集团原下属子公司深圳中集专用车有限公司总经理、本集团下属子公司山东万事达专用汽车制造有限公司董事长;自2023年2月至2024年3月,担任本公司助理总裁。丁正祥先生现任本公司星链LTP集团CEO,同时兼任本集团下属子公司中集车辆(江门市)有限公司等多家子公司董事长。丁正祥先生现任江门市银创投资合伙企业(有限合伙)执行事务合伙人。

李晓甫先生,1984年10月出生,中国国籍,无境外永久居留权,现任本公司副总裁。北京理工大学地面武器机动工程专业工学学士,华南理工大学车辆工程专业工学博士。李晓甫先生于加入本集团前,于广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院(广汽研究院)担任高新技术部工程师。李晓甫先生于2013年10月加入本集团,直至2015年3月一直担任公司研发中心的高级研发工程师。李晓甫先生其后自2015年3月至2017年9月担任高级研发工程师及灯塔项目的项目负责人,主要负责“灯塔”工厂规划、将有关自动化制造技术的研究应用于半挂车制造、带领团队、协调本集团「制造灯塔化」的多个跨部门及跨企业升级项目,并于其后自2017年9月至2018年7月担任技术总监办公室主任,主要负责协助技术总监管理技术总监办公室及构建核心工作系统、各类产品平台的有关设计及制造、策划及管理数字项目。李晓甫先生多年来为本集团作出了杰出贡献,自2018年7月至2023年12月先后担任本集团技术总监、首席技术官,主要负责本集团整体技术。2018年12月7日至2021年11月30日担任本公司非职工代表监事,自2021年12月起担任本集团副总裁。李晓甫先生自2021年6月至2022年5月担任公司厢体业务战略事业部CEO,于2022年6月至2023年12月起担任公司厢体业务集团CEO兼总裁,2024年1月至2025年2月担任本公司强冠业务集团总裁,2025年2月至2025年8月担任本公司雄起液罐车LTP集团CEO、雄起扬洛LTP中心总经理、雄起芜湖LTP中心总经理;自2025年8月起担任公司星链液罐车LTP集团CEO。李晓甫先生自2018年6月至2020年6月任公司参股公司深圳数翔科技有限公司董事,自2018年起担任公司参股公司江苏万京技术有限公司监事。

毛弋女士:1975年1月出生,中国国籍,无境外永久居留权,现任公司副总裁。毛弋女士于1992年9月至1996年7月就读于深圳大学企业管理专业,获得经济学学士学位,并于2016年7月至2018年11月就读于香港大学工商管理专业,获得工商管理硕士学位(MBA)。毛弋女士于加入本集团前,自1996年7月至1997年6月于深圳前海股份有限公司担任总经理秘书;自1997年7月至2002年1月于中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司担任战略发展部及集装箱营运事业部业务助理。毛弋女士于2002年1月起正式加入本集团,先后在本集团担任多个职位:自2002年1月至2010年9月,毛弋女士担任本公司销售助理兼总经理行政助理;自2010年9月至2018年4月,担任公司人力资源部门经理;自2018年4月至2022年2月,毛弋女士担任公司人力资源总监;自2019年9月至2022年1月,担任本公司助理总裁;自2022年7月至2024年6月担任本公司联席公司秘书;自2022年7月至2025年8月,担任本公司董事会秘书;自2022年1月至今担任本公司副总裁;自2026年1月担任本公司星链业务事业部首席运营官。毛弋女士现任中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司下属子公司深圳中集车辆园投资管理有限公司、陕西中集车辆产业园投资开发有限公司、陕西中集车辆产业园经营管理有限公司、成都中集交通装备制造有限公司、沈阳中集产业园投资开发有限公司、成都中集产业园投资开发有限公司及成都中集产业园经营管理有限公司董事长;毛弋女士现任公司参股公司江苏万京技术有限公司董事长、公司参股公司眸迪智慧科技有限公司董事、深圳市启源企业管理中心有限责任公司监事、深圳市龙源港城投资发展有限责任公司监事、深圳汇信企业管理中心(有限合伙)执行事务合伙人。