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福建高速

(600033)

  

流通市值:74.92亿  总市值:74.92亿
流通股本:27.44亿   总股本:27.44亿

福建高速(600033)公司资料

公司名称 福建发展高速公路股份有限公司
上市日期 2001年02月09日
注册地址 福建省福州市东水路18号福建交通综合大楼...
注册资本(万元) 274440
法人代表 陈岳峰
董事会秘书 何高文
公司简介 本公司是经福建省人民政府闽政体[1999]14号文批复同意,由福建省高速公路有限责任公司联合福建省汽车运输总公司、福建省公路物资公司、福建福通对外经济合作公司和福建省畅达交通经济技术开发公司等四家单位共同发起设立。本公司属交通运输行业,本公司经营范围为:投资开发、建设、经营公路等。
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-道路运输业
所属地域 福建省
所属板块 破净股-三通概念-融资融券-基金重仓股-海峡西岸-路桥交通-地方国资改革-福建自贸区...
办公地址 福建省福州市东水路18号福建交通综合大楼26层
联系电话 0591-87077366
公司网站 http://www.fjgs.com.cn
电子邮箱 stock@fjgs.com.cn

    福建高速第三季度实现主营收入18.47亿元,比上年增长-1.07%。

最近报告期收入占比2019-12-31
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  • 高速公路100.00%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
高速公路收费274647.71 94.57% 98754.77 91.14%
近三个月该公司无评级

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2018-10-31 华泰证券... 沈晓峰...增持3Q18,收入同比...
3Q18,收入同比增长9.13%,盈利同比增长18.88%,业绩高于预期 10月30日,公司发布2018年三季报:1)7-9月,收入同比增长9.13%至6.95亿元,归母净利增长18.88%至2.09亿元,扣非净利增长21.80%至2.07亿元;2)3Q18业绩高于预期(我们盈利预测为1.82亿元)。我们认为,3Q盈利增长的主要来自:车流量内生增长强劲、财务费用下降、参股项目亏损缩窄。我们调整2018-2020年EPS至0.25/0.29/0.33元/股,调整目标价至3.30-3.40元。公司股息率具有吸引力,维持“增持”评级。 泉厦、福泉高速通行费收入涨势喜人,罗宁高速降幅缩窄 7-9月,福建省高速公路客车稳健增长,货车增速放缓。总车流量同比增长9.20%,其中,客车、货车流量分别同比增长11.97、0.94%。同期,公司核心路段泉厦、福泉高速通行费收入分别同比增长10.50%、8.70%。罗宁高速通行费收入降幅持续缩窄,7-9月罗宁高速收入增长5.90%,而1-6月降幅约5.44%。与上半年相比,公司三季度车流量增速小幅加快,主要受益于暑假旺季、中秋错期。2017年中秋节在10月,而2018年在9月,小长假带来车流量高峰,使9月车流量增幅较高。 车流量内生增长、财务费用下降,贡献3Q盈利主要增量 3Q18,公司收入、毛利润、营业利润、归母净利分别同比增长9.13%、11.88%、20.60%、18.88%。我们认为:1)收入的增长主要源自泉厦、福泉高速车流量增长;2)毛利润增速高于收入2.75pct,主要来自经营杠杆;3)营业利润同比增加6354万元,主要因为毛利润增加4947万元、财务费用下降1045万元、投资亏损降低万元383万元、管理费用保持稳定。 公司债利率上调,预计对盈利有小幅负面影响 公司在2010/11年先后完成泉厦、福泉高速扩建。在2012-2017年期间,公司无大额资本开支,加上贷款归还、负债率降低,财务费用平均每年减少约5651万元。公司在2015年8月发行20亿元公司债,票面利率3.53%,期限为5年。在2018年8月,公司将后2年的票面利率上调至4.90%。据2018年三季报,我们测算公司有息负债约48.89亿元,公司债约占其35.63%。受利率上调的影响,我们预计财务费用下降趋势将小幅放缓。 前期市场波动较大,调整目标价至3.30-3.40元,维持“增持”评级 基于三季报业绩、车流量增长强劲,我们上调车流量预测,调整2018/19/20年归母净利预测至6.98/7.83/9.02亿元(前次为6.80/7.27/7.60亿元)。2018年度股息率预计为4.51%(假设分红率50%,收盘价2018/10/30)。前期市场波动较大,调整目标价至3.30-3.40元(前次3.70-3.80元),基于:1)PB:考虑系统性估值下移,基于1.02xPB(为2016年至今PB中枢减1倍标准差),与2018年BPS预测值3.30元,估算目标价3.37元;2)DCF:基于WACC=9.95%(前次7.80%)及保守增长假设,测算目标价3.36元。维持“增持”评级。 风险提示:车流量增速低于预期、浦南公司与海峡财险亏损扩大。
2018-05-01 华泰证券... 沈晓峰...增持1Q18,收入同比...
1Q18,收入同比增长4.43%,盈利同比下降14.56%,业绩低于预期。 4月27日,公司公布2018年一季报:1)1-3月,营业收入同比增长4.43%至6.24亿元,归母净利润同比降低14.56%至1.84亿元,毛利率、净利率分别下降2.61、7.68个百分点;2)归母净利润的同比降幅约3130万元,下降的主要原因是:公司在1Q17收到参股公司厦门国际银行2015年分红,因而确认投资收益约4,146万元,使基数较高;3)1Q18业绩低于预期(此前盈利预测为2.03亿元)。调整目标价至3.70-3.80元,维持“增持”评级。 收入端:泉厦高速通行费收入涨势喜人,罗宁高速同比增速首次转正。 1Q18,营业收入同比增长4.43%,主要来自车流量自然增长:1)核心路段泉厦、福泉高速的通行费收入分别同比增长9.39%、1.01%;2)因平行线宁连高速的分流影响同比口径消除,罗宁高速通行费收入增速首次转正,1-3月罗宁高速收入同比增长4.12%,而2017全年降幅约37.1%(Wind)。一季度同期,福建省高速公路总车流量同比增长11.9%,其中,客车流量增长13.2%,货车流量增长6.5%(福建省交通厅)。从总体看,泉厦高速涨势喜人,罗宁高速逐渐摆脱分流影响,但福泉高速增速仍然较缓慢。 成本端:毛利润结构变化、成本上涨使毛利率略有下降。 1Q18,营业成本同比增长13.44%,毛利润同比增长0.53%,毛利率较去年同期下降2.61个百分点。我们判断,毛利率的小幅降低主要源于:1)结构变化:毛利率相对低一些的泉厦高速占比提高;2)折旧、人工、养护等成本有所上涨。1Q18,管理费用同比上涨1.35%,基本保持稳定;财务费用同比下降14.58%,降幅约为935万元,我们认为主要是到期债务的逐步归还所致。 参股公司的分红发放时点不同,导致季度投资收益差异较大。 1Q18,公司投资净亏损约为2185万元,而去年同期为1964万元投资净收益,降幅约为4148万元。1Q18归母净利润的同比降幅约3130万元,投资收益的减少是主要原因。投资收益的同比降低,主要因为参股公司厦门国际银行的分红发放时点不同。公司持有厦门国际银行约3.17%的股权,在报表上列示为按成本计量的可供出售金融资产。公司在1Q17收到厦门国际银行2015年分红,因而确认投资收益约4146万元,而1Q18厦门国际银行尚未发分红,高基数导致季度投资收益差异较大。 调整目标价至3.70-3.80元,维持“增持”评级。 根据2018年一季报,我们调整2018-2020年归母净利润预测值至6.80/7.27/7.60亿元(前次为6.85/7.35/7.71亿元)。调整目标价至3.70-3.80元(前次3.80-3.90元),基于:1)PB:公司过去5年(2013年5月-2018年4月)的PB中枢为1.166倍,基于1.166x2018PB(2018BPS预计为3.295元),估算目标价约为3.80元;2)DCF:仍基于WACC=7.80%以及保守的增长假设,测算目标价约为3.70元。维持“增持”评级。
2018-04-22 华泰证券... 沈晓峰...增持2017年,公司归...
2017年,公司归母净利润同比降低2.23%,业绩低于预期 4月20日,公司发布2017年年报:1)营业收入同比降低2.13%至24.74亿元,归母净利润同比降低2.23%至6.56亿元,董事会建议派息每股0.12元,分红率达到50.19%,股息率达到3.52%(2018/4/20收盘价);2)业绩下滑主要因为:路网分流效应、折旧政策调整、养护支出增加、参股的海峡财险亏损;3)2017年业绩低于预期(此前2017年盈利预测为7.22亿元,较实际值高出约10.01%)。调整目标价至3.80-3.90元,维持“增持”评级。 回顾2017年,路网分流、路产折旧调整拖累盈利 2017年,公司归母净利润同比降低2.23%,主要因为:1)收入端:受路网加密引起的分流效应、厦门会晤保障的影响,公司核心路段福泉高速通行费收入仅同比增长0.72%,泉厦高速同比降低0.35%;2)成本端:路产折旧政策调整、养护支出增加使营业成本上升,毛利率因此下滑5.40个百分点;3)投资收益端:参股的浦南公司亏损略有扩大,参股的海峡财险尚处于培育期亏损状态。同时,2017年的利好因素包括:1)参股的厦门国际银行贡献投资收益7,785万元,为2015年和2016年的合计分红;2)到期债务的逐年归还,财务成本同比下降4,486万元。 展望2018年,路网分流效应预计减弱、财务成本随贷款归还略有下降 我们预计,2018年路网分流效应有所减弱。2018年一季度,福建省高速公路车流量稳健增长:总车流量同比增长11.9%,其中,客车流量增长13.2%,货车流量增长6.5%(福建省交通厅)。1-3月,公司核心路段泉厦、福泉高速的通行费收入分别同比增长9.39%、1.01%(Wind)。因宁连高速分流影响同比口径消除,罗宁高速通行费收入增速首次转正,1-3月罗宁高速收入同比增长4.12%,而2017全年降幅约37.1%(Wind)。成本端,折旧政策调整带来2017年成本上升,同比口径的负面因素预计在2018年消除。考虑到期债务的逐步归还,2018年财务成本预计略有下降。 调整目标价至3.80-3.90元,维持“增持”评级 根据2017年年报,我们调整2018-2019年归母净利润预测值至6.85亿元和7.35亿元(前次为7.43亿元和7.94亿元),并首次引入2020年归母净利润预测值7.71亿元。我们调整目标价至3.80-3.90元(前次为4.10-4.40元),基于:1)PB:公司过去5年的PB中枢为1.166倍,基于1.166x2018PB(2018BPS预计为3.296元),估算目标价约为3.80元;2)DCF:基于WACC=7.80%以及保守的增长假设,测算目标价约为3.90元。维持“增持”评级。 风险提示:经济增速超预期滑坡、车流量增速低于预期、收费标准政策调整带来的不利影响。
2017-06-29 国泰君安... 郑武增持上调盈利预测 ...
上调盈利预测 ,上调目标价至4.50元。公司2016年实现归母净利润6.7亿,比我们首次覆盖预测高21%。上调盈利预测至2017-19年EPS0.27/0.27/0.28元(原预测 2016-18年0.20/0.21/0.22元)。目前2017年PE 14倍,ECF 估值测算目标价为4.50元,重申“增持”评级。 贴现价值被低估。我们认为,随着中长期投资资金的增加,公路股的估值方法将不仅限于PE,企业现金流正逐步得到长期资金的重视。福建高速是少数已完成核心路产改扩建的公路公司,EV/EBITDA 仅7倍,行业第二低,而路产剩余年限18年。即使公司不做任何再投资,并假设偿债以外的冗余资金未来年度仅获得1.5%的利息,按9%的股权回报率,我们计算其股权自由现金流贴现价值仍高于市价近20%。事实上,良好的现金流也会向利润增速转换。2016年利润增速22%,超市场预期,其中一半贡献正是来自于偿还负债导致的财务费用减少。 再投资的努力与投资收益的推迟兑现。公司近三年也展开了再投资的尝试。2014年出资2.7亿参与设立了海峡财险,占股18%。2015年出资10亿投资了厦门国际银行。海峡财险处于保险初创期,规模扩张过程中尚无法贡献收益,厦门国际银行2015年分红因会计谨慎原则并未计入2016年报表。我们预期这些投资的贡献终究会体现,但未来将逐年累积的现金能否找到适当回报的投资,仍有待跟踪。 风险因素。下行风险来自路产分流与资金再投资。
无行业评级
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2020-05-12 浙商证券... 姜楠不评级一季度高速板...
一季度高速板块业绩如何看? 特殊事件下带来业绩短期减少,一季度板块归母净利润同比下降135.61%至亏损25.92亿元,但属于一次性损益,预计恢复收费后收入利润迅速回升。 免费通行的影响是否符合预期? 从经营净现金流平均弹性及平均借贷成本角度看,高速板块1Q20表现符合甚至略超预期。 免费通行对高速投资价值影响多大?高速公路车流量复合增速高于折现率,因此如果收费期限补偿性延长,则高速企业投资价值不受影响,或有望增厚价值。 高速行业长期是否还有增长? 高速车流量中客车占80%左右,受益于车辆保有量增长及短途出行频次增加,高速公路车流增长驱动仍在,2019年高速车流量同比增长8.04%。 高速行业未来资本开支方向? 新修路产、路产收购的资本开支之外,建议关注近5-10年内将迎来的高速公路改扩建潮。 如何评判当前高速企业投资价值?受免费通行情绪影响,已打造高速板块估值洼地,当前时点具有板块估值修复、股息防守双重价值。 铁路板块一季度业绩如何? 全行业看客运下滑,货运逆势微增。从上市公司角度看,整个板块Q1归母净利润同比下降42.41%至26.19亿元。仍看好铁路货运的刚需及铁路客运回暖。 铁路改革有何预期和关注点? 1)关注价格市场化进程,其中客运定价权转移,规制基本放开,货运费率浮动限制放宽,定价市场化程度逐步提高;2)关注经营市场化改善。 大秦铁路投资价值的体现? 利空出尽,每股分红0.48元带来股息托底,后面静待利润及估值的双回升。 京沪高铁利润增长驱动? 业绩短期承压,长期仍有驱动:1)京福安徽公司扭亏后利润增长、2)商合杭通车释放运能、3)京沪线提价。 风险提示:高速补偿措施不及预期;经济回暖低于预期。
2020-05-11 华创证券... 吴一凡,...增持我国航空货运...
我国航空货运市场:国际航空货运能力存短板。1)“客强货弱”特征明显。 运输量角度,2011-19年客运量复合增速11%,货运仅5.4%;机队规模角度,全国全货机171架,占比不到5%;货运方式角度,客机腹舱运输占70%,国内占82%,国际占49%。2)我国国际货运存短板,“自主可运”亟需破题。 其一我国全货机数量占全球不到10%,与我国货运规模(世界第二)严重不匹配;其二我国国际航空货运市场,测算外航份额占比超过国内承运人,疫情下客机腹舱资源大幅下降,以及世界贸易复杂多变的环境,全货机能力较弱的矛盾凸显,帮助中国企业更好走出去与运进来,亟需有力的航空货运保障。 我国航空货运参与者结构分析:大航求变,货代平稳,顺丰崛起。1)承运人角度:三大航合计占据运力优势,顺丰成功崛起。运输量看,三大航占国内承运人运输量的约7成,考虑顺丰租入运力后,CR5占比高达95%,分区域看,三大航凭强腹舱资源,占国际货运量的90%。而顺丰航空09年开航,19年运量占整体的18%,国内的25%,机队占比4成,载运能力占比约3成,成功崛起。2)16年构筑运价底部,国际线收益更高。观察国际线单位收益水平好于国内(19年国际线三大航平均货邮吨公里收入为1.3元,高于国内约2成),全货机则高于客机腹舱(18年东航物流全货机单位收益1.47元,高于同期三大航水平)。关于历史运价表现,16年构筑运价底部,18年相较16年提升2成,19年受中美贸易及宏观经济影响,单价有所回落,但2016年以来国货航、中货航均保持了盈利。3)大航求变,东航物流独立后,盈利水平上台阶。17-18年,东航、国航分别剥离货运业务,独立运营。东航物流成为货运航空“国资+民企+员工持股”混合所有制改革范本,18年收入107亿,净利9.9亿,净利率超过9%,而收入构成上,航空速运占比62%,地面综合服务及综合物流解决方案分别占比21%及17%。观察独立后单位收益水平明显提升,17年相较于16年大幅提升23%,超过行业平均涨幅的12%,18年高于南航11%。4)货代:头部公司毛利率水平约10-12%。观察华贸物流2011-19年空运业务量复合增速10%,收入增速7%,毛利率稳定在12%,其货运价格具备成本转嫁能力,但难以超额提价。同时观察外运发展17年国际航空货代毛利率10%。 假如顺丰航空“独立”核算?1)顺丰是国内最大自有航空运力持有者,亦是最大空运货主,贡献19年行业货运增量的约8成,航空运力作为顺丰“天网”核心资源(全货机+散航+无人机),亦是公司护城河要素之一。2)我们系列研究希望能对顺丰各项业务做单独评估,本报告中先以东航物流为基准,做一个简单对比假设。因货品结构不同,顺丰单票重量仅1.56公斤,全货机载运能力是东航物流的2倍;但19年运量仅较东航物流18年多9%,我们不妨先以载运能力作为参数,东航物流全货机运输收入41.3亿元,假设顺丰航空同样对外经营,以同比例折算,则纯货机收入则可达约90亿(假设全货机3.7亿票,24元/票)。考虑顺丰组织货源以及效率或相对更高,假设净利率10%(东航物流18年9.2%),则对应至少9亿元利润。在此前研究报告中提出,鄂州机场投产后达到理想状态下,不仅将降低航空货运成本,还或将提供更多时效产品选择,以提升航空货运经济性。(注:上述测算以假设顺丰航空独立对外经营业务为条件,并非当前运营模式,仅为从一种角度探讨货运航空价值)。3)当前国际货运市场出现明显的供需失衡,货运价格上行,而油价处于低位,利于顺丰控股航空业务盈利能力提升。 风险提示:经济大幅下滑,疫情冲击超出预期,行业竞争加剧。
2020-05-11 长城证券... 罗江南增持五一出行数据...
五一出行数据出炉,整体下滑幅度仍较大,私家出行为唯一亮点。五一假期出行数据出炉,整体有较大下滑。5月1日至5日,全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客1.21亿人次,较去年同期日均下降53%。分各出行方式来看,全国水路发送旅客371.3万人次,日均74.26万人次,与去年5月份日均数据相比下降32.9%,降幅为各方式最小,主要系低基数与小众出行方式在其场景中较为刚性所致。公路旅客运输方面,公路客运量约为8614万人次,日均道路客运量为1722.8万人次,较去年同期下降49.9%,降幅相对铁路与民航更小,疫情期间公路出行相对坚挺,主要系私家出行较去年同期大幅增长。从车流量角度可以显著看出其结构变化,全国高速公路日均流量达4318.22万辆,仅较2019年同期下降7.76%,显著低于旅客运输量,主要系私家车单位载运量较低,疫情期间公路公共交通大幅下滑,而私密性更好的私家车大幅增长。铁路累计发送2847.7万人次,日均发送旅客569.54万人次,较去年同期日均下降60.9%。全国民航运输旅客316万人次,同比下降63.8%;平均客座率为66.4%,同比下降17.3个百分点。从飞机起降架次来看,实际飞行39936架次,同比下降50.33%,供给端下降幅度小于需求,整体飞机利用率出现下滑。但航班架次的减少对准点率提升效果显著,五一小旺季平均航班正常率为96.95%,同比上升6.6个百分点。整体来看,五一期间出行数据并未体现出韧性,主要系疫情期间因私出行需求下滑较大,与此前因私出行具备消费属性而相对坚挺不同,疫情期间商务出行反而体现出相对韧性。但从长期来看,疫情影响终会过去,整体出行需求向因私与高端方式倾斜是长期趋势,在营业性客运量中占比最大的公路出行将逐步被私家出行或航空、铁路等高端出行方式所替代,而存量结构的转换与增量需求的持续产生将推动航空、铁路客运占比进一步上升,尽管短期冲击较大,但长期看航空仍是最具发展前景的客运出行方式。 风险提示:疫情控制不力宏观经济下行超预期,油价、汇率大幅波动。
2020-05-11 海通证券... 虞楠,李...不评级一周市场回顾:...
一周市场回顾:上证综指上涨、交运指数下跌,交运子板块有涨有跌。2020.5.4—2020.5.8,交通运输指数(-1.0%),同期上证综指(1.2%)。子板块绝对周涨跌幅中,物流(1.5%)、港口(1.0%)、公交(0.1%)、高速公路(-0.8%)、铁路运输(-1.9%)、航空运输(-2.8%)、航运(-3.1%)、机场(-3.9%)。 航运数据观察:原油价格上涨,油运指数下降。布伦特原油期货价格上周五报30.94美元/桶,周环比上涨17.0%。上周四,BDI收于514点,环比-19.1%; BDTI收于863点,周环比-30.2%;BCTI收于1163点,环比-39.2%。 近期热点:物流:国际物流专班公布首批54家重点联系企业名单;铁路:五一小长假全国铁路发送旅客3385万人次;快递:五一假期全国快递揽投量双双突破10亿件。 投资策略:航空:内线需求复苏预期愈发明确。1、疫情以来我国行政管控强、国人自我保护意识强,大范围跨省出行并未迅速大幅回弹,公商务和旅游出行被持续压制;2、从区域内生活常态化,到最受保护的孩子复学时间明确,再到首都解封以及两会时间明确,我们预计未来公商务和旅游出行或将持续反弹;3、我们认为此次航空需求回弹至少经历两个阶段:Q2将从局部区域放松到公商务全面常态化;随着国内对消费刺激政策进一步深化,低端旅游出行进一步在Q3/Q4加码,从而产生需求端更多的预期差;4、17年以来航空供给优化使得未来整体运力投放有序,前两年有效需求持续下行导致实际供需差不明显,我们认为在供给偏紧,需求边际改善逻辑下,短期供需差会更大。建议关注内线占比高,公商务航线多的公司。公路:短期业绩或受免费期拖累,免费期提前至5月6日结束,叠加后续政策补偿预期,或可带动估值修复机会,关注高股息相关标的。快递:板块短期受益于疫情影响下的新增线上消费,但仍需关注成本端的增长是否匹配和快递行业价格战是否持续,中期来看快递行业仍具备成长空间,行业格局进一步优化,优选电商及商务件龙头;机场:持续看好机场板块。免税行业优质赛道,大型枢纽机场的投资价值之一表现为其消费属性,长期成长空间大。油运:油价下跌带动储油需求或导致淡季不淡,运价仍旧高位大幅波动,后续仍需关注OPEC+会议进程的减产进度。 投资组合推荐:上海机场、白云机场、吉祥航空。 风险提示:汇率、油价波动、大客户流失,合同签署及需求增速不达预期。
    截止到:2018年12月31日公司高管总数为21人,其中董事会成员11人,监事成员7人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
陈岳峰董事长,董事 0 0 点击浏览
陈岳峰先生:1973年10月出生,中共党员,工学博士,高级工程师,曾任福建省交通建设工程监理站技术员、办公室副主任、检测室副主任,福建省交通建设工程监理站检测中心主任,福建省交通基本建设工程质量监督检测站副站长,西藏林芝地区交通局党委副书记、副局长(挂职),福建省交通规划办公室主任,福建省交通科学技术研究所所长,福建省交通运输厅办公室主任,福建省交通运输厅党组成员、副厅长。现任福建省高速公路集团有限公司党委副书记、总经理。
程辛钱总经理,副董事... 39.94 0 点击浏览
程辛钱先生,1962年8月出生,中共党员,大学学历,高级工程师。曾任福建省交通厅基建处科员、副主任科员、主任科员,福建省交通厅计划处副处长、调研员,福建省高速公路有限责任公司计划投资处处长。现任福建发展高速公路股份有限公司总经理。
吴新华副董事长,董事... 0.96 0 点击浏览
吴新华,男,1967年2月出生,大学本科学历。毕业于中国人民大学,学士学位。现任招商局华建公路投资有限公司副总经理,兼任中国公路学会高速公路运营管理分会常务副理事长、招商局交通信息技术有限公司董事长、国高网路宇信息技术有限公司董事总经理、福建发展高速公路股份有限公司副董事长。曾任招商局蛇口工业区南方玻璃股份有限公司证券部经理,山东证券有限责任公司南方管理总部总经理;招商证券股份有限公司投资银行部执行董事。
何高文董事会秘书,副... 30.82 0 点击浏览
何高文先生:1968年7月出生,中共党员,大学学历,经济师。曾任中国人民银行光泽县支行科员、副股长,本公司证券部副经理、办公室副主任、主任。现任本公司党委委员、副总经理、董事会秘书、总法律顾问。
连雄董事 -- -- 点击浏览
连雄先生:1967年2月出生,中共党员,在职大学学历,工商管理硕士,高级会计师,曾任福建古田公路段会计、财务股长,福建福安赛岐渡站会计,宁德公路段征收站站长兼会计,宁德公路分局审计科副科长,宁德地区公路局审计科副科长、科长,福建省高速公路有限责任公司会计师,本公司财务部副经理、经理、财务总监,罗长高速公路运营管理筹备处成员,福建省高速公路有限责任公司财务处副处长。现任福建省高速公路集团有限公司财务处处长。
徐梦董事 0 0 点击浏览
徐梦:1967年10月出生,中共党员,大学学历。曾任福建省交通厅运输管理局办公室科员,福建省交通厅办公室科员、副主任科员,福建省交通厅政策法规处副主任科员、主任科员,福建省高速公路有限责任公司路段合作公司管理处副处长。现任福建省高速公路有限责任公司总法律顾问。
侯岳屏董事 0.84 0 点击浏览
侯岳屏:1977年2月出生,中共党员,毕业于中国农业大学会计学专业,大学本科学历,助理会计师大学学历,助理会计师。曾任北京同仁堂科技发展股份有限公司制药厂会计,北京同仁堂麦尔海生物技术有限公司财务经理,华联公路工程材料有限公司财务总监。现任招商局华建公路投资有限公司财务部总经理助理,兼任江苏扬子大桥股份有限公司监事。
蔡晓荣独立董事 4.8 0 点击浏览
蔡晓荣:1974年12月出生,中共党员,博士,教授,硕士研究生导师。曾在中国政法大学法学院从事博士后研究,2013年入选“福建省高校新世纪优秀人才支持计划”。现任福州大学法学院教授,兼任福建省人民政府立法咨询专家、福州大学福建省高校人文社科研究基地“地方法制建设研究中心”副主任,北京中银(福州)律师事务所兼职律师。
吴玉姜独立董事 4.8 0 点击浏览
吴玉姜女士:1965年12月出生,中共党员,大学学历,律师。曾任福建司法学校学生科科长、团委书记、党支部书记,福建元一律师事务所合伙人。现任福建闽君律师事务所合伙人、主任,福建福能股份有限公司独立董事。
林兢独立董事 4.8 0 点击浏览
林兢女士,中国国籍,无境外永久居留权,1966年出生,硕士学历,教授。 1989年至今就职于福州大学会计系,先后担任助教、讲师、副教授、教授;2019 年9月至今担任慧翰微电子股份有限公司独立董事;曾兼任福建圣农发展股份 有限公司独立董事,现同时兼任漳州片仔癀药业股份有限公司、德艺文化创意 集团股份有限公司、福建睿能科技股份有限公司、福建发展高速公路股份有限 公司独立董事。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
谢翌监事 2016-05-13 2017-03-17 工作变动
涂慕溪董事长 2016-05-13 2018-05-17 任期届满
涂慕溪董事 2016-05-13 2018-05-17 任期届满
李长杰监事 2016-05-13 2018-05-17 任期届满
万崇文职工监事 2016-03-08 2017-12-25 工作变动

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2015-03-20 增资 董事会通过
2011-10-27 合作 275.00 董事会通过
2008-01-16 资产交易 61000.00 股东大会通过
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