当前位置:首页 - 行情中心 - 宁波海运(600798) - 公司资料

宁波海运

(600798)

3.07

0.00  (0.00%)

今开:0.00最高:0.00成交:0.00万手 市盈:0.00 上证指数:2654.88   4.09%2018-10-22
昨收:3.07 最低:0.00 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:7748.82  4.89%15:30:59

集合

竞价

宁波海运(600798)公司资料

公司名称 宁波海运股份有限公司
上市日期 1997年04月23日
注册地址 宁波市北岸财富中心1幢
注册资本(万元) 103085.09
法人代表 胡敏
董事会秘书 黄敏辉
公司简介 宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业,主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务。
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-水上运输业
所属地域 浙江省
所属板块 预盈预增-长三角经济区-海洋经济-舟山新区-一带一路-地方国企改革-港口水运-航运-环杭州湾大湾区...
办公地址 宁波市北岸财富中心1幢
联系电话 0574-87659140
公司网站 http://www.nbmc.com.cn
电子邮箱 nbmcl@mail.nbptt.zj.cn

    宁波海运第三季度实现主营收入11.77亿元,比上年增长39.90%。

最近报告期收入占比2018-06-30
----
  • 水路货物77.82%
  • 收费公路22.18%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
水路货物运输业务75246.26 76.40% 63707.31 85.73%
收费公路运营业务21445.65 21.77% 9206.32 12.39%
近三个月该公司无评级

      更多

发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2017-03-28 广发证券... 商田中性2016实现营业...
2016实现营业收入11.31亿元同比增8.08%,营业成本7.87亿元同比增1%,归母净利润8837.09万元同比增450.70%,扣非后归母净利8771.68万元同比增673.77%,EPS:0.0857元/股同比增419.39%。 依托浙能资源和高COA占比确保主业稳中有增 公司与浙能大型能源集团等主要电煤客户结成了长期战略合作关系,通过与大客户签订COA在有保证基本业务规模和市场份额的同时有效抵御市场运价波动风险。16年公司完成货运量1912.24万吨,实现海运收入7.60亿元,两者分别同增8.25%、6.49%。成本端受益于油价下行,燃料费(占比18.43%)同比减少27.28%。报告期公司毛利同增0.78亿元,其中海运业务贡献0.54亿元(占比69%),海运毛利率同增6.47pcts至15.91%。 在干散货航运市场持续低迷的环境下,公司持续淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶,目前公司自有19艘散货船,船队平均船龄14.67年,船队结构得到持续优化。其次境外子公司充分利用信息优势,持续加大境外CAPE船程租运输业务,该项境外租船业务的开展使公司运输业务收入增加924万元。同时公司运用品牌优势,扩大市场占有率,积极开拓境内外其他船型租船经营业务,使公司运输业务收入较上年同期增加3343.34万元。 路网效益显现,宁波绕城高速西段贡献3772万净利 公司拥有宁波绕城高速公路西段全长约42.135公里的资产,前期因缺乏路网效应产能利率用一直处于较低水平,自08年开通连年亏损。然而随着城市路网不断完善,高速路网不断延伸,进出口车流快速成长,16年路段实现日均断面车流67485辆(换算成一类车),同比提升了14.02 %。全年实现通行费3.68亿元,为公司贡献3772万净利润,较15年670万,同比增长近3000万,显著增厚公司利润。 债务结构持续优化,财务费用同减约4300万元 报告期公司资金状况良好,提前归还部分银行借款,对外融资总额比上年同期下降,带息负债持续降低,公司带息负债由2015年初的38.17亿元,持续降至本报告期末的29.74亿元;其次公司于2015年5月11日提前赎回2010年发行的7.2亿元可转债(此项上年利息费用1378.57万元);受益于此公司利息支出减少4411.82万元,财务费用较上年同期下降23.51%。 投资建议 预计17-19年公司业绩分别为0.10、0.12、0.13元/股,对应估值分别为:58x、51x、48x,维持“持有”评级 风险提示 干散货市场持续低迷,成本端油价大幅上行
2017-03-06 海通证券... 虞楠,...增持沿海散运去年...
沿海散运去年形势前低后高。去年沿海散运行业形势严峻,浙江沿海散运参与企业方经历一轮洗牌,浙江远洋、以及台州和温州两家海运或是破产、或是重组;宁波市范围民营海运企业大多关门停业,海运企业哀鸿遍野,市场竞争惨烈。从国内行业指数,国际BDI都可以看出本行业的冷暖,去年上半年BDI创下历史最低点290点,下半年开始,中国煤炭、钢铁有产能增加的趋势,极大缓解了供需不平衡的状况,宁波海运也发出了业绩预增公告。 公司主要为实际控制人浙能集团运输电煤,形式是北煤南运,三年COA合同锁定运价,受指数波动影响较小。公司主要客户稳定,业务基本为COA合同锁定运价,COA合同运量1300万吨,而公司一年的运量为1700万吨左右,因此业绩相对稳定。 公司财务稳健,负债率较低,保证了能够挺过航运低谷期。2016年中报显示公司62亿总资产,26亿净资产,负债中有30亿是高速公路产生长期负债,航运业务负债很少,最近三条船的建造都是用自有资金,现金净流量接近4亿,宁波航运稳健而不冒进。 高速公路经历近10年的培育期,目前已经盈亏平衡,预计车流量每年自然增长约10%,目前仍远未达到饱和。公司2005年开始高速公路业务,水陆并举以对冲航运行业周期性波动,投资了宁波绕城高速西段,总投资43亿(成本1亿/公里),西段连接跨海大桥,杭甬高速,台温高速等,打造金色环线。 经过近10年的培育期,16年业绩预告中显示公路资产已实现盈利,车流量每年增加10%以上,按当前趋势,未来利润可观。 盈利预测。公司主营沿海水路运输行业2016年已过低点,行业供求关系有望好转,公路运输仍保持较高的自然增长率,预计公司2017-2018年EPS分别为0.10元和0.14元,BPS分别为2.74元和2.87元,考虑行业平均估值水平,给予公司2017年2.5倍PB,目标价6.85元,首次覆盖,给予“增持”评级。 风险提示。航运持续低迷,高速公路收费政策不确定。
2015-11-23 安信证券... 姜明增持浙能集团为公...
浙能集团为公司控制人,主业涉及水路运输与公路业务。浙江能源集团控股公司母集团宁波海运集团,2015年9月曾筹划将集团股权转让给浙江省海港投资运营集团有限公司然最终未能成功,但公司作为浙江省内唯一的航运上市公司,未来股权或仍存变数。公司主业分为水陆两大板块,航运板块贡献年均70%以上收入及全部净利润,截至1H2015公路业务尚未盈利。 水路货运增速平稳,以内贸煤炭为主。公司拥有一支总运力为17艘、总载重吨80.8万吨的海运船队。近年货运量增速平稳,航线方面以内贸为主,14年内贸吞吐量占比达94%;货品方面主营电煤,14年电煤吞吐量占比79%。 运营宁波绕城高速西段,未来有望扭亏。公司持有子公司宁波海运明州高速公路有限公司51%股权,运营宁波绕城高速公路西段,全长42.135公里。运营路段日均断面车流量增速逐年下滑,1H2015同比增长6.2%,预计未来公路车流量将维持6%-10%之间增速,全年有望扭亏。 盈利预测及投资建议:预计公司2015年-2017年的收入增速分别为5.8%、5.0%、5.6%,净利润增速为75.4%、8.4%、11.4%,目前宁波、舟山国资委已将宁波舟山港集团股权无偿划拨给浙江省港航平台—浙江海港投资运营集团,而公司是浙江省唯一航运上市公司,浙江港航平台战略的推进或将给公司发展带来机遇,给予增持-A投资评级,6个月目标价9元。 风险提示:下游煤炭需求大幅衰减;公路业务持续亏损
2014-10-30 国金证券... 吴彦丰...增持业绩简评。三季...
业绩简评。 三季度公司完成营收2.6 亿元,同比下降7.5%,实现归母净利润-240 万元,同比减少900 万元。 经营分析。 调整航线结构,提高内贸货和长协矿比例稳定业绩:Q3 内沿海干散市场持续低迷,运价创下历史最低水平,远洋市场虽有所反弹但运价仍在历史地位附近波动。公司在实际控制人浙能集团的支持下将运力向国内市场倾斜扩大了内贸运量,长协大客户占比也比去年提升10%左右,这保证了在市场极度低迷的情况下公司航运业务仍可盈利。 高运价基数致航运收入同比下降,收支倒挂毛利减半:由于去年Q3 后期运价大幅飙升,公司提高了市场货承运比例造成较高的收入基数导致了今年Q3 收入下降9%。同时,公司继续大力租船扩大沿海运输量使租船成本大增,加上人工等其他成本上升,Q3 整体营业成本小幅上升3%。收支负向剪刀差使母公司毛利率从去年的23%大幅跳水至12%,毛利大幅减少51%。 高速业务费用增长趋缓,Q3 内继续减亏:今年前三季度高速业务成本增长为15.8%,增速较上半年放缓1.7%,通行费收入增长9%。Q3 内高速公司仍然亏损520 万,但同比减亏150 万。 盈利调整。 我们调整公司14~16 年的盈利预测至0.013 元,0.1 元和0.11 元,对应当前股价的PB 为2.17X,1.96X 和1.96X。 投资建议。 受铁矿石出货量增加带动海岬型船运价大幅飙升提振,四季度内沿海运价将有所反弹。预计在限量保价,煤炭冬储的大背景下,四季度国内煤加将反弹10%以上,国内煤价企稳反弹也将带动国际煤价走强,主要进口国补库存需求和采购积极性提高将推动煤炭海运费反弹,公司业绩有望得到改善。作为首批国企改革试点企业浙江集团旗下唯一煤炭航运平台,浙江国企改革有望加快公司聚焦主业,对航运资产整合注入和对扭亏无望低效资产转让清算的步伐,这将利好公司盈利水平和资产质量。考虑到公司同时受益海上丝绸之路、长江黄金水道、舟山群岛新区建设等,维持“买入”的投资评级
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-10-22 海通证券... 虞楠不评级18冬春时刻表...
18冬春时刻表公布,总量边际放松。民航预先飞行计划管理系统19日公布了2018年冬春航季时刻表,根据我们的统计,18冬春航季日均航班量为15673班,同比增长6.7%,增速较上一航季上升1.0pct,同比下降1.0pct。内航内线、内航港澳台、内航外线、外航外线周度航班量班次分别为86051、1680、11386、10597班,同比分别增长6.8%、4.1%、10.4%、2.9%。其中,内航内线、内航外线增速环比均有所上升。 三大枢纽机场时刻资源仍然紧张,仅白云获得增量。北京首都、上海浦东时刻总量较去年同期分别下滑0.5%、0.8%。广州白云由于容量调整,给予了一定增量,时刻总量同比上涨1.9%。三大枢纽合计航班量同比增速仅0.1%,增速同比下降2pct,环比下降0.2pct。上市机场中,深圳机场获得了2.6%的时刻总量增长,为北上广深上市机场中最高增量,但增速仍然远低于全国增速6.7%。整体来看,一线机场时刻资源依旧十分紧张。 一半主协调机场获得时刻增量,21大主协调机场如愿放松。除三大枢纽外,前10大机场周度时刻总量为46003班,同比增速为3.7%,增速环比增长0.8pct。除此之外的21大主协调机场周度时刻总量38823班,同比增速4.3%,增速环比增长2.3pct。 其他千万级机场持续收紧,千万以下机场获得最高增量。按照2017年机场旅客吞吐量统计,千万级机场共32个,除21大主协调机场外还剩11个,这11个机场18冬春航季每周共获得29735班,同比增速4.9%,环比上航季增速下滑1.5pct,仍呈收紧状态。千万以下机场近190个,也是理论上时刻释放最有潜力的机场,18冬春航季每周共获得50117班,同比增长18.0%,增速为16冬春至今最高。 三大航时刻总量增速环比均有所加快,春秋吉祥环比增速回落。从航空公司的角度来看,中国国航、东方航空每周分别获得16163、19222班,同比增速分别为5.3%、5.6%,增速较上一航季分别增长0.3pct、1.8pct。三大航合计周班次总量增速达5.6%,为近5个航季增速最高值。春秋航空、吉祥航空每周分别获得2512、3091班,同比增速分别为10.5%、12.5%,增速较上一航季分别下降1.1pct、7.3pct。 时刻增速仍较难匹配飞机座位增速,整体时刻仍十分紧缺。将18全年飞机引进计划折算成静态座位数增量,2018年三大航合计提供座位数增速9.7%,春秋航空、吉祥航空这一数据分别为9.2%、14.5%。对比三大航周度航班量同比增速5.6%,春秋航空、吉祥航空10.5%、12.5%,整体时刻仍较为紧缺。 展望2019年,时刻增量放松或将延续。我们认为,2019年一线机场时刻有望迎来放松,一方面,北、上、广、深机场在18-19年均有产能投产,另一方面,空域优化方案持续推进。未来供给紧张的局面有望稍作缓解。 风险提示:油价、汇率持续上涨,空域优化进度不及预期。
2018-10-22 广发证券... 关鹏买入航空:18年冬春...
航空:18年冬春时刻总量维持紧调控,部分准点率达标机场获时刻奖励 10月19日民航局正式发布2018年冬春航季航班计划。经测算,航空总量同增6.7%,增速较17冬春放缓1pct,环比18年夏秋提升1.3pcts;具体来看:首都、虹桥、浦东和白云航班同比增幅分别为一1.1%、0.3%、1.5%和2.0%,环比18年夏秋增幅分别为0.8%、一1.1%、一1.2%和2.1%,从环比口径来看:上海两场:虹桥与浦东仍然维持严调控,而白云机场因有新航站楼投产且准点率达标,18年冬春总量较18年夏秋增速提升明显。 前21大主协调机场航班量同增3.1%,仍然维持紧调控思路;环比增速为0.5%;非主协调机场合计同比增速由17冬春的13.g%放缓至12.5%,环比增速由17冬春的1.3%提升至2.7%。非协调机场环比增速的提升是18年秋冬航季环比增速提升的主要原因。 18年冬春航季计划增速基本与局方调控文件思路一致,维持17年9月份开始的民航总量调控的持续思路,其次对于准点率表现优异的机场做一定时刻的奖励,当前航空整体面临油价与汇率的双重外部负面干扰,基本面承受较大压力,待外部干扰平稳,推荐关注:南方航空、中国国航。 快递:9月快递量同比增速放缓,单价同比降幅提升至4.5% 根据邮政局和公司公告:全国快递量同增24.1%,较8月放缓1.6pcts。 其中:顺丰、韵达、圆通、申通9月快递量分别同增24.54%、42.76%、25.23%、40.24%,四家快递公司总计市占率从8月的44.7%提升至45.1%,CR8与8月持平。全国快递单价同比下降4.5%,较8月降幅提升0.7pcts;韵达、圆通、申通总部单价分别同增-9.96%、-9.77%和2.1g%,降幅环比分别缩小了2.5pcts、0.54pcts和7.73pcts。 双十一将至,快递末端的运营和成本压力加大。韵达和申通都在总部价环比明显提升的情况下,保持40%+的单量增速,可见其成本承压能力优异。 当前的选股逻辑依然是成本和现金流管理优异,但因系统性风险股价下调估值较低的龙头。建议年底阶段关注:申通快递,韵达股份,顺丰控股。 铁路:秋季治污攻坚再次强调铁路,秦岛港转型难度大且短期影响有限 国务院先后下发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,其中的港口转运及多式联运推广措施,利好铁路大宗及集装箱运量中长期升势。此外,集装箱运价改革带动下半年焦煤等货物的散改集运输,利好敞顶箱运输需求。推荐关注:铁龙物流。 鄂尔多斯煤炭网报道,目前大秦铁路秋季修期间煤炭发运保持平稳,而秦皇岛港煤炭调入分流影响仍有待进一步修复。我们认为,当前曹妃甸港转移体量有限,而若转移的是大秦管内的发送煤,对大秦的利润将是正面影响。 风险提示 宏观经济下行超预期;“公转铁”推进及基建不及预期;极端天气造成航班执行率大幅低于预期;电商增速大幅下滑、人力成本快速攀升等。
2018-10-22 海通证券... 虞楠不评级韵达股份、申通...
韵达股份、申通快递延续8月趋势,业务量增速大幅超出行业增速。全行业完成业务量44.8亿件,同比增24.1%;实现业务收入531.1亿元,同比增18.5%;1-9月,快递行业业务量为347.4亿件,同比增26.8%;实现业务收入4246.3亿元,同比增24%;快递行业单价11.86元/票,同比减0.56元/票,环比减0.05元/票。 投资收益贡献较大业绩增量、日本台风&地震影响经营,Q3整体业绩超预期。吉祥航空发布2018 三季报。2018 年前三季度,公司实现营收111.1 亿元/+14.8%,实现归母净利润14.3 亿元/+15.3%,基本每股收益0.8 元/股/+15.9%。其中Q3,公司营收、归母净利润增速分别为9.5%和31.9%。 上证综指持续下调,港口版块相对表现优异。本周(2018.10.15-2018.10.19),交通运输指数(-2.2%),同期上证综指(-2.2%)。子版块绝对涨跌幅中,本周上升的有港口(+1.7%)、其余子板块均处于下跌趋势,其中铁路运输(-0.4%)、高速公路(-1.9%)、航空运输(-2.3%)、航运(-2.4%)、机场(-3.0%)、物流(-4.3%)、公交(-8.2%)。 航运:散运中小船型攀升,集运需求依旧良好,油运运价上升明显。油运板块:原油运价快速上涨成品油运价微微上调。原油供求方面:据美国能源信息署EIA公布数据,美国10月12日当周商用原油库存增加,大于预期增幅,在连续四周上涨之后,美国的原油库存水平也达到了六月底以来的最高点,导致原油价格的下滑。油价:布伦特原油期货价格周四报79.78美元/桶,较上周下跌0.8%。油运运价:全球原油运输市场大船运价快速上涨,中型船运价不断上升,小型船运价持续上涨。中国进口VLCC运输市场节后大涨。VLCC运价方面,周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS 82.73,较上周四上涨1.6%,CT1的5日平均为WS 82.28,较上周上涨4.5%,等价期租租金平均3.4万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS 79.81,微涨0.7%,平均为WS 79.56,TCE平均3.6万美元/天。本周BDTI收于988点,环比上升8.2%;BCTI收于589点,环比下降-0.8%。散运板块:本期好望角型船市场在远程矿航线的带动下运价、租金水平有所上涨,下半周市场略有回落。巴拿马型船市场较为平稳,商谈氛围良好。超灵便型市场稍显弱势,呈震荡走低态势。本周五BDI收于1576点,环比下降0.2%,其中BCI收于2230点,环比上升2.8%,BPI收于1775点,环比上升0%,BSI收于1170点,环比下降-2.8%;集运板块:本周中国出口集装箱运输市场货量出现恢复性增长,同时因市场多数航线仍有航班停航,市场运力较节前处于低位,市场总体供需关系良好。受此影响,航商在部分航线上尝试运价推涨计划,综合指数继续小幅上涨。SCFI指数收于926点,环比上升2.4% 热点。铁路:上海经苏州至湖州铁路获批,投资368亿元。航空:携程联手荷航,正与900家国际航司服务全球游客。航运:中国第一个民营LNG接收站正式投产运营。物流:京东正式启用磁悬浮技术打包快递。 投资组合推荐。北京首都机场股份、中远海能、上海机场、日照港。 风险提示:汇率、油价波动、大客户流失,合同签署及需求增速不达预期。
2018-10-19 申万宏源... 王立平不评级事件。国家邮政...
事件。国家邮政管理局公布2018年9月年邮政行业运行情况:9月业务量同比增长24.1%,业务收入同比增长18.5%。同时,9月韵达股份、申通快递、圆通速递、顺丰控股业务量同比增长42.76%、40.24%、25.23%、24.54%。 高增长持续,竞争格局改善持续。1-9月完成业务量347.4亿件,同比增长26.8%。其中国际/港澳台业务量同比增长39.3%,开始成为行业高增长的新动力。从需求端来看,1-8月实物网上零售额同比增长 30.8%,与去年同期的增速几乎持平,在社会消费品零售总额增速放缓明显的背景下,充分说明网购需求仍然比较坚挺。尤其是国美电器、当当网、小米等知名平台在国庆前顺利入驻拼多多,拼多多国庆期间平台GMV 同比增长300%以上。从上市公司来看,9月韵达股份、申通快递、圆通速递、顺丰控股业务量增速均大幅跑赢行业,说明行业仍处于快速集中的阶段。 上市公司单件收入呈现环比提升态势。从行业终端价格来看,9月份同城件与异地件的综合单价是8.21元/件,环比增长0.86%,同比下降2.3%。从总部平均单件收入来看,韵达股份、申通快递、圆通速递分别环比增长7.59%、2.19%、1.83%。我们认为,Q3的前两个月基本处于暑期,网购主力学生返乡使得Q3成为一个小淡季,但是随着9月开学季后,9月份的单量同样呈现一个环比增长态势,末端竞争态势的相对改善带来末端价格与总部单件收入的双双环比增长。具体标的来看,中短期现有电商件龙头尚未分出明显胜负之前,成本管控能力仍然是选择投资标的较好的指标之一。 旺季费用调节机制的形成将增强快递全网络的盈利能力。10月12日中通快递通过官网宣布,从2018年11月11日起在全国范围启动旺季中转费和派费调节机制。此前的9月21日,三通一达及百世相继宣布从2018年10月1日起,全国发往上海市的快递派费统一上调0.5元/票。从10月上旬的运行情况来看,已有部分核心城市终端价格上涨1-3元/件。我们认为,旺季提价控量能够提高Q4网点、总部的盈利能力。从往年旺季来看,需求集中释放要求网点、分拨中心都需要加车加人,各项成本都要明显高于淡季,快递行业业绩经常旺季不旺。通过旺季上涨派费的手段,能够帮助网点帅选优质客户,并将旺季业务量控制在最经济业务量区间,真正提高旺季网络的赚钱能力。放长看,快递行业将逐渐形成淡旺季费用调节机制,通过价格方式调节业务量至网络最经济区间,从而提升网点、总部的整体盈利能力。 投资建议。中短期来看,拥有优秀的成本管控能力的公司有望继续在全网络的竞争中拥有优势,而跟踪成本管控的领先指标则是固定资产(房屋及建筑物、运输设备、机器设备)的变化情况。长期来看,优秀的战略布局能力则决定通达系快递公司能否走出差异化,包括新业务布局、产品升级等指标。标的方面,建议重点关注近期有望迎来估值修复的申通快递、成本管理能力优秀的韵达股份,建议关注大件快递进入收获期的德邦股份、具备长期投资价值的顺丰控股及业绩增速持续上行的圆通速递。 投资建议。行业增速不及预期,激烈的价格战,行业重大安全事故
    截止到:2017年12月31日公司高管总数为21人,其中董事会成员11人,监事成员5人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
蒋海良董事 49.5 -- 点击浏览
蒋海良先生,1965年7月出生,硕士研究生学历,高级工程师。历任宁波海运外轮航修厂轮机主管,宁波海运货运分公司机务科副科长、科长,宁波海运(集团)总公司船技处副处长,宁波海运股份有限公司技术保障部经理、副总经理等职。现任宁波海运股份有限公司副总经理。
吴洪波董事 -- -- 点击浏览
吴洪波先生,1968年11月出生,大学本科学历。历任北仑发电厂燃运部班长,宁波市北仑港发电厂房屋维修公司经理,宁波保税区九天建设有限公司董事长、总经理,宁波保税区北电实业股份有限公司董事长、总经理等职。现任宁波保税区北电实业股份有限公司总经理,宁波北仑新区开发投资有限公司总经理,宁波永能房地产开发有限公司董事长、总经理。
董军董事 61.9 -- 点击浏览
董军先生,1973年3月出生,硕士研究生学历,高级经济师,历任宁波海运(集团)总公司团委副书记、党群办主任,宁波海运股份有限公司综合办公室经理、宁波海运集团有限公司副总经理、纪委书记兼团委副书记、宁波海运股份有限公司监事等职。现任宁波海运股份有限公司董事、总经理。
姚成董事 -- -- 点击浏览
姚成先生,1970年6月出生,博士研究生,高级工程师职称。曾任解放军理工大学工程学院野战工程系军用道路桥梁与渡河教研室讲师,上海沪青平高速公路建设发展有限公司总经理助理,宁波绕城高速公路西段筹备办公室主任,宁波北仑港高速公路有限公司董事、副总经理,宁波绕城高速公路(西段)建设办公室副主任,宁波海运明州高速公路有限公司董事、副总经理等职。现任宁波绕城东段高速公路有限公司总经理、党支部书记,宁波海运集团有限公司董事、副总经理。
胡敏董事 -- -- 点击浏览
胡敏先生,1972年2月出生,研究生学历,工商管理硕士,高级经济师职称。历任嘉兴发电公司运行部巡检、团委书记、信息中心主任,浙江兴源投资有限公司投资部副主任,浙江天虹物资贸易公司总经理,浙江天音管理咨询公司总经理,浙江兴源投资公司总经理助理、供应链(物流)事业部总经理,浙江兴源投资公司党委委员、副总经理,香港兴源投资贸易公司副总经理,浙能集团物流管理中心副主任,浙能集团(香港)公司副总经理,浙江天虹物资贸易公司党委书记,浙能集团(香港)有限公司总经理等职
应鸿董事 -- -- 点击浏览
应鸿先生,1972年1月出生,研究生学历,硕士学位,高级工程师。历任杭州市电力局营销处处长,浙江省电力公司物流服务中心副主任,物资供应公司副总经理,国网浙江省电力公司客户服务中心主任(副处级),国网浙江省电力公司营销部(农电工作部)副主任等职。现任浙江华云电力实业集团有限公司党委委员,浙江华云清洁能源有限公司执行董事、总经理、党总支副书记。
杨华军独立董事 2.67 -- 点击浏览
杨华军先生,1976年出生,博士研究生学历,副教授,中国注册会计师、注册税务师,法律职业资格,中国国籍,无境外居留权。2001年4月至2002年1月任海通证券宁波营业部投资银行项目经理;曾任宁波海运第五届和第六届董事会独立董事;2002年2月至今任自今任浙江万里学院会计系教师;2015年5月开始任东方电缆独立董事;2014年4月开始任本公司独立董事。
徐衍修独立董事 -- -- 点击浏览
徐衍修先生:独立董事,1966年出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,执业律师。现任本公司独立董事、北京炜衡(宁波)律师事务所主任及高级合伙人,兼任浙江省律师协会公司证券专业委员会副主任、宁波市律师协会副监事长、宁波仲裁委员会仲裁员、宁波市人民政府法律顾问、宁波市人大法工委立法专家、宁波市鄞州区人民政府法律顾问、宁波市企业品牌保护协会常务理事。曾任巨化集团公司法务专员、宁波对外律师事务所执业律师、浙江盛宁律师事务所副主任及合伙人律师。
钟昌标独立董事 8 -- 点击浏览
钟昌标先生,1963年12月出生,经济学博士后/博士。历任宁波大学商学院系主任、副院长、院长等职。现任宁波大学区域经济与社会发展研究院首席教授。
王端旭独立董事 8 -- 点击浏览
王端旭先生,1965年8月出生,管理学博士。历任浙江大学讲师、副教授、教授等职,从事科研和教学工作。现任浙江大学管理学院教授、博士生导师,浙江大学人力资源管理研究所副所长。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
庄婷董事 2018-04-26 2018-07-18 个人原因
丁自强董事 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
丁自强副董事长 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
胡敏董事长 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
董军董事长 2016-11-11 2016-11-30 结束代理

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2012-06-21 资产交易 2845.45 董事会通过
2011-07-02 资产交易 539.20 董事会通过
2008-05-08 资产交易 700.00 签署股权转让协议
TOP↑