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宁波海运

(600798)

3.89

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今开:3.88最高:3.98成交:12.75万手 市盈:0.00 上证指数:2795.31   0.03%2018-08-10
昨收:3.86 最低:3.83 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:8813.49  0.70%15:30:59

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竞价

宁波海运(600798)公司资料

公司名称 宁波海运股份有限公司
上市日期 1997年04月23日
注册地址 宁波市北岸财富中心1幢
注册资本(万元) 103085.09
法人代表 胡敏
董事会秘书 黄敏辉
公司简介 宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业,主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务。
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-水上运输业
所属地域 浙江省
所属板块 预盈预增-长三角经济区-海洋经济-舟山新区-一带一路-地方国企改革-港口水运-航运...
办公地址 宁波市北岸财富中心1幢
联系电话 0574-87659140
公司网站 http://www.nbmc.com.cn
电子邮箱 nbmcl@mail.nbptt.zj.cn

    宁波海运第三季度实现主营收入11.77亿元,比上年增长39.90%。

最近报告期收入占比2017-12-31
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  • 水路货物74.00%
  • 收费公路26.00%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
水路货物运输业务117244.38 73.87% 100947.61 86.70%
收费公路运营业务41194.94 25.95% 15378.29 13.21%
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2017-03-28 广发证券... 商田中性2016实现营业...
2016实现营业收入11.31亿元同比增8.08%,营业成本7.87亿元同比增1%,归母净利润8837.09万元同比增450.70%,扣非后归母净利8771.68万元同比增673.77%,EPS:0.0857元/股同比增419.39%。 依托浙能资源和高COA占比确保主业稳中有增 公司与浙能大型能源集团等主要电煤客户结成了长期战略合作关系,通过与大客户签订COA在有保证基本业务规模和市场份额的同时有效抵御市场运价波动风险。16年公司完成货运量1912.24万吨,实现海运收入7.60亿元,两者分别同增8.25%、6.49%。成本端受益于油价下行,燃料费(占比18.43%)同比减少27.28%。报告期公司毛利同增0.78亿元,其中海运业务贡献0.54亿元(占比69%),海运毛利率同增6.47pcts至15.91%。 在干散货航运市场持续低迷的环境下,公司持续淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶,目前公司自有19艘散货船,船队平均船龄14.67年,船队结构得到持续优化。其次境外子公司充分利用信息优势,持续加大境外CAPE船程租运输业务,该项境外租船业务的开展使公司运输业务收入增加924万元。同时公司运用品牌优势,扩大市场占有率,积极开拓境内外其他船型租船经营业务,使公司运输业务收入较上年同期增加3343.34万元。 路网效益显现,宁波绕城高速西段贡献3772万净利 公司拥有宁波绕城高速公路西段全长约42.135公里的资产,前期因缺乏路网效应产能利率用一直处于较低水平,自08年开通连年亏损。然而随着城市路网不断完善,高速路网不断延伸,进出口车流快速成长,16年路段实现日均断面车流67485辆(换算成一类车),同比提升了14.02 %。全年实现通行费3.68亿元,为公司贡献3772万净利润,较15年670万,同比增长近3000万,显著增厚公司利润。 债务结构持续优化,财务费用同减约4300万元 报告期公司资金状况良好,提前归还部分银行借款,对外融资总额比上年同期下降,带息负债持续降低,公司带息负债由2015年初的38.17亿元,持续降至本报告期末的29.74亿元;其次公司于2015年5月11日提前赎回2010年发行的7.2亿元可转债(此项上年利息费用1378.57万元);受益于此公司利息支出减少4411.82万元,财务费用较上年同期下降23.51%。 投资建议 预计17-19年公司业绩分别为0.10、0.12、0.13元/股,对应估值分别为:58x、51x、48x,维持“持有”评级 风险提示 干散货市场持续低迷,成本端油价大幅上行
2017-03-06 海通证券... 虞楠,...增持沿海散运去年...
沿海散运去年形势前低后高。去年沿海散运行业形势严峻,浙江沿海散运参与企业方经历一轮洗牌,浙江远洋、以及台州和温州两家海运或是破产、或是重组;宁波市范围民营海运企业大多关门停业,海运企业哀鸿遍野,市场竞争惨烈。从国内行业指数,国际BDI都可以看出本行业的冷暖,去年上半年BDI创下历史最低点290点,下半年开始,中国煤炭、钢铁有产能增加的趋势,极大缓解了供需不平衡的状况,宁波海运也发出了业绩预增公告。 公司主要为实际控制人浙能集团运输电煤,形式是北煤南运,三年COA合同锁定运价,受指数波动影响较小。公司主要客户稳定,业务基本为COA合同锁定运价,COA合同运量1300万吨,而公司一年的运量为1700万吨左右,因此业绩相对稳定。 公司财务稳健,负债率较低,保证了能够挺过航运低谷期。2016年中报显示公司62亿总资产,26亿净资产,负债中有30亿是高速公路产生长期负债,航运业务负债很少,最近三条船的建造都是用自有资金,现金净流量接近4亿,宁波航运稳健而不冒进。 高速公路经历近10年的培育期,目前已经盈亏平衡,预计车流量每年自然增长约10%,目前仍远未达到饱和。公司2005年开始高速公路业务,水陆并举以对冲航运行业周期性波动,投资了宁波绕城高速西段,总投资43亿(成本1亿/公里),西段连接跨海大桥,杭甬高速,台温高速等,打造金色环线。 经过近10年的培育期,16年业绩预告中显示公路资产已实现盈利,车流量每年增加10%以上,按当前趋势,未来利润可观。 盈利预测。公司主营沿海水路运输行业2016年已过低点,行业供求关系有望好转,公路运输仍保持较高的自然增长率,预计公司2017-2018年EPS分别为0.10元和0.14元,BPS分别为2.74元和2.87元,考虑行业平均估值水平,给予公司2017年2.5倍PB,目标价6.85元,首次覆盖,给予“增持”评级。 风险提示。航运持续低迷,高速公路收费政策不确定。
2015-11-23 安信证券... 姜明增持浙能集团为公...
浙能集团为公司控制人,主业涉及水路运输与公路业务。浙江能源集团控股公司母集团宁波海运集团,2015年9月曾筹划将集团股权转让给浙江省海港投资运营集团有限公司然最终未能成功,但公司作为浙江省内唯一的航运上市公司,未来股权或仍存变数。公司主业分为水陆两大板块,航运板块贡献年均70%以上收入及全部净利润,截至1H2015公路业务尚未盈利。 水路货运增速平稳,以内贸煤炭为主。公司拥有一支总运力为17艘、总载重吨80.8万吨的海运船队。近年货运量增速平稳,航线方面以内贸为主,14年内贸吞吐量占比达94%;货品方面主营电煤,14年电煤吞吐量占比79%。 运营宁波绕城高速西段,未来有望扭亏。公司持有子公司宁波海运明州高速公路有限公司51%股权,运营宁波绕城高速公路西段,全长42.135公里。运营路段日均断面车流量增速逐年下滑,1H2015同比增长6.2%,预计未来公路车流量将维持6%-10%之间增速,全年有望扭亏。 盈利预测及投资建议:预计公司2015年-2017年的收入增速分别为5.8%、5.0%、5.6%,净利润增速为75.4%、8.4%、11.4%,目前宁波、舟山国资委已将宁波舟山港集团股权无偿划拨给浙江省港航平台—浙江海港投资运营集团,而公司是浙江省唯一航运上市公司,浙江港航平台战略的推进或将给公司发展带来机遇,给予增持-A投资评级,6个月目标价9元。 风险提示:下游煤炭需求大幅衰减;公路业务持续亏损
2014-10-30 国金证券... 吴彦丰...增持业绩简评。三季...
业绩简评。 三季度公司完成营收2.6 亿元,同比下降7.5%,实现归母净利润-240 万元,同比减少900 万元。 经营分析。 调整航线结构,提高内贸货和长协矿比例稳定业绩:Q3 内沿海干散市场持续低迷,运价创下历史最低水平,远洋市场虽有所反弹但运价仍在历史地位附近波动。公司在实际控制人浙能集团的支持下将运力向国内市场倾斜扩大了内贸运量,长协大客户占比也比去年提升10%左右,这保证了在市场极度低迷的情况下公司航运业务仍可盈利。 高运价基数致航运收入同比下降,收支倒挂毛利减半:由于去年Q3 后期运价大幅飙升,公司提高了市场货承运比例造成较高的收入基数导致了今年Q3 收入下降9%。同时,公司继续大力租船扩大沿海运输量使租船成本大增,加上人工等其他成本上升,Q3 整体营业成本小幅上升3%。收支负向剪刀差使母公司毛利率从去年的23%大幅跳水至12%,毛利大幅减少51%。 高速业务费用增长趋缓,Q3 内继续减亏:今年前三季度高速业务成本增长为15.8%,增速较上半年放缓1.7%,通行费收入增长9%。Q3 内高速公司仍然亏损520 万,但同比减亏150 万。 盈利调整。 我们调整公司14~16 年的盈利预测至0.013 元,0.1 元和0.11 元,对应当前股价的PB 为2.17X,1.96X 和1.96X。 投资建议。 受铁矿石出货量增加带动海岬型船运价大幅飙升提振,四季度内沿海运价将有所反弹。预计在限量保价,煤炭冬储的大背景下,四季度国内煤加将反弹10%以上,国内煤价企稳反弹也将带动国际煤价走强,主要进口国补库存需求和采购积极性提高将推动煤炭海运费反弹,公司业绩有望得到改善。作为首批国企改革试点企业浙江集团旗下唯一煤炭航运平台,浙江国企改革有望加快公司聚焦主业,对航运资产整合注入和对扭亏无望低效资产转让清算的步伐,这将利好公司盈利水平和资产质量。考虑到公司同时受益海上丝绸之路、长江黄金水道、舟山群岛新区建设等,维持“买入”的投资评级
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-08-10 申万宏源... 王立平不评级航运:SCFI同比...
航运:SCFI同比上涨3.1%至891点,美线运价超去年旺季高点。实际产能利用率不低,贸易战悲观预期将抑制产能扩张速度,需求预期对估价的影响要高于当期运价水平。干散货板块BDI非旺季时间维持1600点以上高位持续1个月,超我们预期。继续推荐中外运航运,太平洋航运。油运板块当前市场预期较低,受益于OPEC增产,伊朗制裁,美国石油出口增加,压载水公约、限硫令等环保因素对运力新增造成抑制作用。根据VLCC交付计划估算,19年起有望上行,股价有望先于基本面触底反弹,中远海能、招商轮船已经接近历史最低估值,进入左侧布局区域。 快递:圆通速递未来蓝图逐渐清晰。7月30日圆通集团与嘉兴市签署战略投资协议,将在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。6月圆通速递将联手菜鸟网络、中国航空在香港国际机场共同建设一个投资百亿级的物流枢纽,其战略目标是将香港打造为全球转运中心。7月26日由上海圆硕运营的“承诺达特快”官网正式上线。长期来看,通过机场与机队的建设,将为B网高端业务提供强有力支撑,反过来B网业务发展将使得圆通机队从过去的成本拖累转化为未来的核心竞争优势。短期来看,我们年初提出的两个核心逻辑“成本端改善”、“业务量增速恢复”正逐步得到验证,长期看好圆通速递能够从通达系脱颖而出。标的方面,重点推荐短期业绩高增长动力、长期有望继续领先优势的德邦股份,业务量增速与成本端改善正在持续得到验证的圆通速递,成本管控优异、业务量高增速的韵达股份,直营优势明显的顺丰控股,建议关注超跌后存在绝对收益机会的申通快递。 航空:本周五人民银行再次上调外汇风险准备金率,远期外汇套利承压,人民币贬值趋势有望缓解。7月高频数据显示航空需求前低后高,再次验证上旬世界杯和暑假较晚等因素仅是短期扰动,不影响旺季整体需求增速。但是暑运整体加班包机要求更为严格,三季度旺季供给收紧概率大,供小于求大逻辑不变,预计座公里收入增速维持高位。巨额汇兑损失更凸显出座公里收入增长价值,目前东航座公里收入增速持续领先,1至6月增速均在5%以上,按照悲观汇率预期7计算也已完全覆盖成本压力,预计旺季座收增速仍会领涨三大航,整体业绩压力最小。我们继续重点推荐业绩增速最快的东方航空,建议关注中国国航。 铁路:高层推动积极性高,规划详细可执行性强,铁总“2018-2020铁路货运增量计划行动方案”将顺利推进,关注铁路货运及铁路集疏港港口。上个月铁总出台“2018-2020铁路货运增量行动计划方案”,要求三年内铁路运量较2017年增加11亿吨,沿海港口大宗汽运量减少4.4亿吨;同时力争2020年年货运量150万吨以上的工况企业和物流园区铁路接入比例80%以上,2020年沿海重要港区铁路进港率达60%以上。另外,在环渤海、山东、长三角地区,2018年底前主要港口的煤炭集港改走铁路或水路;2020年采暖季前,主要港口的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。此次货运增量方案是“公转铁”政策的执行方案,规划详细可执行性强,同时由高层直接推动各部委及铁总配合积极性强高,直接利好铁路货运及铁路集输运资源丰富的港口,铁路板块,建议低位布局业务稳健低估值高股息的西煤东运专线大秦铁路,另外建议关注主营业务铁路特种箱发运量及沙鲅铁路运量高速增长的铁龙物流。港口板块,建议关注拥有两条千公里集疏运铁路,受益瓦日线上量及钢铁基地投产的日照港。
2018-08-10 川财证券... 汪云云未知川财观点交通...
川财观点 交通运输部报告,上半年我国铁路货运保持较快增长,完成货运量19.6亿吨,同比增长7.7%,铁路大宗物资运输优势进一步发挥;并确立2020年实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的目标。同时,国务院曾印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,要求优化调整货物运输结构,措施包括大幅提升铁路货运比例、推动铁路货运重点项目建设等。我们认为在多项政策指导背景下,铁路货运运输结构将迎来变革,“公转铁”政策导向将促进铁路货运量较快提升,利好铁路货运公司和配套港口,相关公司为大秦铁路、广深铁路、铁龙物流和日照港等。 行业动态 湖北省将实施“长江经济带绿色发展十大战略性举措”,总共涉及58个重大事项,91个重大项目,总投资1.3万亿元;涉及推动自贸区建设、构建综合立体绿色交通走廊等。(中国水运网) 公司要闻 深圳机场(603032):2018年上半年实现营业收入17.59亿元,同比增长12.18%;归属于上市公司股东净利润3.7亿元,同比增长16.42%。 风险提示:宏观经济增长不及预期;公司发展不及预期;政策不及预期等。
2018-08-09 国联证券... 陈晓中性上周交运板块...
上周交运板块再度跟随市场下挫,消息面上中美贸易纠纷反复叠加人民币兑美元离岸汇率一度跌破6.90关口,航空板块受此影响全周大跌8.51%,个股纷纷创出本轮调整新低。我们认为在此时点对于航空板块不应再过于悲观,首先央行宣布自8月6日起远期售汇业务的外汇风险准备金率将从0调整为20%,此次央行上调外汇风险准备金率将增加做空人民币成本,叠加不排除后续进行逆周期调节可能,对人民币贬值预期起到较强抑制作用,市场对下半年人民币汇率趋稳预期已基本达成共识。其次,行业供需结构持续好转,展望夏秋航季航班同比增速仅为3.2%(民航局口径),准点率、空域紧张、基础设施受限成为供给端在中期面临的瓶颈,供给侧改革的效果将持续体现。票价市场化逐步落地,部分新增市场化航线的价格上限已经提升,全票价的成功提升也标志着此前市场对于优质航线无法提价的顾虑解除,供给降速与票价改革带来的共振将在下半年完全显现,而燃油附加费的征收也使得各航司对于油价上涨的敏感性骤然降低,考虑到暑期旺季来临,航空有望迎来量价齐升黄金期,建议持续关注国内三大航空公司的投资机会。铁路方面,铁路集装箱运价6月1日起调价,主要的思路是下调基价1,上调基价2,即降低短程运价,提高长途运价。本次调价后,铁路集装箱的短途运价将更具备吸引力,这符合公转铁的大趋势,也有助于对接渤海湾港口周边企业的疏港需求。此外,铁路集装箱的主要市场在于中长途运输(800公里以上),即使价格上调,铁路集装箱仍具备经济优势,故本次调价将直接为集装箱企业增厚利润。下半年改革是仍是铁路板块投资的主线,客运方面可关注成本监审的落地,而货运方面可关注四部委对于“公转铁”的刺激政策及实施效果。就铁总内部而言,其改革的方向将会是朝着现代企业演进,因此灵活定价、资产盘活、拥抱现代物流等都是重点方向,近期铁总发布的几项政策也进一步体现了这一思路,货运将从单一的“求量”目标变为“提质增效”。继续推荐客运、货运和物流领域的三只铁路标的,首推受益于货运集装箱化、拥有沙鲅线唯一疏港铁路的铁龙物流(600125.SH)。 风险提示 改革进度不及预期、油价汇率大幅波动、需求增速不达预期。
2018-08-08 方正证券... 韩振国未知本周焦点:圆通...
本周焦点:圆通B网正式发力,进军中高端市场 ①圆通B网不属于上市公司体系。在客户上,B网业务来源由A网转出和新市场客户为主,短期内或分流A网部分业务,对上市公司造成一定的业务压力。 ②长期来看圆通B网发展的关键在于是否能取得流量和高价值货物,实现产品差异化服务。目前中高端市场处于寡头垄断格局,EMS拥有政策优势、顺丰拥有口碑优势。圆通作为追赶者,在保证时效与服务的基础上,充分发挥其价格优势或是圆通突围的着力点。 最新观点: 1)机场:从基建主导时代到非航主导时代。①一线城市机场是中国民航业最优质核心资产。随着一线城市机场陆续进入成熟期,机场净利润增长也随之提速。②淡化事件驱动,在估值合理的条件下坚定地挣长期收益的钱。③首都机场受民航发展基金返还政策取消事件的影响,股价大幅下挫近30%,价值已严重低估。根据DCF估值,保守估计首都机场市值存在40%的上升空间。2)快递:长期看战略布局,短期看边际变化。①2018上半年,快递业务同比增长27.48%,行业增速放缓但集中度提升。②当前,低端市场的价格战是持久战,能够在成本、效率、管理方面做出边际改善的公司会率先脱颖而出。③长期来看,成长的天花板正在打开。3)航空:油价汇率不断扰动,市场情绪更加悲观。①供给侧持续优化,是航司摆脱行业困境,实现业绩增长的最核心条件。②今年以来油汇波动使得航司上半年业绩释放不确定性增强。③航空股的短期走势受市场情绪影响严重。目前市场情绪更加悲观。 本周重点关注: 北京首都机场股份、深圳机场、上海机场、申通快递、中远海控 风险提示: 贸易战进一步加剧,人民币大幅贬值,油价大幅上升,航空事
    截止到:2017年12月31日公司高管总数为21人,其中董事会成员11人,监事成员5人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
蒋海良董事 49.5 -- 点击浏览
蒋海良先生,1965年7月出生,硕士研究生学历,高级工程师。历任宁波海运外轮航修厂轮机主管,宁波海运货运分公司机务科副科长、科长,宁波海运(集团)总公司船技处副处长,宁波海运股份有限公司技术保障部经理、副总经理等职。现任宁波海运股份有限公司副总经理。
吴洪波董事 -- -- 点击浏览
吴洪波先生,1968年11月出生,大学本科学历。历任北仑发电厂燃运部班长,宁波市北仑港发电厂房屋维修公司经理,宁波保税区九天建设有限公司董事长、总经理,宁波保税区北电实业股份有限公司董事长、总经理等职。现任宁波保税区北电实业股份有限公司总经理,宁波北仑新区开发投资有限公司总经理,宁波永能房地产开发有限公司董事长、总经理。
董军董事 61.9 -- 点击浏览
董军先生,1973年3月出生,硕士研究生学历,高级经济师,历任宁波海运(集团)总公司团委副书记、党群办主任,宁波海运股份有限公司综合办公室经理、宁波海运集团有限公司副总经理、纪委书记兼团委副书记、宁波海运股份有限公司监事等职。现任宁波海运股份有限公司董事、总经理。
姚成董事 -- -- 点击浏览
姚成先生,1970年6月出生,博士研究生,高级工程师职称。曾任解放军理工大学工程学院野战工程系军用道路桥梁与渡河教研室讲师,上海沪青平高速公路建设发展有限公司总经理助理,宁波绕城高速公路西段筹备办公室主任,宁波北仑港高速公路有限公司董事、副总经理,宁波绕城高速公路(西段)建设办公室副主任,宁波海运明州高速公路有限公司董事、副总经理等职。现任宁波绕城东段高速公路有限公司总经理、党支部书记,宁波海运集团有限公司董事、副总经理。
胡敏董事 -- -- 点击浏览
胡敏先生,1972年2月出生,研究生学历,工商管理硕士,高级经济师职称。历任嘉兴发电公司运行部巡检、团委书记、信息中心主任,浙江兴源投资有限公司投资部副主任,浙江天虹物资贸易公司总经理,浙江天音管理咨询公司总经理,浙江兴源投资公司总经理助理、供应链(物流)事业部总经理,浙江兴源投资公司党委委员、副总经理,香港兴源投资贸易公司副总经理,浙能集团物流管理中心副主任,浙能集团(香港)公司副总经理,浙江天虹物资贸易公司党委书记,浙能集团(香港)有限公司总经理等职
应鸿董事 -- -- 点击浏览
应鸿先生,1972年1月出生,研究生学历,硕士学位,高级工程师。历任杭州市电力局营销处处长,浙江省电力公司物流服务中心副主任,物资供应公司副总经理,国网浙江省电力公司客户服务中心主任(副处级),国网浙江省电力公司营销部(农电工作部)副主任等职。现任浙江华云电力实业集团有限公司党委委员,浙江华云清洁能源有限公司执行董事、总经理、党总支副书记。
杨华军独立董事 2.67 -- 点击浏览
杨华军先生,1976年出生,博士研究生学历,副教授,中国注册会计师、注册税务师,法律职业资格,中国国籍,无境外居留权。2001年4月至2002年1月任海通证券宁波营业部投资银行项目经理;曾任宁波海运第五届和第六届董事会独立董事;2002年2月至今任自今任浙江万里学院会计系教师;2015年5月开始任东方电缆独立董事;2014年4月开始任本公司独立董事。
徐衍修独立董事 -- -- 点击浏览
徐衍修先生:独立董事,1966年出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,执业律师。现任本公司独立董事、北京炜衡(宁波)律师事务所主任及高级合伙人,兼任浙江省律师协会公司证券专业委员会副主任、宁波市律师协会副监事长、宁波仲裁委员会仲裁员、宁波市人民政府法律顾问、宁波市人大法工委立法专家、宁波市鄞州区人民政府法律顾问、宁波市企业品牌保护协会常务理事。曾任巨化集团公司法务专员、宁波对外律师事务所执业律师、浙江盛宁律师事务所副主任及合伙人律师。
钟昌标独立董事 8 -- 点击浏览
钟昌标先生,1963年12月出生,经济学博士后/博士。历任宁波大学商学院系主任、副院长、院长等职。现任宁波大学区域经济与社会发展研究院首席教授。
王端旭独立董事 8 -- 点击浏览
王端旭先生,1965年8月出生,管理学博士。历任浙江大学讲师、副教授、教授等职,从事科研和教学工作。现任浙江大学管理学院教授、博士生导师,浙江大学人力资源管理研究所副所长。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
庄婷董事 2018-04-26 2018-07-18 个人原因
丁自强董事 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
丁自强副董事长 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
胡敏董事长 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
董军董事长 2016-11-11 2016-11-30 结束代理

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2012-06-21 资产交易 2845.45 董事会通过
2011-07-02 资产交易 539.20 董事会通过
2008-05-08 资产交易 700.00 签署股权转让协议
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