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宁波海运

(600798)

3.40

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今开:3.41最高:3.43成交:5.24万手 市盈:0.00 上证指数:2581.00   0.05%2019-01-23
昨收:3.44 最低:3.39 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:7523.77  0.09%15:30:59

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宁波海运(600798)公司资料

公司名称 宁波海运股份有限公司
上市日期 1997年04月23日
注册地址 宁波市北岸财富中心1幢
注册资本(万元) 120653.42
法人代表 胡敏
董事会秘书 黄敏辉
公司简介 宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业,主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务。
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-水上运输业
所属地域 浙江省
所属板块 长三角经济区-海洋经济-舟山新区-一带一路-地方国资改革-港口水运-航运股-杭州湾大湾区...
办公地址 宁波市北岸财富中心1幢
联系电话 0574-87659140
公司网站 http://www.nbmc.com.cn
电子邮箱 nbmcl@mail.nbptt.zj.cn

    宁波海运第三季度实现主营收入11.77亿元,比上年增长39.90%。

最近报告期收入占比2018-06-30
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  • 水路货物77.82%
  • 收费公路22.18%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
水路货物运输业务75246.26 76.40% 63707.31 85.73%
收费公路运营业务21445.65 21.77% 9206.32 12.39%
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2017-03-28 广发证券... 商田中性2016实现营业...
2016实现营业收入11.31亿元同比增8.08%,营业成本7.87亿元同比增1%,归母净利润8837.09万元同比增450.70%,扣非后归母净利8771.68万元同比增673.77%,EPS:0.0857元/股同比增419.39%。 依托浙能资源和高COA占比确保主业稳中有增 公司与浙能大型能源集团等主要电煤客户结成了长期战略合作关系,通过与大客户签订COA在有保证基本业务规模和市场份额的同时有效抵御市场运价波动风险。16年公司完成货运量1912.24万吨,实现海运收入7.60亿元,两者分别同增8.25%、6.49%。成本端受益于油价下行,燃料费(占比18.43%)同比减少27.28%。报告期公司毛利同增0.78亿元,其中海运业务贡献0.54亿元(占比69%),海运毛利率同增6.47pcts至15.91%。 在干散货航运市场持续低迷的环境下,公司持续淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶,目前公司自有19艘散货船,船队平均船龄14.67年,船队结构得到持续优化。其次境外子公司充分利用信息优势,持续加大境外CAPE船程租运输业务,该项境外租船业务的开展使公司运输业务收入增加924万元。同时公司运用品牌优势,扩大市场占有率,积极开拓境内外其他船型租船经营业务,使公司运输业务收入较上年同期增加3343.34万元。 路网效益显现,宁波绕城高速西段贡献3772万净利 公司拥有宁波绕城高速公路西段全长约42.135公里的资产,前期因缺乏路网效应产能利率用一直处于较低水平,自08年开通连年亏损。然而随着城市路网不断完善,高速路网不断延伸,进出口车流快速成长,16年路段实现日均断面车流67485辆(换算成一类车),同比提升了14.02 %。全年实现通行费3.68亿元,为公司贡献3772万净利润,较15年670万,同比增长近3000万,显著增厚公司利润。 债务结构持续优化,财务费用同减约4300万元 报告期公司资金状况良好,提前归还部分银行借款,对外融资总额比上年同期下降,带息负债持续降低,公司带息负债由2015年初的38.17亿元,持续降至本报告期末的29.74亿元;其次公司于2015年5月11日提前赎回2010年发行的7.2亿元可转债(此项上年利息费用1378.57万元);受益于此公司利息支出减少4411.82万元,财务费用较上年同期下降23.51%。 投资建议 预计17-19年公司业绩分别为0.10、0.12、0.13元/股,对应估值分别为:58x、51x、48x,维持“持有”评级 风险提示 干散货市场持续低迷,成本端油价大幅上行
2017-03-06 海通证券... 虞楠,...增持沿海散运去年...
沿海散运去年形势前低后高。去年沿海散运行业形势严峻,浙江沿海散运参与企业方经历一轮洗牌,浙江远洋、以及台州和温州两家海运或是破产、或是重组;宁波市范围民营海运企业大多关门停业,海运企业哀鸿遍野,市场竞争惨烈。从国内行业指数,国际BDI都可以看出本行业的冷暖,去年上半年BDI创下历史最低点290点,下半年开始,中国煤炭、钢铁有产能增加的趋势,极大缓解了供需不平衡的状况,宁波海运也发出了业绩预增公告。 公司主要为实际控制人浙能集团运输电煤,形式是北煤南运,三年COA合同锁定运价,受指数波动影响较小。公司主要客户稳定,业务基本为COA合同锁定运价,COA合同运量1300万吨,而公司一年的运量为1700万吨左右,因此业绩相对稳定。 公司财务稳健,负债率较低,保证了能够挺过航运低谷期。2016年中报显示公司62亿总资产,26亿净资产,负债中有30亿是高速公路产生长期负债,航运业务负债很少,最近三条船的建造都是用自有资金,现金净流量接近4亿,宁波航运稳健而不冒进。 高速公路经历近10年的培育期,目前已经盈亏平衡,预计车流量每年自然增长约10%,目前仍远未达到饱和。公司2005年开始高速公路业务,水陆并举以对冲航运行业周期性波动,投资了宁波绕城高速西段,总投资43亿(成本1亿/公里),西段连接跨海大桥,杭甬高速,台温高速等,打造金色环线。 经过近10年的培育期,16年业绩预告中显示公路资产已实现盈利,车流量每年增加10%以上,按当前趋势,未来利润可观。 盈利预测。公司主营沿海水路运输行业2016年已过低点,行业供求关系有望好转,公路运输仍保持较高的自然增长率,预计公司2017-2018年EPS分别为0.10元和0.14元,BPS分别为2.74元和2.87元,考虑行业平均估值水平,给予公司2017年2.5倍PB,目标价6.85元,首次覆盖,给予“增持”评级。 风险提示。航运持续低迷,高速公路收费政策不确定。
2015-11-23 安信证券... 姜明增持浙能集团为公...
浙能集团为公司控制人,主业涉及水路运输与公路业务。浙江能源集团控股公司母集团宁波海运集团,2015年9月曾筹划将集团股权转让给浙江省海港投资运营集团有限公司然最终未能成功,但公司作为浙江省内唯一的航运上市公司,未来股权或仍存变数。公司主业分为水陆两大板块,航运板块贡献年均70%以上收入及全部净利润,截至1H2015公路业务尚未盈利。 水路货运增速平稳,以内贸煤炭为主。公司拥有一支总运力为17艘、总载重吨80.8万吨的海运船队。近年货运量增速平稳,航线方面以内贸为主,14年内贸吞吐量占比达94%;货品方面主营电煤,14年电煤吞吐量占比79%。 运营宁波绕城高速西段,未来有望扭亏。公司持有子公司宁波海运明州高速公路有限公司51%股权,运营宁波绕城高速公路西段,全长42.135公里。运营路段日均断面车流量增速逐年下滑,1H2015同比增长6.2%,预计未来公路车流量将维持6%-10%之间增速,全年有望扭亏。 盈利预测及投资建议:预计公司2015年-2017年的收入增速分别为5.8%、5.0%、5.6%,净利润增速为75.4%、8.4%、11.4%,目前宁波、舟山国资委已将宁波舟山港集团股权无偿划拨给浙江省港航平台—浙江海港投资运营集团,而公司是浙江省唯一航运上市公司,浙江港航平台战略的推进或将给公司发展带来机遇,给予增持-A投资评级,6个月目标价9元。 风险提示:下游煤炭需求大幅衰减;公路业务持续亏损
2014-10-30 国金证券... 吴彦丰...增持业绩简评。三季...
业绩简评。 三季度公司完成营收2.6 亿元,同比下降7.5%,实现归母净利润-240 万元,同比减少900 万元。 经营分析。 调整航线结构,提高内贸货和长协矿比例稳定业绩:Q3 内沿海干散市场持续低迷,运价创下历史最低水平,远洋市场虽有所反弹但运价仍在历史地位附近波动。公司在实际控制人浙能集团的支持下将运力向国内市场倾斜扩大了内贸运量,长协大客户占比也比去年提升10%左右,这保证了在市场极度低迷的情况下公司航运业务仍可盈利。 高运价基数致航运收入同比下降,收支倒挂毛利减半:由于去年Q3 后期运价大幅飙升,公司提高了市场货承运比例造成较高的收入基数导致了今年Q3 收入下降9%。同时,公司继续大力租船扩大沿海运输量使租船成本大增,加上人工等其他成本上升,Q3 整体营业成本小幅上升3%。收支负向剪刀差使母公司毛利率从去年的23%大幅跳水至12%,毛利大幅减少51%。 高速业务费用增长趋缓,Q3 内继续减亏:今年前三季度高速业务成本增长为15.8%,增速较上半年放缓1.7%,通行费收入增长9%。Q3 内高速公司仍然亏损520 万,但同比减亏150 万。 盈利调整。 我们调整公司14~16 年的盈利预测至0.013 元,0.1 元和0.11 元,对应当前股价的PB 为2.17X,1.96X 和1.96X。 投资建议。 受铁矿石出货量增加带动海岬型船运价大幅飙升提振,四季度内沿海运价将有所反弹。预计在限量保价,煤炭冬储的大背景下,四季度国内煤加将反弹10%以上,国内煤价企稳反弹也将带动国际煤价走强,主要进口国补库存需求和采购积极性提高将推动煤炭海运费反弹,公司业绩有望得到改善。作为首批国企改革试点企业浙江集团旗下唯一煤炭航运平台,浙江国企改革有望加快公司聚焦主业,对航运资产整合注入和对扭亏无望低效资产转让清算的步伐,这将利好公司盈利水平和资产质量。考虑到公司同时受益海上丝绸之路、长江黄金水道、舟山群岛新区建设等,维持“买入”的投资评级
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2019-01-23 光大证券... 陆达,程...不评级数据回顾: 行...
数据回顾: 行业层面,2018 年12 月规模以上快递企业实现运量54.18 亿件,同比增长29.00%,实现收入609.60 亿,同比增长17.30%,仍然保持强劲增长势头。快递单价为11.25 元/件,同比下滑9.13%,环比增加0.19 元件。12 月快递行业CR8 达到81.20%,同比提升1.5 个百分点,环比下降0.1 个百分点。 公司层面,12 月圆通、韵达、申通、顺丰快递单量分别为7.74 亿件、7.57 亿件、6.07 亿件、3.76 亿件,增速分别为42.93%、45.30%、47.98%、12.24%,单票收入分别为3.44 元/件、1.74 元/件、3.24 元/件、23.63 元件,分别同比变化-10.81%、7.34%、0.00%、6.59%。 数据点评: 我们认为12 月数据有以下几个亮点: 1、快递行业单量仍维持29%高速增长,三大加盟快递龙头单量增速均在40%以上,行业CR8 提升到81.20%,但单价继续下行,反映出头部公司仍处于激烈的竞争中; 2、申通、圆通12 月均实现40%以上单量增长,已逐步与韵达齐头并进,小幅超预期; 3、顺丰目前单量增速已大幅低于加盟快递,但其单价仍在上升,反映了顺丰在商务件及高端电商件领域内具备绝对的统治力。 投资建议: 一方面,目前快递行业向头部集中的趋势没有改变,预计未来头部公司将依靠自身规模优势,以及上市后的资金成本优势,进一步压缩单件成本,并以降低单价的方式,挤压中小型快递公司的生存空间。 另一方面,头部快递公司的差距在缩小,尤其是圆通2017 年经历阵痛后,目前增速已经逐步回升。未来各家公司不同的战略选择,以及对加盟商的管理能力,将使得目前同质化的加盟快递企业走出不同的道路,最终或将决定公司的长期命运。我们建议关注增速回升,且积极布局国际件、航空件及B 网高端件的圆通速递。 此外,顺丰控股作为直营快递龙头,竞争壁垒较高,但当前单量增速下行压力较大,未来需关注兴建鄂州机场等资本投入对其利润率的影响。 整体而言,目前快递行业整体增速较快,头部集中趋势明显,已上市企业未来将在竞争中获得较强的比较优势,我们给予行业“增持”评级。 风险分析: 宏观经济下行或网购增速下行导致的快递单量下滑; 加盟网点管理不佳导致的爆仓等事件,会对单量造成负面影响。
2019-01-23 申万宏源... 王立平不评级l航运:OPEC减...
l航运:OPEC减产短期承压,油运长期不必悲观;集运美线节前运价再度反弹超预期。油轮板块VLCCTCE连续6周下跌后反弹17%至28793美元/天,1月以来VLCC新签订单6艘,拆解0艘,交付7艘。1月至今新签订单略超预期,关注运价下跌后老船拆解能否维持高位。集运板块SCFI本周报968点,上涨3%。欧线报970美元/TEU下跌0.9%,美西线报2114美元/FEU上涨11.6%。据上海航交所报道,美线春节高峰货量不明显,市场仓位总体仍有剩余,但多数航商仍执行月中涨价计划。 快递:持续验证经济电商需求韧性,继续推荐电商件快递投资机会。2018年全年快递业务量同比增长26.6%,而从快递主要需求端来看,1-11月业务量同比增长26.3%,从快递主要需求端来看,1-11月实物商品网上零售额同比增长25.4%,其中吃类商品同比增长36.3%,增速低于快递业务增速的背后则是平均客单价的下降。以11月为例,平均客单价从去年同期的159.4元下降至149.2元,下降幅度达6.4%。淘宝件、拼多多件占比的提升,拉低了整体客单价,这也继续验证了我们持续强调的“经济下行预期下,淘宝件、拼多多件需求具有韧性”的观点。另一方面以顺丰为例,今年前9个月业务量增速达32%,但是10月、11月、12月增速仅有18%、14%、12%。我们判断在四大新业务票数继续保持高增长的背景下,时效件与经济件业务量增速均出现放缓迹象,因此10、11月、12月份顺丰的数据可以继续验证,宏观经济仍然比较疲弱,可选消费增速同样呈现下滑的态势。总体来看,在经济下行和消费放缓预期下,土豆效应使得相对价格较低的淘宝件、拼多多件仍然保持较快增速,我们继续看好需求具有韧性的电商件快递,标的首选电商件快递公司,包括韵达股份、圆通速递、申通快递。 航空:12月是航空传统淡季,叠加目前宏观环境影响,短期整体票价小幅下降。目前春运预售数据有所好转,需求趋势有待进一步观察。油价仍处于相对低位,航司成本压力快速释放,一季度有望迎来业绩底部。从目前测算来看票价的小幅下跌未必会引起业绩的下降,对于短期需求不必过度悲观,目前仍需观察收入与成本的变动幅度。民航强国战略首次提出通过“鼓励航空公司联合重组、混合所有制改造,打造世界级超级承运人”,利好行业整体竞争格局转好,盈利能力仍处于长期上升通道。我们继续重点推荐业绩更为稳定的中国国航。 铁路公路港口:铁路防守建议布局大秦铁路,弹性建议关注广深铁路。大秦线2018年全年完成货物运量4.51亿吨,同比增长4.30%,运量需求逐步跳出下游煤炭周期,复盘大秦铁路全年运量情况,Q1-Q4单季日均运量分别126.6万吨、122.4万吨、124.1万吨、121.2万吨,从维持需求维持因素看,上半年主要得益于煤源地集中,四季度以来“公转铁”发力,看未来大秦线运量将维持在4.5亿吨-4.55亿吨的高位区间,乐观看2019年大秦运量有望继续小幅增长达到4.55亿吨。从投资角度看,大秦铁路一方面业绩稳健高股息具有防守配置价值,另一方面在投资风格转变后有估值修复空间;此外铁路客运一方面建议关注当前PB仅0.8倍,19年业绩将大幅改善弹性相对较大的广深铁路,另一方面建议关注即将完成IPO的京沪高铁。另外公路港口板块,建议关注低估值高股息的宁沪高速、深高速,及受益瓦日线上量及钢铁基地投产业绩有翻倍空间的日照港。
2019-01-23 国泰君安... 皇甫晓晗...增持电商快递是效...
电商快递是效率提升最快的行业之一。内部变革的速度,决定2019年的赢家。春季行情,首推圆通速递和申通快递。 生产效率提升 最快的行业。假设有人在2011年准确预测快递单价七年下滑48%,且劳动力成本大幅攀升,大概率未能预测2017年三通一达ROE 平均高达23%。拼多多38元的客单价,在美欧日刚够支付快递费。中国加盟制快递的组织效率,创造了电商下沉的奇迹。单位成本下降创造需求,需求增长的密度经济推升效率。“效率-需求循环效应”持续多年,我们预计该效应将带来行业性的超预期。 个股预期分化,基本面却在收敛。2018年,中通、韵达平均跌幅6%,申通、圆通平均跌幅36%,个股预期分化显著。但从基本面来看,个股差距逐渐缩小。以“毛利-费用”指标衡量各企业的快递业务经营差异,2018前三季度,圆通距中通差距缩小5%,韵达距中通差距缩小4%。管理精细化的能力差异在收敛,2018年上半年,快递企业单加盟商的业务量最小值与最大值差距从2017年的34%缩小至15%。 2019年仍将你追我赶。快递高增速时代虽已结束,15-20%的增速若能维持,在众多中观行业里,已是难觅的高增长。我们判断2019年行业保持中速增长,仍处春秋末期。TOP5份额继续显著提升,但第一集团内部排名你追我赶。百世集团是电商快递唯一未盈利的上市公司,上市以来股价下跌50%。2019年的百世,退,将成为快递板块估值修复的良机;进,将成为最超预期的公司。 增速边际变化,驱动估值变化。过去一年,第一集团基本面未能实现分化,但个股预期却已显著分化。电商快递领域近年未能出现革命性的模式或技术创新,根据成本曲线的凹形特征,2019年,落后的公司如果坚定地变革,增速可能会迎头赶上。资本市场按照PEG 评估电商快递公司价值,因此利润增速的边际变化,决定股价的边际变化推荐2019年份额与成本有望双双超预期的圆通速递,与管理改善份额提升的申通快递。 风险在于行业增速与创新。如果行业增速超预期放缓,电商快递的价格竞争或将加剧,行业利润率的影响存在风险,且难以量化。如果个别公司实现技术或管理创新,可能出现新的成本曲线,令未能持续创新的公司竞争力迅速下降。
2019-01-23 华创证券... 吴一凡,...增持快递行业公布1...
快递行业公布12月数据:业务量增速较此前回升,为18年4月以来最高。 业务量:12月完成54.2亿件,同比增速29%,为18年4月以来最高,1-12月累计值507.1亿件,同比增速26.6%。 单票收入:12月为11.25元,同比下降9.13%,环比增加1.76%,1-12月均值11.91元,同比下降3.78%。 收入:12月收入609.6亿元,同比增速17.3%,1-12月收入6038亿元,同比增速21.8%。 行业集中度:CR8指数81.2,环比下降0.1,同比提升了2.6pct。 分区域看:12月异地件业务量增速30%,收入增长23%,同城件业务量增速25.3%,收入增速12.3%。 上市公司公布12月数据:通达系业务量增速均超40%,为17年10月披露月度数据以来首次。 1)业务量增速:12月申通(48%)>韵达(45.3%)>圆通(42.9%)>行业(29%)>顺丰(12.2%)。17年10月披露月度数据以来通达系业务量增速首次均超40%,其中圆通业务量增速为18年最高(18年3月起披露月度数据)。 全年角度看韵达业务量增速48%居首,圆通与申通分别为31.6%及31.1%居二三,顺丰26.9%同样领先行业0.3个百分点。 2)市占率角度:18年韵达份额13.8%,圆通13.1%,申通10.1%,韵达提升1.99个百分点,圆通与申通分别提升0.5及0.34个百分点,二通一达市占率由17年的34.2%提升至37%,提升2.82个百分点,比CR8提升幅度略高。 单票收入看:12月顺丰单票同比增长明显,通达系整体降幅低于行业。 1月单票收入角度:顺丰(增长6.6%)>申通(持平)>韵达(下降7.3%)>全国(下降9.1%)>圆通(下降10.8%)。 全年看:申通(1.9%)>顺丰(0.1%)>全国(-3.8%)>圆通(-6%)>韵达(-11.2%)。 10月以来行业单票收入降幅有所扩大,而上市公司整体好于行业,尤其直营模式的顺丰单票价格9月以来连续4个月回升并呈现加速势头。我们认为其中存在结构性变化,即拼多多平台产生的轻量化件量占比处于提升阶段从而使得行业终端单票价格出现下行,但轻量化业务量本身对于快递公司成本亦或带来单位下降。 投资建议:我们于报告《再论护城河系列3之复盘通达系快递》中,对通达系快递的态度转为更加积极:认为从竞争环境而言,通达系整体已经构筑一定的成本优势护城河,电商快递的新进入者威胁已经大幅降低;需求端,我们认为拼多多等新型电商平台会继续成为行业业务量增速的重要贡献者,看好A股中当前成本品质领先,业务量增速超越行业的韵达股份,以及估值具备吸引力的申通快递。此外,推荐发展路径清晰,具备护城河要素的顺丰控股的长期配置价值。 风险提示:经济大幅下滑,消费大幅下降。
    截止到:2017年12月31日公司高管总数为21人,其中董事会成员11人,监事成员5人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
胡敏董事长,董事 -- -- 点击浏览
胡敏先生,1972年2月出生,研究生学历,工商管理硕士,高级经济师职称。历任嘉兴发电公司运行部巡检、团委书记、信息中心主任,浙江兴源投资有限公司投资部副主任,浙江天虹物资贸易公司总经理,浙江天音管理咨询公司总经理,浙江兴源投资公司总经理助理、供应链(物流)事业部总经理,浙江兴源投资公司党委委员、副总经理,香港兴源投资贸易公司副总经理,浙能集团物流管理中心副主任,浙能集团(香港)公司副总经理,浙江天虹物资贸易公司党委书记,浙能集团(香港)有限公司总经理等职
董军总经理,副董事... 61.9 -- 点击浏览
董军先生,1973年3月出生,硕士研究生学历,高级经济师,历任宁波海运(集团)总公司团委副书记、党群办主任,宁波海运股份有限公司综合办公室经理、宁波海运集团有限公司副总经理、纪委书记兼团委副书记、宁波海运股份有限公司监事等职。现任宁波海运股份有限公司董事、总经理。
姚成副董事长,董事... -- -- 点击浏览
姚成先生,1970年6月出生,博士研究生,高级工程师职称。曾任解放军理工大学工程学院野战工程系军用道路桥梁与渡河教研室讲师,上海沪青平高速公路建设发展有限公司总经理助理,宁波绕城高速公路西段筹备办公室主任,宁波北仑港高速公路有限公司董事、副总经理,宁波绕城高速公路(西段)建设办公室副主任,宁波海运明州高速公路有限公司董事、副总经理等职。现任宁波绕城东段高速公路有限公司总经理、党支部书记,宁波海运集团有限公司董事、副总经理。
蒋海良副总经理,董事... 49.5 -- 点击浏览
蒋海良先生,1965年7月出生,硕士研究生学历,高级工程师。历任宁波海运外轮航修厂轮机主管,宁波海运货运分公司机务科副科长、科长,宁波海运(集团)总公司船技处副处长,宁波海运股份有限公司技术保障部经理、副总经理等职。现任宁波海运股份有限公司副总经理。
吴洪波董事 -- -- 点击浏览
吴洪波先生,1968年11月出生,大学本科学历。历任北仑发电厂燃运部班长,宁波市北仑港发电厂房屋维修公司经理,宁波保税区九天建设有限公司董事长、总经理,宁波保税区北电实业股份有限公司董事长、总经理等职。现任宁波保税区北电实业股份有限公司总经理,宁波北仑新区开发投资有限公司总经理,宁波永能房地产开发有限公司董事长、总经理。
应鸿董事 -- -- 点击浏览
应鸿先生,1972年1月出生,研究生学历,硕士学位,高级工程师。历任杭州市电力局营销处处长,浙江省电力公司物流服务中心副主任,物资供应公司副总经理,国网浙江省电力公司客户服务中心主任(副处级),国网浙江省电力公司营销部(农电工作部)副主任等职。现任浙江华云电力实业集团有限公司党委委员,浙江华云清洁能源有限公司执行董事、总经理、党总支副书记。
杨华军独立董事 2.67 -- 点击浏览
杨华军先生,1976年出生,博士研究生学历,副教授,中国注册会计师、注册税务师,法律职业资格,中国国籍,无境外居留权。2001年4月至2002年1月任海通证券宁波营业部投资银行项目经理;曾任宁波海运第五届和第六届董事会独立董事;2002年2月至今任自今任浙江万里学院会计系教师;2015年5月开始任东方电缆独立董事;2014年4月开始任本公司独立董事。
徐衍修独立董事 -- -- 点击浏览
徐衍修先生:独立董事,1966年出生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,执业律师。现任本公司独立董事、北京炜衡(宁波)律师事务所主任及高级合伙人,兼任浙江省律师协会公司证券专业委员会副主任、宁波市律师协会副监事长、宁波仲裁委员会仲裁员、宁波市人民政府法律顾问、宁波市人大法工委立法专家、宁波市鄞州区人民政府法律顾问、宁波市企业品牌保护协会常务理事。曾任巨化集团公司法务专员、宁波对外律师事务所执业律师、浙江盛宁律师事务所副主任及合伙人律师。
钟昌标独立董事 8 -- 点击浏览
钟昌标先生,1963年12月出生,经济学博士后/博士。历任宁波大学商学院系主任、副院长、院长等职。现任宁波大学区域经济与社会发展研究院首席教授。
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王端旭先生,1965年8月出生,管理学博士。历任浙江大学讲师、副教授、教授等职,从事科研和教学工作。现任浙江大学管理学院教授、博士生导师,浙江大学人力资源管理研究所副所长。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
庄婷董事 2018-04-26 2018-07-18 个人原因
丁自强董事 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
丁自强副董事长 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
胡敏董事长 2016-11-30 2018-04-26 任期届满
董军董事长 2016-11-11 2016-11-30 结束代理

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2012-06-21 资产交易 2845.45 董事会通过
2011-07-02 资产交易 539.20 董事会通过
2008-05-08 资产交易 700.00 签署股权转让协议
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