流通市值:508.22亿 | 总市值:840.38亿 | ||
流通股本:134.81亿 | 总股本:222.91亿 |
中国东航最近3个月共有研究报告1篇,其中给予买入评级的为1篇,增持评级为0篇,中性评级为0篇,减持评级为0篇,卖出评级为0篇;
发布时间 | 研究机构 | 分析师 | 评级内容 | 报告标题 | ||
本期评级 | 评级变动 | |||||
2024-02-01 | 中泰证券 | 杜冲 | 买入 | 维持 | 全年大幅减亏,业绩反转可期 | 查看详情 |
中国东航(600115) 投资要点 中国东航于2024年1月30日发布2023年业绩预告: 公司预计2023年年度归母净亏损为68亿元至83亿元之间,较2022年同期减亏291-306亿元;预计2023年度扣非归母净亏损为75亿元至89亿元之间,较2022年同期减亏291-305亿元。 2023年前三季度公司实现归母净亏损26.07亿元,测算2023年第四季度公司的归母净亏损在41.9亿元至56.9亿元;2023年前三季度公司实现扣非归母净亏损为32.01亿元,测算2023年第四季度公司的扣非归母净亏损在43亿元至57亿元。 2023年,航空市场逐步恢复,但受国际线恢复较慢、国内市场供给增大、公商务出行疲软等因素影响,公司业绩较2022年大幅减亏但仍出现亏损。2023年公司经营具体表现如下: 2023年净增7架飞机。截至2023年12月底,公司运行客机782架(不含公务机),较2022年底净增7架。 2023年国内生产恢复快于国际和地区。2023年,公司可用座公里(ASK)、旅客周转量(RPK)分别恢复至2019年同期的91%、82%,国内航线ASK、RPK恢复较快,分别恢复至2019年同期的116%、105%。国际航线ASK、RPK分别恢复至2019年同期的44%、39%,地区航线分别恢复至2019年同期的75%、70%。2023年公司平均客座率74%,仍低于2019年同期7.6pct。 盈利预测与投资评级:2023年公司业绩较2022年大幅改善,我们调整此前对公司2023-2025年的业绩预测,预计公司2023-2025年归母净利润分别为-72/67/127亿元(前值:-39/67/127亿元),对应PE/分别为-11.9X/12.7X/6.7X。预计2024-2025年行业格局持续改善,公司为上海两场最大承运人,且一线城市互飞航线优势明显,随着国际航线持续恢复,公司飞机利用率有望持续提升,从而摊薄固定成本、带动业绩增长,维持“买入”评级。 风险提示事件:宏观经济下行风险、油价上涨风险、汇率波动风险。 | ||||||
2023-11-07 | 东吴证券国际经纪 | 欧阳诗睿 | 买入 | 维持 | 2023年三季报业绩点评:单季归母净利润创历史新高,看好后续国际航线恢复带动盈利弹性持续释放 | 查看详情 |
中国东航(600115) 2023年10月27日,中国东航公布2023年三季度业绩。 3Q23东航实现归母净利润36.4亿元,创历史新高。2023年前三季度,公司实现营业收入855.4亿元,同比增长138.6%;录得归母净亏损-26.1亿元,同比大幅减亏。其中,3Q23公司实现营业收入361.1亿元,同比增长118.9%;归母净利润36.4亿元,单季度利润创历史新高,暑运旺季背景下盈利弹性充分释放。若考虑单位净利润,东航3Q23实现单机归母净利润466.0万元,在油价高企的背景下仍较19年同期的345.1万元有较为明显的提升。 量:航空出行需求加速恢复,3Q23国内/地区/国际航线客座率分别环比提升3.0pct/8.9pct/9.7pct。1)从供给角度看,3Q23公司ASK恢复至19年同期的99.5%,恢复程度环比提升7.3pct。其中,国内/地区/国际航线ASK分别恢复至3Q19的123.4%/80.7%/56.0%,恢复程度环比分别提升-0.4pct/9.4pct/20.9pct。2)从需求角度看,3Q23公司RPK恢复至19年同期的92.5%,环比提升11.5pct。其中,国内/地区/国际航线RPK分别恢复至3Q19的113.2%/84.7%/52.8%,恢复程度分别环比+4.1pct/24.0pct/24.1pct,恢复速度均快于对应航线ASK,带动国内/地区/国际航线客座率分别环比提升3.0pct/8.9pct/9.7pct。3)展望4Q23及2024年,我们认为东航国内运力投放已趋于饱和。同时,我们预计国际航线航班量有望于24年一季度末恢复至19年同期的70-80%,并于24年暑运恢复至19年同期100%的水平。届时,东航或将部分运力重新投放至国际航线,国内航线或出现供不应求的情况,从而带动票价维持高位。 价:我们测算东航3Q23客公里收益较3Q19有约10-15%的提升,我们判断主要系受益于暑运期间国内航线的高票价。展望2024年,我们认为国内航线客公里收益将维持19年同期100-110%的水平,而国际航线客公里收益将随着国际航线供给增加而进一步下降,预计将保持在19年同期110-120%的水平。 油价高企拖累公司销售毛利率。3Q23公司单位座公里成本0.43元,较19年同期的0.39元增长10.3%,主要是3Q19我国航空煤油出厂价保持在4,800-5,000元/吨的正常水平,而3Q23航空煤油均价约6,900元/吨,涨幅约40%,拖累公司销售毛利率由3Q19的20.4%下降4.1pct至3Q23的16.3%。 盈利预测与投资评级:考虑到油价高企对公司成本端的影响,我们下调公司2023-2025年归母净利润预测为-34.8/116.7/142.5亿元,当前股价对应2023-2025年EV/EBITDA分别为11.8/6.7/6.0倍。我们的目标价为6.1元,维持“买入”评级。 风险提示:宏观经济复苏弱于预期,国际航线恢复不及预期,油价大幅上涨导致航油成本上升,人民币贬值导致汇兑亏损。 | ||||||
2023-11-06 | 中泰证券 | 杜冲 | 买入 | 维持 | 业绩大幅改善,实现单季度盈利 | 查看详情 |
中国东航(600115) 投资要点 n中国东航于2023年10月27日发布2023年三季报: ?2023年Q3,公司实现归母净利润36.42亿元,较2022年Q3减亏130.22亿元,同比2019年同期增加50.25%,实现扣非归母净利润34.81亿元,较2022年Q3减亏129.84亿元,同比2019年同期增加49.34%。 ?2023年前三季度,公司实现归母净亏损26.07亿元,较2022年Q3减亏255.09亿元,实现扣非归母净亏损32.01亿元,较2022年Q3减亏251.52亿元。 n2023年三季度,受暑运旺季影响,公司生产经营快速恢复,单季度盈利水平较高,全年减亏明显,具体表现如下: ?2023年Q3,净减1架飞机。截至2023年9月30日,公司运行客机781架(不含公务机),较2023年中期净减1架。 ?2023年Q3供需恢复较快。2023年Q3,公司可用座公里(ASK)、旅客周转量(RPK)分别恢复至2019年同期的99%、92%,国内航线ASK、RPK恢复较快,分别恢复至2019年同期的123%、113%。2023年Q3,国际航线ASK、RPK分别恢复至2019年同期的56%、53%,地区航线分别恢复至2019年同期的81%、85%。Q3公司平均客座率77%,仍低于2019年同期6pct。 ?2023年Q3票价上升明显,单位ASK成本维持稳定。票价方面,测算公司2023年Q3客公里收入0.62元(测算客运收入/RPK),环比2023年Q2上涨9.25%,较2019年同期上涨13.51%。成本方面,本季度公司供给明显增加,测算公司2023年Q3营业成本环比上涨13.80%,单位ASK营业成本为0.43元,环比下降1%。 ?2023年Q3公司财务费用环比下降61%。本季度美元兑人民币汇率较为稳定,测算2023年Q3美元兑人民币汇率波动-0.64%,预计未对公司业绩造成较大影响。2023年Q3公司财务费用12.23亿元,环比2023年Q2下降61%。 n盈利预测与投资评级:公司为上海两场最大承运人,且一线城市互飞航线优势明显,在Q3供需两旺的形势下,公司单季度业绩大幅改善。考虑到国际航线仍未完全恢复,四季度为行业传统淡季,且近期油价高企,我们下调此前对公司2023-2025年业绩预测,预计公司2023-2025归母净利润预测分别为-39/68/127亿元(前值:15/75/148亿元),对应P/E分别为-24.1X/14.1X/7.5X。我们预计明后年行业格局持续改善,在票价相对高位、供给有上限的行业格局下,公司将明显受益,维持“买入”评级。 n风险提示事件:宏观经济下行风险、油价上涨风险、汇率波动风险。 | ||||||
2023-10-31 | 西南证券 | 胡光怿 | 买入 | 维持 | 2023年三季报点评:三季度扭亏为盈,归母净利润创单季历史新高 | 查看详情 |
中国东航(600115) 投资要点 事件:中国东航发布第三季度业绩报告。公司前三季度累计实现营业收入855.4亿元,同比+138.6%,比2019年同期-8.4%;录得归母净亏损为26.1亿元,同比减亏90.7%。公司第三季度实现营收361.1亿元,同比+32.9%,比2019年同期+4.3%;实现归母净利润36.4亿元(去年同期亏损93.8亿元),比2019年同期+50.2%。 收入和成本分析:公司第三季度营业收入相比2019年同期增长4.3%,主要受益于单位客公里收益的增长。2023年上半年,公司整体单位客公里收益相比1H19增长18.3%。公司第三季度营业成本相比2019年同期增长7.5%,主要受燃油价格拖累。2023年上半年,公司整体单位可用座公里成本比2019年同期+17.6%,其中单位燃油成本比2019年同期+26.9%。 截至2023年9月,东航国际和地区运力分别恢复至2019年同期的59%和90%,国际客座率比2019年同期-4pps,地区客座率超2019年同期3pps。2023年第三季度,公司完成旅客周转量535.2亿人公里,比2019年同期-7.5%。其中国内旅客周转量423.0亿人公里,比2019年同期+13.2%;国际旅客周转量101.6亿人公里,恢复至2019年同期的53%;地区旅客周转量10.6亿人公里,恢复至2019年同期的85%。客座率方面,公司Q3国内、国际、地区客座率分别为77%、76%、79%,环比二季度分别提升3pps、10pps、9pps。Q3国内和国际客座率与2019年同期相比仍有7pps和5pps的缺口,地区客座率则比2019年同期+4pps。回顾2023年前三季度,东航累计完成国内、国际和地区旅客周转量分别恢复至2019年同期的104%、31%和59%;前三季度整体客座率分别为74%、71%和75%,比2019年同期分别下降9pps、10pps和6pps. 机队引进:截至2023年三季度末,东航集团共引进飞机18架,退出飞机12架,净引进飞机6架,合计运营客机781架。公司计划2023下半年至2025年分别引进飞机2架、13架、4架,退出3架、9架、14架。 盈利预测与投资建议。预计2023-2025年EPS分别为-0.16元、0.30元、0.47元,2024-25年EPS对应动态PE分别为14.1倍、9.0倍。给予公司2024年17倍P/E,对应目标价为5.1元,维持“买入”评级。 风险提示:受宏观经济影响航空出行需求恢复不及预期、原油价格及汇率波动等风险。 | ||||||
2023-10-28 | 中邮证券 | 曾凡喆 | 买入 | 首次 | 中国东航三季报点评:三季度业绩历史最佳,看好业绩反转趋势 | 查看详情 |
中国东航(600115) 中国东航披露2023年三季报 中国东航披露2023年三季报,前三季度营业收入855.4亿元,同比增长138.6%,实现归母净利润-26.1亿元,同比减亏,其中三季度实现营业收入361.1亿元,同比增长118.9%,实现归母净利润36.4亿元,同比扭亏。 需求复苏叠加低基数,业务量大幅上升拉动收入增长 暑运出行需求复苏,民航保持高位运行,东航低基数下业务量提升显著,三季度公司ASK、RPK同比分别提高119.8%、149.7%,恢复至19年同期的99.5%、92.5%,客座率76.61%,同比提高9.19pct,相比19年同期下降5.80pct。三季度民航运价相比19年同期改善明显,量价齐升拉动收入大幅增长。 成本同步提升,费用率下降,创历史最佳单季度业绩 因业务量大幅上升,三季度公司营业成本302.2亿元,同比增长35.1%。航油价格同比下降,但运力大幅增投抬升航油成本。因国际长航线仍处于恢复进程中,机队利用效率和19年相比仍有差距导致单位非油成本相比19年同期仍有一定升幅。三季度公司费用水平同比显著改善,因业务量上升,公司销售费用显著增长,但销售费用率为3.15%,同比下降0.75pct,管理、研发费用率分别为2.42%、0.16%,同比分别下降3.20pct、0.29pct,财务费用因汇兑损益同比显著改善而有明显下降,财务费用率为3.39%,同比下降15.06pct。其余报表项目表现基本平稳,公司业绩创单季度最佳表现。 盈利预测及投资建议 当前民航市场依然处于恢复过程中,供给端,机队引进持续放缓,理论供给增量有限,需求端则伴随着经济持续复苏而有望不断增长,供需持续好转的势头不改,运价有望保持上行趋势。预计公司2023-2025年营业收入分别为1159.8亿元、1415.0亿元、1597.9亿元,同比分别增长151.5%、22.0%、12.9%,归母净利润分别为-52.6亿、73.9亿、139.1亿,同比分别减亏85.9%、扭亏、增长88.1%。2023年10月27日公司收盘价对应2024-2025年预测EPS的PE估值分别为12.8X、6.8X,首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示: 宏观经济下滑,民航需求复苏不及预期,油价持续高位,汇率贬值,安全事故。 | ||||||
2023-10-28 | 浙商证券 | 李丹,卢骁尧 | 增持 | 维持 | 中国东航2023年三季报点评:23Q3盈利创历史新高,航空大周期业绩拐点已现 | 查看详情 |
中国东航(600115) 投资要点 公司公告23Q3业绩:营收361.13亿元/同比+119%,同比19Q3+4%,归母净利润36.42亿元,同比大幅扭亏(22Q3为亏损93.80亿元),超过19年同期(24.24亿元)。前三季度归母净利润合计-26.07亿元。 经营数据 机队:23Q3共引进6架,退出7架,净退出1架。 ASK:23Q3同比22Q3增加120%,恢复至19Q3的99%; RPK:23Q3同比22Q3增加150%,恢复至19Q3的92%; 客座率:23Q3客座率77%,同比22Q3提高9pct,较19Q3下降6pct。 收益分析 收入端:23Q3,单位RPK收入为0.67元,同比19Q3增长13%; 成本端:23Q3,单位ASK成本为0.43元,同比19Q3增加10%,主要因为油价上涨、利用率尚未恢复。23Q3我国航空煤油进口到岸完税价环比23Q2上涨7%,同比19Q3增长33%。 费用端:23Q3,单位ASK销售费用、单位ASK管理费用分别为0.02、0.01元,同比19Q3分别-23%、-1%。财务费用为12.23亿元,Q3末人民币较Q2末升值约0.6%。 业绩拐点已现,静待弹性释放 航空大周期序幕已拉开,业绩拐点已现,公司业绩弹性有望充分释放。预计2023-2025年归母净利润为-42.58、121.92、132.92亿元,维持“增持”评级。 风险提示 出行需求恢复不及预期;油、汇风险;突发事件等。 | ||||||
2023-10-04 | 天风证券 | 陈金海 | 买入 | 维持 | 周期有望复苏,盈利弹性大 | 查看详情 |
中国东航(600115) 航空业有望迎来周期复苏 航空周期与库存周期高度相关。2023年底库存周期有望回升:一是去库存近1.5年,有望结束;二是前瞻指标PPI,7月份以来增速持续回升;三是库存增速降到零附近,历史低点,8月份小幅回升。一旦库存周期回升,有望持续2年左右,航空收入增速和毛利率有望随之回升,即迎来周期复苏。在库存周期上行阶段,航空股股价往往上涨。 中国东航的盈利弹性较大 在2006-2007年和2014-2015年两轮牛市中,三大航A股股价最大涨幅高达9-13倍和4-6倍。其中中国东航涨幅领先,或与盈利弹性较大有关。在主要上市航空公司中,2010-2019年中国东航的毛利率和扣非净利率弹性最大。所以在经济周期上行中,中国东航的盈利弹性有望较大。 中国东航的单机市值较低 2020年以来,A股多数周期板块指数大幅上涨,但是疫情导致航空指数明显下跌。尽管2020年以来有大额股权融资,但是中国国航、中国东航等2023年9月底的A股市值接近2019年底。2015年以来,主要上市航空公司的股价处于较低分位数,中国东航在5.7%左右。2023年9月底,主要上市航空公司的A股单机市值处于历史中等水平,其中中国东航低于多数同行,这或与中国东航的单机毛利较低有关。未来随着经济复苏,中国东航盈利呈现高弹性,单机市值有望修复。 上调盈利预测 考虑疫后客运需求逐渐释放、2023年底开始经济复苏带来需求增长,维持2023年预测归母净利润5.7亿元,上调2024年预测归母净利润至92.2亿元(原预测31.1亿元),引入2025年预测归母净利润209.9亿元。考虑历史上库存周期上行阶段航空股的股价表现较好,维持“买入”评级。 风险提示:疫情出现反复,经济持续低迷,燃料油成本超预期上行,飞机引进速度加快。 | ||||||
2023-09-01 | 中泰证券 | 杜冲 | 买入 | 维持 | H1大幅减亏,扭亏为期不远 | 查看详情 |
中国东航(600115) 投资要点 中国东航于2023年8月30日发布2023年中报: 2023年H1,公司实现归母净亏损62.49亿元,较2022年H1减亏124.87亿元,测算2023年Q2实现归母净亏损24.46亿元,较2022年Q2减亏85.30亿元,实现扣非归母净亏损66.82亿元,较2022年H1减亏121.68亿元,测算2023年Q2实现扣非归母净亏损27.38亿元,较2022年Q2减亏82.89亿元。 2023年H1,公司把握行业复苏机遇,统筹推进安全运行、生产经营、产品服务等各项工作,生产经营总体呈快速恢复态势,具体表现如下: 2023年H1,净增7架飞机。截至2023年6月30日,公司运行客机782架(不含公务机),较2022年底净增7架,平均机龄8.4年。 2023年H1供需持续恢复。2023年H1,公司可用座公里(ASK)、旅客周转量(RPK)累计分别恢复至2019年同期的83%、72%,其中国内航线ASK、RPK恢复较快,累计分别恢复至2019年同期的114%、99%。2023年H1,公司累计客座率71.76%,较2022年H1上升11.13pct。 2023年H1单位成本同比下降39%,整体票价保持高位。测算2023年H1公司单位ASK成本为0.47元,较2022年同期下降39%,为2019年同期的118%,公司单位ASK扣油成本为0.31元,较2022年同期下降45%,为2019年同期的113%。票价方面,公司2023年H1客公里收入(公司披露口径,含合作航线收入及燃油附加费)为0.603元,较2022年、2019年分别上涨9.24%、17.54%,其中国内客公里收入为0.582元,较2022年、2019年同期分别上涨14.79%、9.19%;国际客公里收入为0.766元,较2022年同期下降67.26%,较2019年同期上涨67.25%;地区客公里收入为0.816元,较2022年、2019年同期分别上涨4.88%、8.08%。 2023年H1公司业绩受人民币汇率贬值影响。2023年Q2,受人民币兑美元汇率贬值,公司上半年净汇兑损失为13.27亿元。根据公司披露,若其他条件不变,截至2023年6月30日,若人民币兑美元汇率升值1%,公司净利润将增加3.21亿元。 盈利预测与投资评级:公司为上海两场最大承运人,且一线城市互飞航线优势明显,在Q3暑运旺季及中秋国庆小长假供需两旺的形势下,我们预计公司业绩有望迎来反弹。我们维持此前对公司2023-2025年业绩预测,预计公司2023-2025年营业收入分别为1140亿元、1420亿元、1755亿元,归母净利润预测分别为15亿元、75亿元、148亿元,对应P/E分别为62.5X/12.9X/6.5X,维持“买入”评级。 风险提示事件:宏观经济下行风险、油价上涨风险、汇率波动风险。 | ||||||
2023-09-01 | 国信证券 | 姜明,曾凡喆 | 买入 | 维持 | 经营环比改善,二季度扣汇亏损大幅收窄 | 查看详情 |
中国东航(600115) 中国东航披露 2023 年中报。 2023 年上半年公司营业收入 494.3 亿, 同比增长 155.4%, 实现归母净利润-62.5 亿, 其中二季度营业收入 271.6 亿, 同比增长 306.1%, 实现归母净利润-24.5 亿。 上半年客流显著恢复, 运价上行, 营收显著提高。 上半年民航复苏趋势明显,公司 ASK 同比增长 143.8%, RPK 同比增长 188.5%, 客座率 71.76%, 同比提高 11.13pct。 上半年行业运价表现强势, 公司运价水平同比增长 9.24%至每客公里0.603 元,其中国内、国际、地区航线同比分别提高14.8%、下降67.3%、提高 4.9%, 相比 2019 年同期分别提高 10.9%、 68.7%、 8.8%。 运量恢复叠加运价走高, 上半年公司营收同比显著提高。 单位非油成本仍有改善空间, 二季度扣汇亏损大幅收窄。因业务量大幅提升,公司营业成本同比增长 49.4%至 507.4 亿, 其中航油成本 174.3 亿, 同比增长 94.5%, 非油成本 333.1 亿, 同比增长 33.2%。 由于公司上半年仍处于恢复期, 飞机利用效率相比 2019 年仍有差距, 固定成本尚未全面摊薄, 公司单位 ASK 非油成本 0.3067 元, 相比 2019 年同期仍提高 13.3%。 费用端, 公司收入大幅提高带动费用率全面下降, 销售、 管理、 研发、 财务费用率分别为 3.99%、 3.16%、 0.32%、 8.89%, 同比分别下降 1.29pct、 5.36pct、 0.36pct、13.15pct。 上半年公司汇兑损失 13.3 亿, 其他收益 25.0 亿, 同比提高 7.7亿, 归母净利润落于业绩预告中值附近, 其中二季度公司汇兑损失大概在17.5 亿左右, 扣汇税前亏损大幅收窄至约 12.2 亿。 风险提示: 宏观经济恢复不及预期, 油价汇率剧烈波动, 安全事故。 投资建议: 维持 “ 买入” 评级。上半年公司运营同比大幅改善, 但相比 2019 年同期仍有一定差距, 随着国际航线的进一步恢复, 公司宽体机运力消化压力将进一步减轻, 利好运营表现及业绩释放。 暂不修改盈利预测, 预计 2023-2025 年公司归母净利润分别为 23.3 亿、 13.2 亿、 186.1 亿, 维持“ 买入” 评级 | ||||||
2023-09-01 | 华金证券 | 凌军 | 买入 | 维持 | 扣汇归母净利亏损收窄,国际团签放开受益 | 查看详情 |
中国东航(600115) 事件: 中国东航发布 23 年半年度报告: 23H1 公司实现营收 494.3 亿元, 同比增长 155.4%;实现归母净利润-62.5 亿元, 去年同期-187.4 亿元, 同比减亏 124.9 亿元; 实现扣非归母净利润-66.8 亿元, 去年同期-188.5 亿元, 同比减亏 121.7 亿元。 23H1 客公里收入同比小幅增长, Q2 毛利率环比改善: 23H1 公司客公里收入 0.60元, 同比+9.2%, 其中国内线客公里收入 0.58 元, 同比+14.8%。 23Q2 毛利率 2.2%,环比 Q1 增加 10.9 个百分点。 测算 23Q2 扣汇归母净利润-7.0 亿元, 亏损幅度不断收窄: 23Q2 公司录得归母净利润-24.5 亿元, 环比 Q1 减亏 13.6 亿元。 根据公司中报数据, 23H1 汇兑损失 13.3亿元, 结合 Q1 财务费用明细, 我们测算 23Q2 公司录得扣汇归母净利润约-7.0亿元, 环比减亏约 35.3 亿元。 三大航中对比, 东航日利用率恢复相对较慢, 客座率居中: 根据航班管家, 23Q2飞机平均日利用率南航 7.5 小时 > 国航 7.1 小时 > 东航 6.9 小时(不含集团内其他航司) 。 根据公司公告, 23Q2 客座率南航 76.9% > 东航 72.7% > 国航 70.5%。 单位成本显著下降, 单位起降费高于国航和南航: 23H1 公司座公里成本 0.47 元,同比-38.7%; 座公里扣油成本 0.32 元, 同比-45.4%。 23H1 座公里起降费东航0.062 元 > 国航 0.052 元 > 南航 0.051 元。 维持盈利预测和“买入-A” 评级: 8 月 10 日文旅部发布出境团签第三批名单, 出境团队游国家范围再增加 78 个国家, 公司有望受益国际团签放开。 我们维持预测公司 2023-2025 年每股收益 0.07、 0.59 和 0.65 元, 对应当前股价 PE 估值分别为58.2、 7.4 和 6.7 倍。 我们看好暑运、 中秋、 国庆长假期间行业的高景气, 维持“买入-A” 建议。 风险提示: 暑运后出行需求低于预期、 国际航线恢复进度低于预期 |