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南方航空

(600029)

  

流通市值:709.71亿  总市值:1014.77亿
流通股本:126.73亿   总股本:181.21亿

南方航空(600029)公司资料

公司名称 中国南方航空股份有限公司
上市日期 2003年07月10日
注册地址 广东省广州市黄埔区玉岩路12号冠昊科技园...
注册资本(万元) 181209076160000
法人代表 马须伦
董事会秘书 陈威华
公司简介 中国南方航空股份有限公司简称“南航”,是中国南方航空集团有限公司控股航空运输主业公司。南航英文名称为ChinaSouthernAirlines,简称CSN,总部设在广东省广州市,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。南航是中国航线网络最发达、年客运量最大的航空公司,先后获评中国民...
所属行业 航空机场
所属地域 广东
所属板块 AH股-参股银行-转债标的-油价相关-预盈预增-融资融券-通用航空-国企改革-沪股通-证金持股-MSCI中国-华为概念-富时罗素-标准普尔-免税概念-央企改革
办公地址 中国广东省广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦
联系电话 020-86112480
公司网站 www.csair.com
电子邮箱 ir@csair.com
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    南方航空最近3个月共有研究报告3篇,其中给予买入评级的为3篇,增持评级为0篇,中性评级为0篇,减持评级为0篇,卖出评级为0篇;  更多

发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2024-03-28 国金证券 郑树明,...买入南方航空(6000...
南方航空(600029) 业绩 2024 年 3 月 27 日, 南方航空发布 2023 年年度报告。 2023 年公司实现营业收入 1599.3 亿元,同比增长 83.7%;实现归母净利润-42.1 亿元, 同比增长 284.7 亿元;其中 Q4 实现营业收入 404.4 亿元,同比增长 139.3%;实现归母净利润-55.3 亿元, 同比增长 95.7亿元。 分析 2023 年市场快速恢复,营收大幅改善。 2023 年以来民航市场快速恢复,且旺季市场表现突出。 2023 年公司 ASK 同比增长 105.6%,恢复至 2019 年 92%, 其中国内航线恢复至 2019 年 113%; RPK 同比增长 141.9%, 恢复至 2019 年 87%,其中国内航线恢复至 2019 年的 106%。 需求增长快于供给,客座率同比增长 11.7pct 至 78.1%,较 2019 年的差距缩小至 4.7pct。 2023 年公司飞机利用率 8.93 小时,同比增加 3.89 小时,恢复至 2019 年的 90%。 公司营收同比大幅增长 84%,较 2019 年高 3.6%。 汇兑损失降低财务费用率下降,净利率同比大幅提升。 公司周转恢复较快, 2023 年单位座公里成本为 0.46 元,同比下降 32%,较2019 年增长 17%。 2023 年公司毛利率为 7.7%, 仅较 2019 年下降4.4pct。费用率方面, 2023 年公司费用率同比下降 9.6pct, 销售、管理、研发、财务费用率分别为 4.1%、 2.4%、 0.3%、 4.0%, 其中财务费用率同比下降 6.6pct, 主要系人民币兑美元汇率贬值幅度低于 2022 年同期,汇兑损失减少。 综上 2023 年公司归母净利润为-42.1 亿元,同比增长 284.7 亿元, 归母净利率为-2.6%, 同比提升 34.9pct。 国际航线恢复可期,单位成本下降盈利修复可期。 展望 2024 年,国际客运市场将加快恢复,预计 2024 年底每周达 6000 班左右,恢复至 2019 年约 80%。 目前公司单位成本仍高于 2019 年, 与宽体机利用率不足有关。 未来随着长航线、国际航线的恢复,公司单位成本将下降,盈利增长可期待。 运力投放方面, 2023 年公司共引进 37 架飞机,其中自购 3 架,租赁 34 架。展望 2024 年, 预计公司交付 82 架飞机,退出 40 架飞机,期末机队规模将为 948 架。 盈利预测、估值与评级 考虑当前整体恢复节奏, 调整公司 2024-2025 年归母净利润预测96/138 亿元,新增 2026 年归母净利润预测 162 亿元。 维持“买入”评级。 风险提示 宏观经济增速低于预期风险;人民币汇率贬值风险;油价大幅上涨
2024-01-30 中泰证券 杜冲买入南方航空(6000...
南方航空(600029) 投资要点 南方航空于2024年1月26日发布2023年业绩预亏公告: 公司预计2023年度归母净亏损为35亿元至47亿元之间,较2022年同期减亏280至292亿元;预计2023年度扣非归母净亏损为53亿元至70亿元之间,较2022年同期减亏270至287亿元。 2023年前三季度公司实现归母净利润13.2亿元,测算2023年第四季度公司的归母净亏损在48亿元至60亿元;2023年前三季度公司实现扣非归母净亏损1.51亿元,测算2023年第四季度公司的扣非归母净亏损在51亿元至68亿元。 2023年,航空业持续恢复,但受多重不利因素影响,公司全年业绩仍出现亏损。根据公司披露,2023年公司经营受国际客运航班恢复相对缓慢,国内客运整体供过于求,油价保持高位运行,消化四川航空战略投资影响,全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响。 2023年全年净增飞机14架。截至2023年12月底,公司机队规模908架,其中客机规模891架,较2022年底净增12架,货机规模17架,较2022年底增加2架。 2023年国内供需恢复快于国际。2023年,公司可用座公里(ASK)、旅客周转量(RPK)分别恢复至2019年同期的92%、87%,其中国内航线ASK、RPK超2019年,分别恢复至2019年同期的113%、106%,国际航线ASK、RPK分别恢复至2019年同期的45%、43%,地区航线ASK、RPK分别恢复至2019年同期的56%、55%。公司平均客座率78.09%,仍低于2019年4.72pct。 2023年公司业绩受四川航空战略投资影响。2023年12月29日,公司公告对四川航空进行增资扩股,公司与川航其余四大股东按股权同比例向四川航空增资人民币120亿元,其中公司以现金和实物资产分阶段出资人民币46.8亿元。截至2023年9月30日,四川航空净资产为人民币-112亿元。该笔增资或导致公司2023年四季度投资亏损大幅增加,从而大幅影响公司业绩。 盈利预测与投资评级:公司国内航线时刻占比高,国际航线聚焦亚太,航网结构与行业复苏趋势趋同,但受多重不利因素影响,2023年公司业绩仍为亏损。2024-2025年,随着国际航线持续恢复,公司飞机利用率有望进一步提升,从而摊薄公司固定成本,带动公司业绩向上修复。我们调整公司2023-2025年的盈利预测为-43/61/146亿元(前值:10/61/146亿元),对应P/E分别为-25.6X/17.9X/7.5X。我们认为2024-2025年行业格局将持续优化,供需紧平衡态势显现,票价维持高位,公司将明显受益,维持“买入”评级。 风险提示事件:宏观经济下行风险、油价上涨风险、汇率波动风险。
2024-01-09 信达证券 左前明买入南方航空(6000...
南方航空(600029) 规模领先,经营韧性凸显,前三季度归母净利实现扭亏 公司历史积淀深厚,为国内最大航司之一,控股多家地方航司。2023年前三季度,公司实现营业收入1195亿元,较2019年同期同比+2.4%,基本恢复至2019年同期水平;归母净利实现扭亏,对应录得13.20亿元,同比增长107.5%,较2019年同比-67.6%。扣汇净利方面,只考虑美元情况,扣除汇兑损失影响,我们预计公司23H1归母净利润约-18.1亿元,23Q2归母净利润约4.86亿元,同比19Q2增长150.7%,二季度已实现扣汇盈利。 国际航线复苏持续,行业迎来多重利好 1)供需端:随国际航线复苏,国内外供需加速改善。短期看,行业供需回升,运力恢复快于需求,客座率持续修复。10月全国民航客运旅客量和航班量分别较2019年同比-1.7%、-4.0%;10月运力ASK、周转量RPK较2019年同期同比分别-1.8%、-5.0%,客座率较2019年差距收窄至2.7pct。中长期看,需求提升、供给增速放缓,行业盈利上升空间可期。 2)票价端:航司单位RPK营业收入超过2019年同期水平。23Q3,南航、国航、东航、春秋、吉祥单位RPK营业收入分别0.67、0.71、0.67、0.49、0.58元,较2019年同期分别提升16.8%、13.8%、12.8%、15.8%、7.8%。 3)油汇:近期油价回落、人民币汇率走强。油价方面,2023年以来油价先降后涨,三季度航空煤油出厂价上涨较快,近期有所回落,油价整体波动幅度较2022年减小,但均价较2019年仍在高位。汇率方面,2023年上半年,中间价美元兑人民币汇率上涨较多,近期人民币汇率走强,汇率有所回落,波动幅度放缓。 双枢纽网络型航司,降本创效保障业绩 1)航网布局:京广枢纽南北呼应,航线网络覆盖密集。公司不断强化以广州、北京为核心的枢纽网络战略,形成了发达的航线网络。2016~2022年南航在行业中的RPK占比一直位居首位,2023年前11个月,南航RPK占比为23.9%,为航司占比最高。 国内线:航班时刻总量多,高收益航线市占率高。2023年冬春航季,公司国内客运周度航班时刻量达到16508架次,总量领先其余航司;航线资源看,一线城市互飞时刻占比达到22.3%。航班量排名前20位的城市间航线中,公司市占率排名第一位的有10条、排名第二位的有5条,基本均为公商务旅客资源丰富的航线。 国际线:东南亚和澳新地区航线市占率为航司最高。2014-2019年,南航国际线运力投入年均增速18.4%,高于国航的12.4%及东航的15.7%年均增速;对应客座率由79.5%提升至82.7%,一直位居航司前列。国际航线具体区域看,2023年冬春航季航班时刻中,南航在东南亚地区、日韩地区、澳新地区航班量最多,占比分别45.3%、31.7%、9.2%;在国内航司中市占率分别18.9%、12.6%、37.6%,市占率领先。 2)成本费用:管控能力优秀,2019年前单位ASK成本稳中有降。单位ASK燃油成本端,各航司基本趋势一致,2020年后南航成本管控相对较强,2020~2022年单位ASK燃油成本均保持最低。单位ASK非油成本端,2019年前南航和国航单位ASK非油成本水平基本一致,稳中略降,均低于东航;2019年后,南航成本管控能力凸显,在航司中基本保持最低水平,至2022年南航单位ASK非油成本达到0.4758元,显著低于国航的0.6241元和东航的0.5443元。期间费用方面,2013-2022年期间,南航期间费用率一直保持在三大航司中最低水平。 3)运营表现:经营韧性凸显,大航中复苏最快。ASK方面,2023年年初至11月末,南航运力较2019年恢复率由74.9%提升至91.5%,恢复率一直领先于其余航司。RPK方面,旅客周转量略慢于运力恢复,南航恢复度显著强于其余航司。至11月末公司累计收入客公里恢复至2019年同期的86.0%,显著高于国航的80.2%和东航的81.2%。客座率方面,至11月末,公司较2019年同期差距已缩减至5.0pct,国航、东航累计客座率较2019年差距仍有8.6、7.9pct。 4)未来看点:南航物流分拆上市,聚焦主业同时有望长期受益货运转型。公司拟分拆货运板块子公司南航物流上市,助力主业聚焦。分拆完成后,南航物流仍为上市公司并表子公司,公司持有其55%股权。中长期看,本次分拆上市完成后,南航股份和南航物流均能更加聚焦双方主业,提升业务发展能力,进而增厚公司未来整体盈利水平。 盈利预测与投资评级:我们预计公司2023-2025年实现归母净利5.09、90.26、132.88亿元,同比分别+101.56%、+1673.92%、+47.22%,对应每股收益分别为0.03、0.50、0.73元,现价对应PE分别为195.88、11.04、7.50倍。当前公司国内外航线恢复,供需关系加速改善,公司业绩有望提升。综合上述估值考虑,首次覆盖,我们给予公司“买入”评级。 股价催化剂:年报业绩超预期,公司月度经营数据超预期等。 风险因素:出行需求恢复不及预期,国际航线恢复不及预期,油价大幅上涨风险,人民币大幅贬值风险。
2023-10-31 西南证券 胡光怿买入南方航空(6000...
南方航空(600029) 投资要点 事件:南方航空发布第三季度业绩报告。公司前三季度累计实现营业收入1,194.9亿元,同比+70.3%,比2019年同期+2.4%;实现归母净利润13.2亿元(去年同期为亏损175.9亿元),比2019年同期-67.6%。公司第三季度实现营收476.6亿元,同比+62.4%,比2019年同期+9.0%;实现归母净利润42.0亿元(去年同期亏损61.0亿元),比2019年同期+75.7%。 收入和成本分析:公司第三季度营业收入相比2019年同期增长9%,主要受益于单位客公里收益的增长。2023年上半年,公司整体单位客公里收益相比1H19增长16.8%。公司第三季度营业成本相比2019年同期增长12%,主要受燃油价格拖累。2023年上半年,公司整体单位可用座公里成本比2019年同期+16%,其中单位燃油成本比2019年同期+27%。 截至2023年9月,南航国际和地区运力分别恢复至2019年同期的53%和59%,国际客座率与2019年同期持平,地区客座率超2019年同期5pps。2023年第三季度,公司完成旅客周转量715.3亿人公里,比2019年同期-6.7%。其中国内旅客周转量585.4亿人公里,比2019年同期+11.5%,环比二季度提升2pps;国际旅客周转量124.5亿人公里,恢复至2019年同期的53%,环比二季度提升15pps;地区旅客周转量5.4亿人公里,恢复至2019年同期的63%,环比二季度提升13pps。客座率方面,公司Q3国内、国际、地区客座率分别为80%、84%、80%,环比二季度分别提升3pps、5pps、5pps,国内客座率与2019年同期相比仍有4pps缺口,国际及地区客座率恢复至2019年同期及以上。回顾2023年前三季度,南航累计完成国内、国际和地区旅客周转量分别恢复至2019年同期的106%、37%和48%;前三季度整体客座率分别为77%、80%和76%,国内与国际客座率相比2019年同期下降6pps和3pps,地区客座率与2019年同期持平。 机队引进:截至2023年三季度末。南航集团共引进飞机23架,退出飞机14架,净引进飞机9架,合计运营飞机903架。公司计划2023-25年分别引进飞机82架、94架、77架,退出24架、39架、25架。 盈利预测与投资建议。预计2023-2025年EPS分别为0.1元、0.44元、0.77元,对应动态PE分别为58.5倍、13.7倍、7.9倍。给予公司2024年17倍P/E,对应目标价为7.48元,维持“买入”评级。 风险提示:受宏观经济影响航空出行需求恢复不及预期、原油价格及汇率波动等风险。
高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
马须伦董事长,法定代... -- -- 点击浏览
马须伦,男,1964年7月出生,华中科技大学机械学院工业工程专业毕业,工程硕士,注册会计师,中共党员。1984年8月参加工作。曾任中国物资储运总公司副总经理,民航总局财务司副司长,中国国际航空公司副总裁、党委常委。2002年10月任中国国际航空公司常务副总裁、党委副书记;2004年9月任中国国际航空股份有限公司董事、总裁、党委副书记;2004年12月兼任中国航空集团公司党组成员;2007年2月任中国航空集团公司副总经理、党组成员;2008年12月任中国东方航空集团公司党组副书记、中国东方航空股份有限公司总经理、党委副书记;2011年10月任中国东方航空集团公司党组书记、副总经理,中国东方航空股份有限公司总经理;2016年11月任中国东方航空集团公司董事、总经理、党组副书记;2016年12月兼任中国东方航空股份有限公司副董事长、总经理、党委副书记;2019年1月任中国南方航空集团有限公司董事、党组副书记;2019年2月兼任中国南方航空集团有限公司总经理;2019年3月兼任中国南方航空股份有限公司总经理;2019年5月兼任中国南方航空股份有限公司副董事长;2020年12月任中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记,中国南方航空股份有限公司董事长、总经理;2021年6月任中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记,中国南方航空股份有限公司董事长。目前还兼任中国国际商会副会长、中国国际贸易促进委员会委员、国际航空运输协会理事会理事。
韩文胜总经理,副董事... -- -- 点击浏览
韩文胜,男,1967年1月出生,天津大学管理工程系管理工程专业毕业,硕士研究生学历,工学硕士,经济师,中共党员。1987年8月参加工作。曾任中国南方航空股份有限公司培训中心副主任,政策研究室主任,人劳科教部总经理、党总支书记,市场营销管理委员会副主任、党委委员兼市场销售部总经理、党委副书记,上海基地总经理、党委副书记。2009年12月任中国南方航空股份有限公司市场营销管理委员会党委副书记、副主任;2011年10月任中国南方航空股份有限公司市场营销管理委员会党委书记、副主任;2016年10月任中国南方航空集团公司副总经理、党组成员;2017年11月兼任中国南方航空股份有限公司副总经理、党委委员;2018年11月任中国南方航空集团有限公司董事、党组副书记,中国南方航空股份有限公司副总经理;2018年12月转兼中国南方航空股份有限公司党委副书记;2019年1月任中国南方航空集团有限公司董事、党组副书记;2019年5月起任中国南方航空股份有限公司董事;2021年6月起任中国南方航空股份有限公司总经理、副董事长;2021年7月起任中国南方航空集团有限公司总经理。目前兼任第十四届全国人大代表。
吴颖湘副总经理 -- -- 点击浏览
吴颖湘,女,1973年11月出生,中南工业大学工商管理系国际会计专业毕业,工学学士,清华大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA),正高级会计师,注册会计师,全球特许管理会计师,中共党员。1994年7月参加工作。2001年3月任南方航空(集团)公司财务部部长助理,2005年9月任中国南方航空集团公司财务部副部长;2012年9月任中国南方航空集团公司财务部部长;2017年2月任中国南方航空集团公司业绩考核管理部负责人;2017年4月任中国南方航空集团公司、中国南方航空股份有限公司综合业绩考核部总经理;2018年9月任汕头航空有限公司总经理、党委副书记;2019年10月任中国南方航空股份有限公司市场营销管理委员会党委书记、副主任;2020年5月起任中国南方航空集团有限公司党组成员;2020年6月起任中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员,中国南方航空股份有限公司副总经理。
姚勇副总经理,财务... -- -- 点击浏览
姚勇,男,1969年11月出生,四川大学国民经济管理学系国民经济管理学专业毕业,经济学学士,电子科技大学-美国韦伯斯特大学工商管理硕士,正高级会计师、高级审计师、特许公认会计师(ACCA),中共党员。1991年7月参加工作。曾任四川省审计局基本建设审计处科员,四川省审计厅固定资产投资审计处副主任科员、主任科员;2003年3月任二滩水电开发有限责任公司财务管理部主任;2007年7月任二滩水电开发有限责任公司副总会计师兼财务部主任;2010年10月任二滩水电开发有限责任公司总会计师兼财务管理部主任;2012年11月任雅砻江流域水电开发有限公司总会计师;2017年6月任国家开发投资公司(2017年12月更名为国家开发投资集团有限公司)财务部主任;2021年3月起任中国南方航空集团有限公司党组成员;2021年4月起任中国南方航空股份有限公司副总经理、总会计师、财务总监;2021年5月起任中国南方航空集团有限公司总会计师、党组成员。目前还兼任国际航空运输协会财务规划咨询小组成员、南航海外(香港)有限公司董事、中国南航集团财务有限公司董事长。
吴榕新副总经理 -- -- 点击浏览
吴榕新,男,1972年1月出生,中国民用航空学院热能动力机械及装置专业毕业,本科学历,清华大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA),中共党员。1994年7月参加工作。曾任中国南方航空股份有限公司机务工程部财务处经理,2008年6月任广州飞机维修工程有限公司财务总监、党委委员,2011年4月任广州飞机维修工程有限公司副总经理、党委副书记;2016年11月任中国南方航空集团公司规划投资部部长;2017年4月任中国南方航空集团公司、中国南方航空股份有限公司战略规划投资部总经理;2021年3月任中国南方航空股份有限公司机务工程部总经理、党委副书记;2021年9月起任中国南方航空股份有限公司工程技术分公司(机务工程部)总经理、党委副书记;2022年1月兼任中国南方航空股份有限公司总工程师;2022年6月兼任中国南方航空集团有限公司总经理助理;2022年8月任中国南方航空集团有限公司总经理助理,中国南方航空股份有限公司副总经理、工程技术分公司(机务工程部)总经理、党委副书记;2024年1月任中国南方航空集团有限公司党组成员,中国南方航空股份有限公司副总经理、工程技术分公司(机务工程部)总经理、党委副书记;2024年2月兼任中国南方航空集团有限公司副总经理;2024年3月起任中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员,中国南方航空股份有限公司副总经理。目前还兼任中国航空器材有限责任公司董事、广州飞机维修工程有限公司董事长、珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司董事长、中国民用航空维修协会副会长、飞机竞争力创新中心理事会副理事长。
高飞副总经理 -- -- 点击浏览
高飞,男,1976年8月出生,北京航空航天大学飞行学院飞行技术专业毕业,中山大学岭南学院工商管理专业硕士研究生,美国麻省理工学院管理学研究专业理学硕士,中共党员。1998年7月参加工作。曾任中国南方航空股份有限公司飞行管理部副总经理,中国南方航空股份有限公司深圳分公司副总经理、党委委员,中国南方航空集团有限公司安全监察部副总经理,中国南方航空股份有限公司安全监察部副总经理;2018年10月任中国南方航空集团有限公司安全监察部总经理,中国南方航空股份有限公司安全监察部总经理;2020年12月任中国南方航空股份有限公司飞行总队总队长、党委副书记;2023年1月任中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员,中国南方航空股份有限公司飞行总队总队长、党委副书记;2023年2月起任中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员,中国南方航空股份有限公司副总经理。
曲光吉副总经理 -- -- 点击浏览
曲光吉,男,1970年2月出生,西安统计学院经济统计系统计学专业毕业,大学学历,在职取得东北财经大学经济学硕士、清华大学与法国国立路桥和法国国立民用航空学校高级管理人员工商管理硕士学位,经济师,中共党员。1993年7月参加工作。曾任中国南方航空股份有限公司营销委运力网络部总经理、党总支副书记,中国南方航空股份有限公司营销委网络收益部总经理、党总支副书记,中国南方航空股份有限公司营销委副主任、党委委员等职;2017年4月任中国南方航空股份有限公司湖北分公司总经理、党委副书记;2019年3月任中国南方航空股份有限公司新疆分公司常务副总经理、党委副书记;2019年7月任中国南方航空股份有限公司新疆分公司总经理、党委副书记;2021年8月任中国南方航空股份有限公司深圳分公司总经理、党委副书记;2023年7月任中国南方航空集团有限公司党组成员;2023年8月起任中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员,中国南方航空股份有限公司副总经理。目前还兼任中国交通运输协会第七届理事会副会长、中国航空运输协会第五届理事会副理事长、中国民航信息网络股份有限公司非执行董事。
罗来君执行董事 -- -- 点击浏览
罗来君,男,1971年10月出生,南京航空航天大学会计学专业毕业,清华大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士,中共党员。1993年7月参加工作。曾任中国南方航空股份有限公司上海营业部财务部经理,财务部物资采购办公室副主任,贵州航空有限公司财务部副经理、经理。2003年6月任贵州航空有限公司党委委员、财务总监兼财务部经理;2005年6月任中国南方航空股份有限公司经营考核办公室主任;2005年11月任中国南方航空股份有限公司营销委副主任兼计划财务部总经理、党委委员;2009年2月任中国南方航空股份有限公司货运部总经理、党委副书记;2012年7月任中国南方航空股份有限公司大连分公司总经理、党委副书记;2016年11月任中国南方航空股份有限公司营销委常务副主任、党委副书记;2017年8月任中国南方航空股份有限公司营销委主任、党委副书记;2019年3月任中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员,中国南方航空股份有限公司副总经理;2022年9月任中国南方航空集团有限公司党组副书记,中国南方航空股份有限公司副总经理;2022年11月任中国南方航空集团有限公司党组副书记;2022年12月起任中国南方航空集团有限公司董事、党组副书记,中国南方航空股份有限公司执行董事。目前还兼任中共中国南方航空集团有限公司党校校长、政协第十三届广东省委员会常务委员。
陈威华董事会秘书 9.3 -- 点击浏览
陈威华,男,1966年10月出生,北京大学法律学系法律学专业毕业,本科学历,法学学士,清华大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA),经济师,具有律师资格和企业法律顾问职业资格,中共党员。1988年7月参加工作。曾任中国南方航空(集团)公司法律事务处副处长,中国南方航空股份有限公司、南方航空(集团)公司办公室副主任(法律部主任)。2004年6月任中国南方航空股份有限公司总法律顾问兼法律部部长;2008年10月任中国南方航空股份有限公司总法律顾问兼法律部总经理;2017年4月任中国南方航空股份有限公司总法律顾问;2022年9月任中国南方航空股份有限公司总法律顾问、董事会秘书;2022年12月起任中国南方航空集团有限公司首席合规官,中国南方航空股份有限公司总法律顾问、董事会秘书;2023年3月任中国南方航空集团有限公司首席合规官、董事会秘书,中国南方航空股份有限公司总法律顾问、董事会秘书;2023年5月起任中国南方航空集团有限公司首席合规官、总法律顾问、董事会秘书,中国南方航空股份有限公司总法律顾问、董事会秘书。目前还兼任厦门航空有限公司董事、中国上市公司协会常务理事代表、国际航协法律顾问委员会成员、广东上市公司协会第六届理事会副会长。
郭为独立非执行董事... 20 -- 点击浏览
郭为,男,1963年2月出生,硕士研究生学历,毕业于中国科学技术大学,高级工程师,中共党员。1988年参加工作。曾任联想集团执行董事及高级副总裁。现任神州数码控股有限公司董事会主席、首席执行官兼执行董事,神州数码集团股份有限公司董事长兼首席执行官,神州数码信息服务股份有限公司董事长。同时,郭为先生还曾任中国人民政治协商会议第十一届、十二届全国委员会委员、国家信息化专家咨询委员会第四届委员会委员、中国智慧城市产业技术创新战略联盟首任理事长、数字中国产业发展联盟副理事长、中国管理科学学会副会长等社会职务。郭先生曾于2015年6月至2017年12月任中国南方航空股份有限公司独立非执行董事。郭先生于2021年4月起至今任中国南方航空股份有限公司独立非执行董事。

公告日期 交易标的 交易金额(万元) 最新进展
2023-12-30四川航空股份有限公司468000.00签署协议
2023-03-01中国南方航空货运有限公司董事会预案
2022-12-2940架A320NEO系列飞机股东大会通过
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