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皖通高速

(600012)

  

流通市值:63.29亿  总市值:90.06亿
流通股本:11.66亿   总股本:16.59亿

皖通高速(600012)公司资料

公司名称 安徽皖通高速公路股份有限公司
上市日期 2003年01月07日
注册地址 安徽省合肥市望江西路520号
注册资本(万元) 165861
法人代表 项小龙
董事会秘书 董汇慧
公司简介 公司成立于1996年8月15日,于1996年11月发行境外上市外资股(H股),并在香港联合交易所有限公司上市,亦为安徽省内唯一的公路类上市公司。2002年12月,本公司又在国内发行了人民币普通股(A股)。主要拥有合宁高速、205国道天长段新线和连霍公路安徽段、宁淮高速公路天长段、高界高速...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-道路运输业
所属地域 安徽省
所属板块 破净股-融资融券-基金重仓股-皖江区域-路桥交通-长江经济带-地方国资改革-沪股通-富时罗素概念...
办公地址 安徽省合肥市望江西路520号
联系电话 0551-65338697
公司网站 http://www.anhui-expressway.net
电子邮箱 wtgs@anhui-expressway.net

    皖通高速第三季度实现主营收入21.47亿元,比上年增长14.39%。

最近报告期收入占比2019-06-30
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  • 收费公路99.83%
  • 典当业务0.17%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
收费公路业务137171.03 93.47% 56962.66 88.92%
典当业务237.20 0.16% 0.00 0.00%

证券品种 证券代码 证券简称 期末持有数量(股) 报告期损益(元)
新安金融---4573204.89
新安资本---25581378.05
皖通小贷--0.00
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2019-08-27 华泰证券... 沈晓峰...买入上半年,收入同...
上半年,收入同比持平,盈利同比降低1.39%,业绩略低于预期 8月25日,皖通高速发布2019年中报:1)公司实现收入14.68亿元(同比持平)、归母净利5.48亿元(同比略降1.39%);2)业绩略低于预期(我们盈利预测为5.91亿元)。业绩疲软主要因为:1)合宁路施工影响短期车流量;2)局部路网分流效应。基于中报,我们调整2019-2021年EPS至0.69/0.73/0.79元。公司预计,合宁路改扩建项目将于年底完工。长期看,车流量有望恢复、收费期有望延长、分红率有望提升。公司2019PE处于行业较低水平,高股息具有吸引力。我们认为,前期股价下跌已反映车流量问题,基于可比估值调整目标价至7.38-7.45元,上调至“买入”评级。 合宁路扩建施工,对短期车流量产生负面影响 上半年,收费公路业务收入(占总收入93%)同比微增1.53%,其毛利率同比减少2.03pp。主业表现平淡,原因在于:1)合宁路收入(占总路费收入30%)、车流量同比下降11.84%、8.48%,扩建限速、交通导改引起车辆分流至平行路段;2)宣广路收入(占比20%)、车流量同比下降0.30%、2.11%,交警对宣广路进行流量控制,在部分时段对其收费站入口实施货车禁行;3)其他路段收入(占比50%)同比增长13.35%,主要受益于路网贯通效应,连霍公路安徽段、宁宣杭高速车流量录得两位数增长。上半年,毛利润、营业利润同比降低0.76%、0.61%,期间费用率保持稳定。 短期业绩稍显平淡,利好兑现仍需时间 展望2019年,我们预计公司盈利同比增长2.01%,主要考虑:1)合宁高速改扩建项目预计在2019年四季度通车,施工工程对2019年前三季度车流路仍有拖累;2)路网贯通、分流效应并存,其他路段的增长关键看经济对车流量的拉动;3)宁宣杭高速处于成长期,其车流量快速提升,项目持续减亏;4)由于迎接2020年公路国检的需要,养护成本略有上升。展望2020年,合宁高速扩建工程结束,道路施工的负面影响解除,车流量有望大幅增长。随着资本开支结束,公司现金流逐步好转,利润分配比例也有望提升。虽然中报业绩稍显平淡,但伴随合宁路完工,业绩预计逐步好转。 调整目标价至7.38-7.45元,上调至“买入”评级 我们调整2019/2020/2021年归母净利预测至11.46/12.14/13.13亿元(前次11.50/12.28/13.32亿元),对应市盈率7.85/7.40/6.85倍(2019/8/26收盘价)。考虑资本开支及债务到期节奏,我们预计公司2019/20/21年度股息率为4.71%/4.99%/5.39%(假设分红率与2018年度持平,为36.9%)。基于WACC=8.09%及保守假设合宁高速收费期不延长,我们测算DCF每股价值为8.40元;若合宁路获收费期延长批复,则DCF进一步增加。DCF价值空间预计随着业绩转好、分红提升而逐步释放。我们参考行业中枢10.7-10.8x2019PE进行估值,目标价区间7.38-7.45元。上调至买入评级。 风险提示:安徽省经济增速放缓、车流量增速低于预期、宁宣杭公路核定正式收费期低于预期、合宁高速改扩建重新核定收费期低于预期。
2016-03-23 招商证券... 常涛,...买入母公司安徽省...
母公司安徽省高速公路控股集团吸收合并安徽省交通投资集团,成立安徽省交通控股集团,地方国企改革逐步推进带来上市公司资产注入预期。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 安徽地方国企改革最新政策导向。2016年安徽省《政府工作报告》提出将加快推进国资国企改革,对充分竞争领域的商业类企业,以推进整体上市为主要路径,引入其他资本实现股权多元化,积极发展混合所有制经济,可以绝对控股、相对控股、参股,采取多种方式探索建立中长期激励机制。积极探索采取优先股的形式实现国有资产保值增值。以管资本为主推进国有资产管理和监管机构职能转变。《报告》还提出在未来五年“证券化率达60%,力争在沪深港交易所上市公司200家、‘新三板’挂牌企业650家”。 母公司重组和地方国企改革,带来资产注入预期强烈。重组后的大股东——“安徽交控集团”为安徽省国资委全资子公司,持有公司31.63%的股权。交控集团资产总额为1966亿元,位居省属企业第一位,公司全资及控股高速公路营运路段42条,营运总里程约3,477公里,全部为经营性收费公路,在建高速公路及长江大桥里程达900多公里。集团的主营业务突出,2015年前三季度主营业务收入257.95亿元,公路桥梁运营业务收入占比50.77%,利润占比75.17%。每股净资产3.62元。集团拥有大量优质资产,存在资产注入预期。 盈利预测与投资策略:不考虑其它因素,我们预计公司15-17年EPS为0.54、0.57和0.59元,对应当前股价PE26.9X、25.4X和24.6X。在股市剧烈波动下,作为业绩稳定的高速公路板块更受青睐,考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 风险提示:地方国企改革滞后,资产注入落空。
2016-02-27 招商证券... 常涛,...买入母公司安徽省...
母公司安徽省高速公路控股集团吸收合并安徽省交通投资集团,成立安徽省交通控股集团,带来上市公司资产注入预期。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 公司主营业务突出,业务结构清晰。公司经营安徽省境内总长约484公里的经营性高速公路。2014年实现营业收入22.4亿元,归母净利润8.6亿元。其中合宁高速、高界高速、宁淮高速和宣广高速四条主要干线营业收入占公司总收入80%以上。2011年公司试水金融业务,其收入占比不足公司收入的3%。2014年公司着手控制风险,转让子公司新安金融3亿股股权,依旧维持高速公路经营的主体地位。 业绩持续稳定增长。公司高速公路平均剩余特许经营年限13.75年,短期无经营到期公路。2011年六武高速建成通车造成高界高速车流量下降约20%,其他周边公路建设对车流量影响较小。公司净利润长期维持在8-9亿元之间。2014年公司毛利润率60.3%,净利润率37.1%,净利润较2013年下降5%。 母公司重组,资产注入预期强烈。公司原母公司安徽省高速公路控股集团有限公司经营安徽省内总长1284.26公里的路段。2014年营业收入170亿元,超过2009年营收的3倍,年均增长32%,主营业务收入占比50%以上,毛利润率约56%。被吸收重组公司安徽省交通投资集团有限公司经营省内总长约1100公里路程。重组后母公司经营安徽省境内2/3以上的收费路段。拥有大量优质资产,资产注入预期强烈。 盈利预测与投资策略:我们预测公司15-17年EPS分别为0.54、0.57和0.59元,对应当前股价PE 23.1X、21.8X和21.2X。在股市剧烈波动下,作为业绩稳定的高速公路板块更受青睐,考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 风险提示:经营策略变更,资产注入落空。
2015-07-22 招商证券... 常涛,...买入皖通高速经营...
皖通高速经营安徽省境内总长约484公里的经营性高速公路,2014年实现营业收入22.4亿元,归母净利润8.6亿元。高速公路平均剩余特许经营年限13.75年,经营可持续性强。母公司安徽省高速公路控股集团吸收合并安徽省交通投资集团,成立安徽省交通控股集团,带来上市公司资产注入预期。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,上调至“强烈推荐-A”的投资评级。 公司主营业务突出,业务结构清晰。公司经营安徽省境内总长约484公里的经营性高速公路。2014年实现营业收入22.4亿元,归母净利润8.6亿元。其中合宁高速、高界高速、宁淮高速和宣广高速四条主要干线营业收入占公司总收入80%以上。2011年公司试水金融业务,其收入占比不足公司收入的3%。2014年公司着手控制风险,转让子公司新安金融3亿股股权,依旧维持高速公路经营的主体地位。 业绩持续稳定增长。公司高速公路平均剩余特许经营年限13.75年,短期无经营到期公路。2011年六武高速建成通车造成高界高速车流量下降约20%,其他周边公路建设对车流量影响较小。公司净利润长期维持在8-9亿元之间。2014年公司毛利润率60.3%,净利润率37.1%。净利润较2013年下降5%。 母公司重组,资产注入预期强烈。公司原母公司安徽省高速公路控股集团有限公司经营安徽省内总长1284.26公里的路段。2014年营业收入170亿元,超过2009年营收的3倍,年均增长32%,主营业务收入占比50%以上,毛利润率约56%。被吸收重组公司安徽省交通投资集团有限公司经营省内总长约1100公里路程。重组后母公司经营安徽省境内2/3以上的收费路段。拥有大量优质资产,资产注入预期强烈。 盈利预测与投资策略:我们预测公司15-17年EPS分别为0.58、0.60和0.63元,对应当前股价PE22.7X、21.9X和21.1X。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,上调至“强烈推荐-A”的投资评级。 风险提示:经营策略变更,资产注入落空。
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2020-02-12 华西证券... 丁一洪,...未知疫情期间出行...
疫情期间出行不便,倒逼线上消费上升,快递是疫情期间保民生的重要环节,但疫情期间快递企业复工、揽派件时效受影响,考验快递企业组织生产能力。疫情的快速蔓延,各地纷纷采取限制出行聚会、交通管制等措施,在一定程度上抑制了线下消费,倒逼消费者线上采购生活所需物品,短期造成线上消费量上升,快递是疫情期间保民生的重要环节。但受疫情影响,各地纷纷发布延迟复工、交通管制等政策,对务工人员返工产生一定的影响,快递企业短期内难以100%复产;此外,交通管制等疫情防控措施对快递企业揽派件也产生一定的影响,造成快递企业无法进行及时地揽派件。在此背景下,快递企业的生产组织能力面临考验,我们认为直营模式相对加盟模式更有利于快递企业组织生产。 ?东部地区快递业务量占绝对优势,中西部地区有较大的增长潜力,客观上疫情的蔓延有利于线上消费习惯进一步形成,预计对中西地区快递业务量边际贡献较大。2019年,我国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件,同比+25.3%,其中东部地区快递业务量占比79.7%,中西部地区快递占比20.3%,区域差异较大。从各省2018年人均快递量看,东部地区人均快递量高于中西部地区。浙江、上海、广东的人均快递量分别为176.2件/件、143.8件/年、114件/年,远高于中西省市的人均快递量,相比之下,中西部地区有较大的增长潜力。疫情客观上有利于线上消费习惯的进一步形成,预计对中西部地区的快递业务量有较大的边际贡献。 投资建议:疫情背景下,考验快递企业的生产组织能力,有利于线上消费习惯进一步形成,利好快递企业,重点推荐直营模式的顺丰控股。截至2019年6月末,顺丰控股业务覆盖全国336个地级市、2779个县区级城市,近1.6万个自营网点。完善的自营网点,将有利于顺丰控股快速组织生产。2019年5月,顺丰控股推出针对中高端电商件价格相对较低的特惠专配产品,受该产品的放量,顺丰控股2019年5-12月快递业务量快速上升,全年完成快递业务48.4亿票,同比+25.1%。我们判断,在当前疫情背景下,需求旺盛,促进线上消费习惯进一步形成,利好快递企业,A股受益标的包括顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递和德邦股份。我们重点推荐顺丰控股,疫情期间顺丰控股有望利用直营模式的优势进一步提升电商件的市场份额。 风险提示 疫情影响超预期。
2020-02-12 中信建投... 韩军不评级行情综述: 本...
行情综述: 本周受疫情影响,市场认为电商等非接触经济将出现大幅增长,快递行业如顺丰控股、圆通速递、韵达股份等涨幅靠前。航运港口股如长航凤凰、宜昌交运跌幅靠前。 投资建议: 近期我们认为重点关注行业格局逐步进化的集运行业。集运行业从供需层面来看,2020年有修复空间,供给层面十二年供给大周期终结,从供给结构来看,目前的手持订单主要集中在前七位的班轮公司手中,从船型结构来看,相应船舶均有投放目标航线,因此我们将经历最后一波行业结构的调整。从行业竞争格局来看,集运行业开始出现服务与价格分层,主要体现在不同联盟不同公司的服务效率与服务价格,同一条航线上中远海控的价格要高于THE联盟中的公司,显示出集运行业格局终于在经历过多轮并购后见到彩虹。 从草根调研的情况来看,我们认为集运本身处于淡季,2月份是集运淡季,历史单月出口量占比仅为5.8%,一季度整体出口量占比21%左右。目前疫情主要影响复工节奏,若复工进一步延迟,欧美将继续处于去库存阶段,若后期复工修复叠加欧美补库存,行业仍有望出现旺季更旺的局面。 从中长期逻辑看,集运供需格局将持续改善,行业的中长期逻辑存在。 港口方面,优质港口如上港集团、青岛港、唐山港等均处于估值历史底部,如青岛港估值只有10倍,ROE仍在13%,唐山港估值7.8倍,ROE在10%以上,估值具有吸引力。 我们建议重点关注:中远海控、上港集团、唐山港、青岛港 风险提示:全球贸易环境恶化、疫情失控等
2020-02-11 申万宏源... 匡培钦,...不评级往年情况:铁路...
往年情况: 铁路及公路是春运客运的主要方式。根据交通运输部统计,2019年春运总客运量29.89亿人次,其中公路客运24.6亿人次,占82.3%,铁路客运4.13亿人次,占13.8%,民航0.73亿人次,占2.4%,水路0.43亿人次,占1.4%。铁路及公路两种陆路运输春运客运量占总春运客运量的96.1%,是春运的主要方式。 春运客运量占全年客运16.98%。从年度客运量方面看,2019年公路、铁路、民航及水运四种方式总客运量176.04亿人次,其中2019年春节客运量29.98亿人次,占全年客运量的16.98%。分交通运输方式看,其中公路春运客运量占公路全年18.91%,铁路春运客运量占全年11.28%,民航春运客运量占全年26.77%,水路春运客运量占全年6.52%。 从铁路及公路客运看,往年春节后农历正月初六初七及正月十六至二十是两波返程高峰。根据2018及2019年铁路春运日度运量看,节后返工在农历正月初六初七是第一波高峰,以2019年为例,农历正月初六及初七铁路客运量分别1265万人次、1274万人次,分别较整个春运铁路日均运量高22.5%、23.4%;此后农历正月十六至正月二十是第二波返程高峰,同样以2019年为例,农历正月十六至正月二十铁路日均客运量1200万人次,较整个春运铁路日均运量高16.2%。 2020年情况: 节前返乡,铁路维持高增,公路客运微降。2020年春运从1月10日开始,节前共15天。节前15天铁路客运量共1.69亿人次,较去年同期大增18%,这主要来自高铁网完善,2019年底全国高铁总里程达3.5万公路,较2018年2.9万公里大幅增长,高铁网的完善带动高铁客运量的高增。此外,节前15天公路客运9.33亿人次,较去年同期微减0.55%。 受延期复工影响,2020年春运返程高峰整体后移。2020年春节后农历正月初一至正月初七此7天,铁路客运量2050.5万人次,占节前15天的12.13%,去年同期占比47.2%;同时公路客运量8684万人次,占节前15天的9.3%,去年同期占比43.3%。看节后农历正月初一至正月十六的16天看,铁路客运量3399.4万人次,占节前15天的20.1%,去年同期占比为116%;公路客运量1.77亿人次,占节前15天的18.9%,去年同期占比117.8%。因此当前节后返程高峰整体后移还未出现。 当前返程客流拐点或已出现。从农历正月十五正月十六两日数据看,拐点或已出现,铁路客运方面,农历正月十三(公历2月6日)客运量116.6万人次,创今年铁路春运目前新低,此后客运量连日回升,到农历正月十六(公历2月9日)客运量连日回升至159.4万人次。公路客运方面,农历正月十六(公历2月9日)客运量达1078万人次,较前一日环比增加113万人次。铁路和公路客运看,节后返程客流拐点或已出现。 铁路及公路客运量在一定程度上反映春节后复工情况,同时春节后复工又影响铁路及公路客运量变动。从复工角度看,返程客流拐点出现后反映复工陆续开启;从铁路客运及公路投资角度看,延期复工带来当前客运量高峰后移,未来短期或出现客运量小高峰。 风险提示:经济大幅下滑风险;春节后复工晚于预期风险。
2020-02-11 华泰证券... 沈晓峰,...中性复工情况仍不...
复工情况仍不甚理想2月9日,全国旅客运输量(道路+铁路+民航+水运)同比下降84.6%,我们据此估算返城率为22.7%(可作为复工率参考指标),其中一线城市返城率为16.6%-30.6%。交通运输行业中,需重点关注快递复工节奏和件量恢复情况;板块标的推荐中远海能、大秦铁路、申通快递。 交通运输客流::2月月9日客流同比降下降84.6%,估算返城率率22.7%根据交通部数据,2月9日(正月十六),全国旅客运输量1280万人次,同比下降84.6%,环比增长13.8%;其中铁路发送旅客159万人次,同比下降85.8%,环比增长25.4%;道路发送旅客1078万人次,同比下降84.5%,环比增长11.7%;民航发送旅客36万人次,同比下降81.6%,环比增长33.3%。节后(截止2月9日)客流累积同比下降81.8%,其中铁路客流下降79.6%,道路客流(不含私家车)下降82.3%,民航客流下降70.8%。结合上述数据,我们估算迁出人口返城率为22.7%。 重点城市迁徙:一线城市返城率在在16.6%-30.6%根据百度迁徙数据,2月9日(正月十六),北京迁入人数同比下降31.9%,环比增长65.4%;上海迁入人数同比增长41.3%,环比增长14.1%;广州迁入人数同比下降29.6%,环比增长49.0%;深圳迁入人数同比增长43.7%,环比增长25.9%。截止2月9日,根据上述数据测算北京返城率为29.6%,上海返城率为30.6%,广州返城率为16.6%,深圳返城率为19.5%。 行业情况跟踪:重点关注快递复工节奏快递:上周,我们微观调研通达系网点员工到岗率在25%-35%,通达系总部和直营快递员工到岗率60%-80%;行业件量约为节前三成,邮政局预计本月中旬达到四成,产能和件量恢复速度低于此前市场预期。航空机场:航空需求低迷,随着春运返城逐步回暖,降幅或缩窄。航运港口:复工延期,预计节后运费及货量恢复时间相应延后。公路:限制出行,需求冲击。 铁路:客运受需求冲击大,货运受影响较小。物流:复工推迟影响需求。 风险提示:疫情持续时间与影响超预期,经济低迷,贸易摩擦,油价和汇率风险,竞争结构恶化。
    截止到:2018年12月31日公司高管总数为15人,其中董事会成员9人,监事成员3人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
谢新宇公司秘书,副总... 43.74 -- 点击浏览
谢新宇,男,1967年9月生,中国国籍,无境外居留权,本科学历,现任公司董事,任期自2014年7月至2017年7月。1989年7月至1989年12月,于安徽省交通建设总公司任科员;1989年12月至1991年1月,于安徽省高等级公路建设指挥部任科员;1991年2月至1996年8月,于安徽省高等级公路建设管理局任科长;1996年8月至今,于安徽皖通高速公路股份有限公司任副总经理、董事会秘书。
乔传福董事,董事长 -- -- 点击浏览
乔传福先生,1959年出生,在职大学学历、高级工商管理硕士,高级经济师。曾任安徽省航运管理局办公室副主任、安徽省水路运输服务中心主任、安徽省船舶工业总公司总经理、安徽省交通建设投资开发总公司总经理、安徽省交通厅世界银行贷款项目办公室常务副主任、安徽省交通投资集团有限责任公司董事长、党委书记、总经理,安徽省交通控股集团有限公司副董事长、总经理、党委副书记,现任安徽省交通控股集团有限公司董事长、党委书记。
许振总经理,董事 51.46 -- 点击浏览
许振先生,1964年出生,研究生学历,高级工程师。曾先后担任安徽省高等级公路管理局肥东管理处中心控制室副主任、主任、管理处副处长,安徽省高速公路总公司合肥管理处党总支委员、副处长、党总支书记、处长,安徽省高速公路控股集团有限公司人事处处长,2012年6月至2015年3月,任安徽省高速公路控股集团有限公司董事、总经理助理、人力资源部部长。2015年3月27日起任本公司总经理。
杜渐董事 -- -- 点击浏览
杜渐先生,1971年出生,博士研究生,高级工程师。曾任中加北京通商加太咨询有限公司总裁,中国公路工程咨询监理总公司路捷公司常务副总经理。曾兼任山东高速股份有限公司董事。现任招商局华建公路投资有限公司战略发展部总经理。
杨旭东董事 -- -- 点击浏览
杨旭东,男,汉族,1973年12月生,籍贯浙江仙居,中共党员,博士学位,高级工程师。1992年9月至1999年7月在长安大学公路学院公路工程专业学习,2006年6月至2012年10月在长安大学路面工程专业学习,获工学博士学位;1999年10月至2000年11月任招商局国际国内项目部项目经理;2000年11月至今在广西桂柳高速公路运营有限公司工作,历任副总经理、总经理、党委书记,现任总经理、党委副书记;2014年6月4日至今任广西五洲交通股份有限公司第七届董事会副董事长。
陈大峰董事 -- -- 点击浏览
陈大峰先生,1963年出生,工学博士,正高级工程师。曾先后担任中煤第三建设公司机电安装处副总工程师、副处长、处长,中煤第三建设公司副经理,中煤第三建设(集团)有限责任公司经理、党委副书记,副董事长、总经理、党委副书记,安徽省石油化工集团有限公司副董事长、副总经理、党委委员(其间挂职担任宿州市人民政府副市长),2012年9月起任安徽省高速公路控股集团有限公司副总经理,兼任安徽宁宣杭高速公路投资有限公司董事。
江一帆独立董事 12 -- 点击浏览
江一帆先生,1972年出生,香港永久居民。2003年毕业于英国南安普顿大学,获管理学硕士学位(MBA)。2004-2007年于交通银行香港分行授信审查部工作,担任信贷审批主任。2007年至今,于浦发银行深圳分行工作,任贷款审批委员会委员,中小授信团队主管,小企业金融服务中心负责人,负责信贷审批工作。
姜军独立董事 8 -- 点击浏览
姜军,男,1973年出生,博士研究生,中国国籍,无境外居留权。1999年至今任北京国家会计学院副教授;国家人保部2010-2020《专业技术人才知识更新工程》人才战略规划项目责任教授。
刘浩独立董事 8 -- 点击浏览
刘浩,男,1978年生,中国国籍,无境外居留权,会计学专业博士。2006年7月至今任职于上海财经大学,2014年7月至今担任上海财经大学会计学院教授。目前担任申能股份有限公司独立董事。
李会民副总经理 43.74 -- 点击浏览
李会民先生,1964年出生,在职研究生学历,经济师。曾先后担任安徽省高速公路总公司全椒管理处吴庄收费所副所长、宣广高速公路有限责任公司副总经理、董事副总经理;安徽省高速公路总公司马芜公路管理处处长、党总支书记。2010年1月至2013年6月,任安徽省高速公路控股集团有限公司马芜公路管理处处长、党总支书记,2013年6月至2015年3月任安徽省高速公路控股集团有限公司马鞍山管理处处长、党总支书记,2015年3月至2015年8月任安徽省交通控股集团有限公司马鞍山管理处处长、党总支书记,2015年8月至今任本公司党委委员、综合部(党委办公室)经理(主任)。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
陈大峰董事长 2019-12-13 2020-02-04 结束代理
乔传福董事长 2017-08-17 2019-12-12 工作变动
乔传福董事 2017-08-16 2019-12-12 工作变动
王秀峰董事 2016-05-20 2017-08-16 任期届满
刘友才监事长 2016-05-20 2017-08-16 任期届满

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2012-08-21 增资 8300.00 董事会通过
2011-07-11 合作 50000.00 董事会通过
2008-03-07 合作 7000.00 董事会通过
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