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皖通高速

(600012)

5.86

-0.04  (-0.68%)

今开:5.88最高:5.89成交:0.64万手 市盈:0.00 上证指数:2931.21   -0.21%2019-07-26
昨收:5.90 最低:5.86 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:9305.41  -0.42%10:57:42

集合

竞价

皖通高速(600012)公司资料

公司名称 安徽皖通高速公路股份有限公司
上市日期 2003年01月07日
注册地址 安徽省合肥市望江西路520号
注册资本(万元) 165861
法人代表 乔传福
董事会秘书 董汇慧
公司简介 公司成立于1996年8月15日,于1996年11月发行境外上市外资股(H股),并在香港联合交易所有限公司上市,亦为安徽省内唯一的公路类上市公司。2002年12月,本公司又在国内发行了人民币普通股(A股)。主要拥有合宁高速、205国道天长段新线和连霍公路安徽段、宁淮高速公路天长段、高界高速...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-道路运输业
所属地域 安徽省
所属板块 破净股-融资融券-基金重仓股-皖江区域-路桥交通-长江经济带-地方国资改革-沪股通...
办公地址 安徽省合肥市望江西路520号
联系电话 0551-65338697
公司网站 http://www.anhui-expressway.net
电子邮箱 wtgs@anhui-expressway.net

    皖通高速第三季度实现主营收入21.47亿元,比上年增长14.39%。

最近报告期收入占比2018-12-31
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  • 收费公路99.77%
  • 典当业务0.23%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
收费公路业务272460.01 91.83% 109659.14 85.48%
典当业务635.39 0.21% 0.00 0.00%

证券品种 证券代码 证券简称 期末持有数量(股) 报告期损益(元)
新安金融---4573204.89
新安资本---25581378.05
皖通小贷--0.00
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2016-03-23 招商证券... 常涛,...买入母公司安徽省...
母公司安徽省高速公路控股集团吸收合并安徽省交通投资集团,成立安徽省交通控股集团,地方国企改革逐步推进带来上市公司资产注入预期。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 安徽地方国企改革最新政策导向。2016年安徽省《政府工作报告》提出将加快推进国资国企改革,对充分竞争领域的商业类企业,以推进整体上市为主要路径,引入其他资本实现股权多元化,积极发展混合所有制经济,可以绝对控股、相对控股、参股,采取多种方式探索建立中长期激励机制。积极探索采取优先股的形式实现国有资产保值增值。以管资本为主推进国有资产管理和监管机构职能转变。《报告》还提出在未来五年“证券化率达60%,力争在沪深港交易所上市公司200家、‘新三板’挂牌企业650家”。 母公司重组和地方国企改革,带来资产注入预期强烈。重组后的大股东——“安徽交控集团”为安徽省国资委全资子公司,持有公司31.63%的股权。交控集团资产总额为1966亿元,位居省属企业第一位,公司全资及控股高速公路营运路段42条,营运总里程约3,477公里,全部为经营性收费公路,在建高速公路及长江大桥里程达900多公里。集团的主营业务突出,2015年前三季度主营业务收入257.95亿元,公路桥梁运营业务收入占比50.77%,利润占比75.17%。每股净资产3.62元。集团拥有大量优质资产,存在资产注入预期。 盈利预测与投资策略:不考虑其它因素,我们预计公司15-17年EPS为0.54、0.57和0.59元,对应当前股价PE26.9X、25.4X和24.6X。在股市剧烈波动下,作为业绩稳定的高速公路板块更受青睐,考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 风险提示:地方国企改革滞后,资产注入落空。
2016-02-27 招商证券... 常涛,...买入母公司安徽省...
母公司安徽省高速公路控股集团吸收合并安徽省交通投资集团,成立安徽省交通控股集团,带来上市公司资产注入预期。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 公司主营业务突出,业务结构清晰。公司经营安徽省境内总长约484公里的经营性高速公路。2014年实现营业收入22.4亿元,归母净利润8.6亿元。其中合宁高速、高界高速、宁淮高速和宣广高速四条主要干线营业收入占公司总收入80%以上。2011年公司试水金融业务,其收入占比不足公司收入的3%。2014年公司着手控制风险,转让子公司新安金融3亿股股权,依旧维持高速公路经营的主体地位。 业绩持续稳定增长。公司高速公路平均剩余特许经营年限13.75年,短期无经营到期公路。2011年六武高速建成通车造成高界高速车流量下降约20%,其他周边公路建设对车流量影响较小。公司净利润长期维持在8-9亿元之间。2014年公司毛利润率60.3%,净利润率37.1%,净利润较2013年下降5%。 母公司重组,资产注入预期强烈。公司原母公司安徽省高速公路控股集团有限公司经营安徽省内总长1284.26公里的路段。2014年营业收入170亿元,超过2009年营收的3倍,年均增长32%,主营业务收入占比50%以上,毛利润率约56%。被吸收重组公司安徽省交通投资集团有限公司经营省内总长约1100公里路程。重组后母公司经营安徽省境内2/3以上的收费路段。拥有大量优质资产,资产注入预期强烈。 盈利预测与投资策略:我们预测公司15-17年EPS分别为0.54、0.57和0.59元,对应当前股价PE 23.1X、21.8X和21.2X。在股市剧烈波动下,作为业绩稳定的高速公路板块更受青睐,考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,维持“强烈推荐-A”的投资评级。 风险提示:经营策略变更,资产注入落空。
2015-07-22 招商证券... 常涛,...买入皖通高速经营...
皖通高速经营安徽省境内总长约484公里的经营性高速公路,2014年实现营业收入22.4亿元,归母净利润8.6亿元。高速公路平均剩余特许经营年限13.75年,经营可持续性强。母公司安徽省高速公路控股集团吸收合并安徽省交通投资集团,成立安徽省交通控股集团,带来上市公司资产注入预期。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,上调至“强烈推荐-A”的投资评级。 公司主营业务突出,业务结构清晰。公司经营安徽省境内总长约484公里的经营性高速公路。2014年实现营业收入22.4亿元,归母净利润8.6亿元。其中合宁高速、高界高速、宁淮高速和宣广高速四条主要干线营业收入占公司总收入80%以上。2011年公司试水金融业务,其收入占比不足公司收入的3%。2014年公司着手控制风险,转让子公司新安金融3亿股股权,依旧维持高速公路经营的主体地位。 业绩持续稳定增长。公司高速公路平均剩余特许经营年限13.75年,短期无经营到期公路。2011年六武高速建成通车造成高界高速车流量下降约20%,其他周边公路建设对车流量影响较小。公司净利润长期维持在8-9亿元之间。2014年公司毛利润率60.3%,净利润率37.1%。净利润较2013年下降5%。 母公司重组,资产注入预期强烈。公司原母公司安徽省高速公路控股集团有限公司经营安徽省内总长1284.26公里的路段。2014年营业收入170亿元,超过2009年营收的3倍,年均增长32%,主营业务收入占比50%以上,毛利润率约56%。被吸收重组公司安徽省交通投资集团有限公司经营省内总长约1100公里路程。重组后母公司经营安徽省境内2/3以上的收费路段。拥有大量优质资产,资产注入预期强烈。 盈利预测与投资策略:我们预测公司15-17年EPS分别为0.58、0.60和0.63元,对应当前股价PE22.7X、21.9X和21.1X。考虑到公司业绩稳步增长和大股东资产注入预期,上调至“强烈推荐-A”的投资评级。 风险提示:经营策略变更,资产注入落空。
2015-05-20 国金证券... 吴彦丰...增持投资逻辑受益...
投资逻辑 受益安徽经济发展,主业经营稳健:作为安徽省内唯一的公路类上市公司,公司拥有优质路产,约95%的收入来自通行费收入,主营收入与利润保持较稳定增长。合宁高速2014年所受的分流影响已减弱,恢复增长。其他主要路段通行费收入年初也处于较好的增长状态。“皖江承接城市带”经济的快速发展,和汽车保有量的增长,将有利于公司的持续发展。 适度多元化,出售新安金融股权:公司坚持“立足主业、适度多元”的发展战略,多元化尝试主要是投资新安金融和皖通典当。房地产调控和过剩、落后产能淘汰导致中小企业生存困难,使小贷典当等业务发展缓慢,叠加经营不善,皖通典当2014年亏损约2600万元。为降低类金融业务风险,公司出售新安金融3亿股权,确认投资收益3,900万元,持股比例降为6.67%。 公司风控意识强,多元化步伐稳健。 控股股东合并重组,或受益于于资产注入和国企改革:控股股东安徽省高速公路控股集团与安徽省交通投资集团合并为安徽省交通控股集团。交通集团将形成“房地产业、路域经济、综合运输、金融投资”四大板块。交通集团除有合徐高速、合巢芜高速等优质路产外还持有华安证券4.96%股权、徽商银行4.24%股权,并参股国元创投和有众多成功项目投资和退出业绩的安徽投资集团旗下兴皖创投。公司作为集团和省内唯一公路上市公司,不排除路产和金融资产注入的可能,未来或将在国企改革与业务重组中持续受益。 投资建议 公司经营稳健,探索多元化,未来或将受益资产注入和国企改革。考虑到公司经营和分红稳健,股息率尚可(2.1%),给予“增持”的投资评级。 估值 我们预计公司15~17年的EPS分别为0.56元、0.57元和0.58元,对应当前股价的PE为20.4X,20X和19.7X 风险 类金融业务出现较大亏损,通行费收入增长不达预期等。
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2019-05-30 申万宏源... 闫海不评级航运:本周克拉...
航运:本周克拉克森VLCCTCE上涨20%至11504美元/天。参照克拉克森最新数据,计划安装脱硫塔的VLCC数量已从年初的10%左右上涨到20%。19年Q3起运价或提前上涨。尽管即期市场运价仍在相对低位,1年期租市场租金已经从27000上涨至31750美元/天。油轮长逻辑仍在,7月起单月有效运力或下降2%以上,运价有望提前上涨,当前中远海能H股超跌提示买入机会。集运板块本周SCFI报724点,下跌0.3%。集运价格弹性远高于量的弹性,一季度马士基箱量下降2.2%,运价上涨3.9%,单季度盈利同比显著改善。决定班轮公司盈利能力的为竞争格局而非需求,今年对龙头班轮公司盈利情况我们不悲观,不会再次出现16年行业巨亏的可能,近期股价更多是估值压制。 中远海控H股价接近历史最低水平,考虑到东方海外码头出售净资产增厚20%左右,当前市净率已低于1倍以下,是16年重组后最低水平。 快递:电商快递延续高增长态势。根据国家邮政局,4月份行业单量增速为31%,其中异地件增速为39%。一是市场增长动力依然强劲,4月实物商品网购额同比增长25%;二是“双品网购节”对快递拉动左右明显,4月28日的“双品网购节”当天全网快件业务量约1.72亿件,同比增长47.7%。行业集中度方面,2019Q1前5名的单量市占率,从去年同期的59%,提升到今年的69%,前5名合计市占率提升了10个百分点。行业集中度提升的背后仍然是二三线快递在掉队,进入2019年以来,已经有三家中小快递公司陆续退出小包裹市场,包括安能、如风达和国通快递,持续下行的单价是推动这些公司加快离场的主要原因。以4月为例,同城件与异地件综合均价为7.74元,同比下降7%,其中同城件同比下降15.8%。总体来看,我们判断中小公司退出市场的速度将会超过市场预期,而总部成本管控能力最终影响末端的揽件竞争力,仍然是短期内投资通达系快递股重要的观察指标。因此上半年电商快递我们看好的是单票成本下降幅度最大的圆通速递、业绩成长性最稳定的韵达股份。 航空:抛开外部因素的直接影响,航空仍需观察继续外部环境演进后飞机引进是否受到影响,进而影响供给降速。本周油价出现快速下跌,同比2018Q1跌幅明显,全年油价大幅下跌概率大。FAA已成立联合技术评估机构,共同评估MACS系统的安全性,评估小组工作会预计将持续90天,即意味着7月底前737MAX难以复飞。随着供给侧改革的持续推进,航司盈利能力仍处于长期上升通道,加之7月起民航发展基金收费标准,三大航利润直接增厚5至7亿,业绩弹性仍在逐步兑现。我们继续重点推荐业绩更为稳定的中国国航。 铁路公路港口:防守建议布局大秦铁路、宁沪高速及粤高速,进攻建议关注招商公路、日照港、青岛港。铁路板块,19年建议关注铁路资产证券化带来的板块性行情,其中进攻线条继续看好利空出尽具有估值修复空间的广深铁路,防守建议布局高股息业绩稳定的大秦铁路。公路板块,一方面建议长期防守配置高现金分红比例的宁沪高速、粤高速A等,另一方面建议关注不受地域限制全国布局的高速投资运营龙头招商公路。港口板块,建议关注依托瓦日线上量及精品钢基地投产,吞吐量确定性上行业绩有翻倍空间的日照港,及受益产业链延伸带来业绩相对高增长同时股息有待修复的青岛港。 风险提示:经济增速低于预期。 回顾基本面及市场变化:1)上周交通运输行业指数下跌2.08%,跑输沪深300指数0.58个百分点(下跌1.5%)。子行业公路、航空板块上涨,其中公路板块涨幅最大为0.08%,港口、公交、航运、铁路、物流、机场板块下跌,其中公交板块跌幅最大为5.7%。2)数据回顾:中国沿海干散货运价指数收于1133.88点,周上涨1.4%;CCFI指数收于802.72点,周下跌0.2%;BDI指数报收于1066点,周上涨2.5%。 维持行业观点,推荐快递、铁路、航运、航空等行业: 个股组合:中远海能(底部确认,左侧布局)/韵达股份(业务量增速持续大幅跑赢行业)/日照港(估值构建安全边际,未来基本面确定性向上)/大秦铁路(业务稳健低估值高股息)/深高速(高股息有绝对收益,业绩仍有确定性增长)/圆通速递(降成本更加确定)/广深铁路(业绩利空出尽,估值有修复空间)/招商公路(全国布局路产,高成长性) 航运周观点: 油运—7月限硫令对运力影响开始生效,中远海能H股超跌大幅跑输美股可比标的 本周克拉克森VLCCTCE上涨20%至11504美元/天。布油3月合约价差仍贴水2.88,上周贴水2.54美元。伊朗船队无法追踪。参照克拉克森最新数据,计划安装脱硫塔的VLCC数量已从年初的10%左右上涨到20%。19年Q3起运价或提前上涨。尽管即期市场运价仍在相对低位,1年期租市场租金已经从27000上涨至31750美元/天。限硫令加速减少有效运力以及美国石油出口增加带来运距增加的长逻辑不变,短期催化为7月起限硫令对供给影响进入验证期,VLCC待装138艘,占总运力18%,7月起单月有效运力或下降2%以上。当前中远海能H股超跌提示买入机会,继续看好招商轮船,中远海能。 外贸集运—格局改善今年盈利不悲观,中远海控H市净率已达重组以来最低水平 本周SCFI报724点,下跌0.3%。欧线报741美/TEU,上涨2.8%,美西线报1294美元/FEU。下跌3.4%。外部环境突变短期班轮公司无法立刻调整运力,5月起运价小幅下跌。航商已宣布6月1日涨价计划,关注后续涨价情况。年初抢运真空期需求趋弱但运价同比改善已经验证了龙头班轮公司的定价能力。集运价格弹性远高于量的弹性,一季度马士基箱量下降2.2%,运价上涨3.9%,单季度盈利同比显著改善。决定班轮公司盈利能力的为竞争格局而非需求,今年对龙头班轮公司盈利情况我们不悲观,不会再次出现16年行业巨亏的可能,近期股价更多是估值压制。中远海控H股价接近历史最低水平,考虑到东方海外码头出售净资产增厚20%左右,当前市净率已低于1倍以下,是16年重组后最低水平。 干散货航运—关注Vale矿难后续进展 本周BDI报1066点,环比上升26点%。猪瘟及外围因素对粮食需求仍有一定影响。Vale铁矿复工仍有不确定性。 风险提示:经济增速低于预期,班轮公司开启价格战。
2019-05-29 国盛证券... 张俊增持建国以来“一次...
建国以来“一次投资规模”最大的建设项目,总投资额达2209.4亿元。京沪高铁于2008年4月18日正式开工,2011年6月30日全线正式通车。全长1318公里,总投资额达2209.4亿元,设计时速350km,运输能力年单向输送旅客8000余万人。 京沪高铁预期2019上市,收入来源为客运+委托运输。京沪高铁2007年在北京成立,注册资本1150亿元,2019年减资为400亿元,预期2019年完成辅导上市。截至2018年末,中国铁路建设投资公司为第一大股东,持股51.73%。2017年京沪高铁运输收入为295.95亿元,2015-2017年复合增长率12.46%,主要收入来源为客运业务及跨线使用费收入,利润为127.16亿元,年均复合增长率达38.18%。京沪高铁的成本变动相对广深铁路更加平缓,主营业务成本中固定成本占比较高,测算固定资产折旧及维修费用占比30%以上。 需求及运力上升空间大,预期盈利持续提升。京沪高铁途径东部沿海人口密集省区,通过省市总人口占全国的22.78%,GDP总和占全国的31.87%,连接京沪两大超级枢纽,区位优势显著。我们认为京沪高铁具有低票价高时效的特点,对航空及公路运输有较强替代能力。提速扩容,运力上升,客座率提升,票价提升等都成为公司未来业绩持续增长的动力来源。京沪高铁二等座单位里程票价为0.42元,对比广深铁路的0.648元存在明显提价空间。根据敏感性测算,如果客座率增加到83.95%,营业利润相对增长22.48%。若将16节编组复兴号全部替换为17节编组复兴号,可用座公里增加约7.5%,营业利润相对增长16%。若平均单位里程票价上调5%,营业利润相对增长10.81%。 对标JR,铁路民营化提高盈利能力。1984年,日本政府对国铁公司进行改制,成立区域性铁路公司,自负盈亏。国铁改革将债务通过JR公司负债、国铁资产出售及国家财政负债三种途径进行分摊。改革后日本国铁定价模式更加灵活,更符合运价市场化趋势。国铁改革后,东海道新干线运载量由1987年的321亿人公里上升到1988年的363亿人公里,1987-1991年收入客公里数年平均增长率为5.4%。目前JR东海营运状况良好,2018年3月JR东海运输业务营业收入为14240亿日元,同比增长3.16%。其中新干线客运收入为12532亿元,同比增长3.41%。中国铁路总公司在2016年获得铁路定价权,高铁票价市场化趋势增强。与日本国铁有所区别,中国的高铁及铁路运营完全由中国铁路总公司垄断,不存在竞争行为,因此中国高铁的客流量对价格弹性较小。 风险提示:宏观经济风险、模型测算与实际不符风险、铁路资产证券化进度低于预期风险。
2019-05-29 华泰证券... 沈晓峰,...中性4月,交运行业...
4月,交运行业整体产量增速放缓,其中快递物流环比改善 4月,节假日错期效应显著。去年五一假期自4月29日开始,今年自5月1日开始。小长假客流高峰错期,使4月客运基数较高。受此影响,航空、机场、公路、铁路的4月客运增速放缓;因货运基数较低,公路和铁路的4月货运增速较高。 港口和航运受假期影响较小,其增速更多反映经济情况、运输供需。生产物流和快递增速环比改善,主要受益于电商渗透率提升、竞争格局改善。建议关注航空、油运旺季投资机会。 航空机场:4月产量同比增速全面收窄,5月或有望改善 今年4月航空机场产量同比增速全面收窄,主因:1)去年4月高基数;2)首都机场跑道及周边维护影响当月产能;3)雷暴等极端天气影响较甚;4)“五一”小长假的调整令部分需求延迟至5月体现。六家A股上市航空公司4月的供给/需求同比仅各增7.6%/6.0%,较去年同期大幅放缓7.1/10.3个百分点,总客座率同比下挫1.3个百分点。五家上市机场总起降架次、旅客吞吐量增速同比则各下滑2.2%/1.5%。鉴于部分需求延迟至5月体现,我们认为5月行业数据或有望同比改善。 港口&航运:港口吞吐量增速放缓;油运&集运环比下降、干散环比改善 4月水运货物吞吐量总体平稳,但外贸数据相对疲软:1)港口:4月全国主要港口货物、外贸货物和集装箱吞吐量同比增速分别为4.7%/1.1%/5.9%,其中外贸数据不佳,环比下降3.1%。2)油运:受淡季和伊朗局势影响,VLCC(TD3C)运费环比下滑69.3%,但同比上涨57.7%,行业景气程度向好。3)集运:受海外经济疲软和贸易摩擦负面影响,2019年1季度,全球集装箱吞吐量同比增长0.48%,需求低迷;SCFI指数环比下跌2.4%。4)干散:运费修复,BDI指数环比上涨30.1%,但同比下跌30.6%,板块短期承压。 快递物流:生产物流和快递增速环比改善 受节后开工影响,3-4月生产物流环比改善:1)1-3月,中国社会物流总额增速较1-2月提高1pp;2)4月,中国物流业景气度指数和仓储指数分别为53.5和54.3,均处于扩张区间;3)公路物流运价指数环比改善,同比略有下滑。消费增速下行,但网购拉动快递增速反弹:1)4月,社零增速环比放缓1.5pp至7.2%,但网购增速和快递增速环比分别提升2.3pp和8.7pp;2)一线快递服务品质优于二三线快递,行业集中度整体提升,1-4月快递服务品牌集中度指数CR8同比提升0.4,环比轻微下降0.2。 公路铁路:节假日错期影响基数,公路铁路的客运增速较低 在五一假期期间,高速公路对7座及以下载客车辆免收通行费,客车流量较大;因道路通行能力饱和、员工放假,假期货车流量较小。铁路与高速公路相似,因节假日为客运高峰,客车调度优先级高于货车,使4月客运基数较高、货运基数较低。建议综合4-5月数据进一步观察。 风险提示:经济低迷,贸易摩擦,油价上涨,人民币贬值,竞争结构恶化。
2019-05-29 兴业证券... 兴业证券...增持本周行情回溯。...
本周行情回溯。本周(5.19-5.25)上证指数跌1.02%,交通运输板块跌2.08%,交运板块跌幅高于上证指数。个股中,楚天高速、东方时尚、深高速等涨幅较大。 本周要闻简评。5月22日,深圳机场卫星厅配套站坪工程正式开工。根据规划,卫星厅站坪设计远、近机位共63个,预计将于2021年与卫星厅主体同时投入使用,站坪配套工程是卫星厅工程的重要配套设施,有助于提升深圳机场服务保障能力、改善旅客体验。 航运高频数据跟踪。本周干散货BDI收1066点,周涨2.5%;油运VLCCTD3C-TCE收12831美元/天,周涨11.5%;集运SCFI指数724点,周跌0.3%,其中欧线743美元/TEU,周涨2.8%,美西线1294美元/FEU,周跌3.4%。 航空数据跟踪。本周国内航空运送旅客1040万人,同比上涨7.7%,国际航线运送旅客129万人,同比上涨17.76%,国内航线平均票价764元,同比上涨0.87%,国际航线平均票价1636元,同比下降3.45%。 快递月度数据跟踪。2019年4月全国快递业务量49.19亿件,同比增长31.08%(前4月+24.83%)。全国快递行业收入592.5亿元,同比增长26.82%(前4月+22.82%)。全国快递单月平均单价为12.04元,同比减少3.25%(前4月-1.61%)。4月行业高增长或与电商促销有关。 重点报告。春秋航空、吉祥航空、白云机场、中国国航、南方航空、快递行业年报及一季报点评。 本周观点:(1)快递板块:民生消费行业,增长空间大且规模化竞争进入后期,头部企业集中趋势加快,首推电商快递龙头韵达股份(002120),2019Q1业绩表现优异,进入高质量发展阶段。(2)机场板块:枢纽机场凭借垄断优势,发展免税等非航业务变现优质流量,在消费升级推动下体现持续的爆发力,推荐白云机场(600004)、上海机场(600009)。(3)公路板块:经济增速下行,高速公路稳健性凸显,业绩成长及确定性角度推荐招商公路(001965)及招路转债。(4)航空板块:737max影响预计将超预期,进入暑期旺季,消费性需求提升将推动供求关系改善,推荐春秋航空(601021),全空客机队,因私出行占比高,供需稳定,受益日韩航线复苏。(5)航运板块:油运业处于复苏起点,同时将直接受益美国原油出口,建议择机布局中远海能(600026)。 本周组合:春秋航空、白云机场、韵达股份、中远海能、招路转债、圆通转债。
    截止到:2018年12月31日公司高管总数为15人,其中董事会成员9人,监事成员3人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
谢新宇公司秘书,副总... 43.74 -- 点击浏览
谢新宇,男,1967年9月生,中国国籍,无境外居留权,本科学历,现任公司董事,任期自2014年7月至2017年7月。1989年7月至1989年12月,于安徽省交通建设总公司任科员;1989年12月至1991年1月,于安徽省高等级公路建设指挥部任科员;1991年2月至1996年8月,于安徽省高等级公路建设管理局任科长;1996年8月至今,于安徽皖通高速公路股份有限公司任副总经理、董事会秘书。
乔传福董事,董事长 -- -- 点击浏览
乔传福先生,1959年出生,在职大学学历、高级工商管理硕士,高级经济师。曾任安徽省航运管理局办公室副主任、安徽省水路运输服务中心主任、安徽省船舶工业总公司总经理、安徽省交通建设投资开发总公司总经理、安徽省交通厅世界银行贷款项目办公室常务副主任、安徽省交通投资集团有限责任公司董事长、党委书记、总经理,安徽省交通控股集团有限公司副董事长、总经理、党委副书记,现任安徽省交通控股集团有限公司董事长、党委书记。
许振总经理,董事 51.46 -- 点击浏览
许振先生,1964年出生,研究生学历,高级工程师。曾先后担任安徽省高等级公路管理局肥东管理处中心控制室副主任、主任、管理处副处长,安徽省高速公路总公司合肥管理处党总支委员、副处长、党总支书记、处长,安徽省高速公路控股集团有限公司人事处处长,2012年6月至2015年3月,任安徽省高速公路控股集团有限公司董事、总经理助理、人力资源部部长。2015年3月27日起任本公司总经理。
杜渐董事 -- -- 点击浏览
杜渐先生,1971年出生,博士研究生,高级工程师。曾任中加北京通商加太咨询有限公司总裁,中国公路工程咨询监理总公司路捷公司常务副总经理。曾兼任山东高速股份有限公司董事。现任招商局华建公路投资有限公司战略发展部总经理。
杨旭东董事 -- -- 点击浏览
杨旭东,男,汉族,1973年12月生,籍贯浙江仙居,中共党员,博士学位,高级工程师。1992年9月至1999年7月在长安大学公路学院公路工程专业学习,2006年6月至2012年10月在长安大学路面工程专业学习,获工学博士学位;1999年10月至2000年11月任招商局国际国内项目部项目经理;2000年11月至今在广西桂柳高速公路运营有限公司工作,历任副总经理、总经理、党委书记,现任总经理、党委副书记;2014年6月4日至今任广西五洲交通股份有限公司第七届董事会副董事长。
陈大峰董事 -- -- 点击浏览
陈大峰先生,1963年出生,工学博士,正高级工程师。曾先后担任中煤第三建设公司机电安装处副总工程师、副处长、处长,中煤第三建设公司副经理,中煤第三建设(集团)有限责任公司经理、党委副书记,副董事长、总经理、党委副书记,安徽省石油化工集团有限公司副董事长、副总经理、党委委员(其间挂职担任宿州市人民政府副市长),2012年9月起任安徽省高速公路控股集团有限公司副总经理,兼任安徽宁宣杭高速公路投资有限公司董事。
江一帆独立董事 12 -- 点击浏览
江一帆先生,1972年出生,香港永久居民。2003年毕业于英国南安普顿大学,获管理学硕士学位(MBA)。2004-2007年于交通银行香港分行授信审查部工作,担任信贷审批主任。2007年至今,于浦发银行深圳分行工作,任贷款审批委员会委员,中小授信团队主管,小企业金融服务中心负责人,负责信贷审批工作。
姜军独立董事 8 -- 点击浏览
姜军,男,1973年出生,博士研究生,中国国籍,无境外居留权。1999年至今任北京国家会计学院副教授;国家人保部2010-2020《专业技术人才知识更新工程》人才战略规划项目责任教授。
刘浩独立董事 8 -- 点击浏览
刘浩,男,1978年生,中国国籍,无境外居留权,会计学专业博士。2006年7月至今任职于上海财经大学,2014年7月至今担任上海财经大学会计学院教授。目前担任申能股份有限公司独立董事。
李会民副总经理 43.74 -- 点击浏览
李会民先生,1964年出生,在职研究生学历,经济师。曾先后担任安徽省高速公路总公司全椒管理处吴庄收费所副所长、宣广高速公路有限责任公司副总经理、董事副总经理;安徽省高速公路总公司马芜公路管理处处长、党总支书记。2010年1月至2013年6月,任安徽省高速公路控股集团有限公司马芜公路管理处处长、党总支书记,2013年6月至2015年3月任安徽省高速公路控股集团有限公司马鞍山管理处处长、党总支书记,2015年3月至2015年8月任安徽省交通控股集团有限公司马鞍山管理处处长、党总支书记,2015年8月至今任本公司党委委员、综合部(党委办公室)经理(主任)。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
王秀峰董事 2016-05-20 2017-08-16 任期届满
刘友才监事长 2016-05-20 2017-08-16 任期届满
刘友才监事 2016-05-20 2017-08-16 任期届满
何琨监事 2015-05-22 2016-05-20 工作变动
倪士林非执行董事... 2015-05-22 2016-05-20 工作变动

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2012-08-21 增资 8300.00 董事会通过
2011-07-11 合作 50000.00 董事会通过
2008-03-07 合作 7000.00 董事会通过
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