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中原高速

(600020)

4.60

-0.06  (-1.29%)

今开:4.67最高:4.67成交:7.87万手 市盈:0.00 上证指数:2932.59   -0.16%2019-07-26
昨收:4.66 最低:4.60 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:9313.36  -0.34%10:58:51

集合

竞价

中原高速(600020)公司资料

公司名称 河南中原高速公路股份有限公司
上市日期 2003年08月08日
注册地址 郑州市郑东新区民生路1号1号楼第7层、第...
注册资本(万元) 224737.18
法人代表 马沉重
董事会秘书 杨亚子
公司简介 河南中原高速公路股份有限公司是经河南省人民政府批准,由河南高速公路发展有限责任公司、华建交通经济开发中心、河南省高速公路实业开发公司、河南省交通规划勘察设计院以及河南公路港务局等五家法人单位,共同发起设立的股份有限公司。成立以来坚持以高等级公路、大型及特大型独立桥梁等交通基础设施项目投资...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-道路运输业
所属地域 河南省
所属板块 创投-破净股-融资融券-基金重仓股-中原经济区-路桥交通-文化传媒-地方国资改革-金控平台-沪股通-科创板IPO...
办公地址 河南省郑州市郑东新区农业东路100号
联系电话 086-0371-67717695,086-0371-87166820,086-0371-67717696
公司网站 http://www.zygs.com
电子邮箱 zygs600020@163.com

    中原高速第三季度实现主营收入44.55亿元,比上年增长57.78%。

最近报告期收入占比2018-12-31
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  • 交通运输84.45%
  • 房地产业9.41%
  • 成品油销6.12%
  • 技术服务0.03%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
交通运输业480160.67 83.13% 214301.38 76.85%
房地产业53501.78 9.26% 24060.97 8.63%
成品油销售34743.32 6.02% 27850.07 9.99%
技术服务170.95 0.03% 96.43 0.03%
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2015-04-13 平安证券... 缴文超...买入投资要点平安...
投资要点 平安观点: “公路+金融”综合发展模式,兼具国企改革概念:中原高速为目前河南省交通行业唯一一家上市公司。近年来公司不断参股控股各种金融机构,致力于打造一个综合的类金控平台。随着国企改革的深入,公司国企改革特征逐渐凸显。 立足公路主业:公司2014年度计划路桥通行费收入29亿元,上半年完成全年计划的48.76%,较上年同期增加6.38%,毛利率较上年同期提高9.31个百分点。同时中央区域城市群规划政策落地,标志中国的城市群规划已进入正式编制阶段,将对基础性的交通运输上市公司形成利好。 金控平台雏形初现,金融板块严重低估:2014年中原高速金控平台雏形基本搭建,目前大比例参股了信托、银行、保险、投资,公司参与筹备的保险公司已经获得牌照,未来公司可能继续加大其他金融牌照的获取。随着公司金控平台搭建完毕,金融业务对公司利润贡献会进一步提升。 投资建议:按照我们对2015年度相关财务数据的预测,高速板块估值在120-135亿,金融板块估值为125亿,公司总市值在246-260亿之间,目前股价仅仅反映高速公路估值,我们认为公司股价存在翻倍空间,我们给予公司“强烈推荐”评级,目标价12.0元。 风险提示:宏观经济表现不及预期,影响基础设施建设增速;金融板块发展不及预期;公司业务协同不及预期等风险。
2015-03-23 海通证券... 姜明买入从创投板块利...
从创投板块利润贡献还是规模两个维度观察,公司旗下创投公司价值明显被低估,我们将公司业务划分为创投、信托、银行、保险和其它(地产+高速)四个部分,参照同类上市公司分别给予PE60X、PB3X、PB1.2X、PB1X和PE10X的估值,公司整体合理市值至少应介于169-185亿,对应15年EPS的估值介于16.2-17.8倍,股价仍有45%以上空间。 盈利预测与投资建议。公司获益于融资成本大幅下降和创投、信托公司投资收益增加,预计公司2014-2016年净利润分别为8.9、10.4和11.6亿,折合EPS分别为0.4、0.46和0.51元.我们将公司旗下业务划分为创投、信托、银行、保险和其它(地产+高速)四个部分,参照同类上市公司分别给予PE60X、PB3X、PB1.2X、PB1X和PE10X的估值,公司整体合理市值应介于169-185亿,对应15年EPS的估值至少应介于16.2-17.8倍,维持“买入”评级,第一目标价7.6元。 风险提示。中国经济增速低于预期
2015-03-19 海通证券... 姜明买入公司财务成本...
公司财务成本下降导致15年业绩超预期概率大增,公司旗下创投、信托等板块应参照同类上市公司的估值标准,在根据各板块盈利能力、估值标准分别计算市值后,我们认为公司的合理市值应该在160-180亿,较3月18日收盘价仍有50%以上的空间,强烈建议买入。 一、2014年业绩大增导致估值下降,今年超预期概率较大。 公司估值低:因地产业务销售确认和长期股权投资收益增加,公司已公告2014年业绩同比增长90-130%,净利润介于7.5-9.11亿元,对应3月18日收盘价的估值仅为11-14倍,按万得2014年TTM业绩计算,中原高速在板块23支股票中的PE估值为倒数第7位,PB估值为倒数第4位,明显是低估值板块中的低价股。 补贴叠加财务支出下降,2015年业绩有望持续增长:因郑州机场高速改扩建,公司1月29日公告未来将收到的土地征用和拆迁费合计约为5.62亿元(目前已收到1.69亿元),若全部确认在2015财年,将给公司业绩带来重大影响(改善)。此外,公司基建类固定资产投资额较大,资产负债率和财务成本一直较高,2014年3季报显示公司长期贷款额高达160亿元,负债率高达81%,前3季发生财务费用9.18亿(年化下来接近13亿元,同13年持平),在2015年市场利率逐步下滑的大环境下,公司利息支出将适度缓解,此外公司3月17日宣布定增不超过3400万优先股,拟融资34亿元用来偿还26亿负债和补充8亿流动资金,预计2015年公司财务支出大幅下降,公司业绩超预期概率进一步增强。 二、公司价值被低估。 公司价值被低谷:公司旗下有创投、信托、保险、银行、地产和高速公路等板块,我们按创投、信托以及银行板块的盈利能力和净资产,参照同板块上市公司估值,三者估值就已接近127亿元,而公司截至3月18日收盘的总市值才105亿,这意味着公司地产、高速(15年大概率改善)的资产未计价值。 河南第一金控平台:公司持股中原信托33%股权,开封银行、新乡银行各9.92%股权(将通过两家银行筹划成立中原银行),创投公司秉原投资100%股权,同时投资2亿参股筹建中原农业保险(已获保监会批复),未来有望走向全金融平台,市场想象空间巨大。 自贸区助推地产价值:近期河南拟以郑州、洛阳、开封申报自贸区,公司控股的河南英地置业有限公司在郑州拥有土地,参股的河南高速房地产在郑州、洛阳也有项目,若自贸区获批,相关土地和物业价值将明显提升。 盈利预测与投资建议。公司获益于融资成本大幅下降和创投、信托公司投资收益增加,预计公司2014-2016年净利润分别为8.9、10.4和11.6亿,折合EPS分别为0.4、0.46和0.51元.我们将公司旗下业务划分为创投、信托、银行和其它(地产+高速)四个部分,参照同类上市公司分别给予PE 60X、PB 3X、PB 1.2X和PE 10X的估值,公司整体合理市值应介于160-180亿,对应15年EPS的估值介于15.4-17.3倍,首次给予“买入”评级,目标价7.6元。 风险提示。中国经济增速低于预期。
2014-11-02 招商证券... 常涛,...中性事件:公司公布...
事件: 公司公布 2014年三季报,单季实现销售收入7.79亿元(+0.84%),净利润2.19亿元(+97%),合EPS0.10元。 评论: 中原高速的主要收入来源是通行费业务,占比达到94.72%。由于郑州黄河公路大桥从2012年10月8日起开始停止收取通行费,郑漯高速公路、漯驻高速公路和郑尧高速公路已成为中原高速的三大收入支柱,其主营业务收入占比分别为48.57%、20.60%,和16.08%。整体来看,这三条高速公路的月度收费呈上升走势。 三条主要高速公路车流量稳中有升。今年1-9月,郑漯高速公路、漯驻高速公路和郑尧高速高速公路1-日均车流量为:48,811,36,894和12,041,增速分别为5%,7%和17%。从车流和收入增速看,公司业务已经停止下滑开始缓慢恢复性增长。 折旧政策变更,导致公司2014年1-9月净利润增长76%。今年1-9月,郑漯高速公路、漯驻高速公路和郑尧高速高速公路1-日均车流量为:48,811,36,894和12,041,增速分别为5%,7%和17%。从车流和收入增速看,公司业务已经停止下滑开始缓慢恢复性增长。公司每三年将根据实际车流量重新预测剩余期限的总车流量,并调整以后年度每单位车流量应计提的折旧额(摊销额),以保证全部路产价值在收费权经营期限内全部收回及相关收费路桥特许经营权可于摊销期满后全部摊销。公司调高了未来车流总量(收费口径),自2013年10月1日开始实施,导致前三季度营业成本减少1.58亿,营业利润大幅增加。 维持“中性-A”投资评级:预计2014-2016年EPS 分别为0.27,0.28,0.31元,对应PE 分别为:11.3,10.7,10。维持“中性-A”的投资评级。 风险提示:宏观经济增速低于预期,漯驻高速扩建工期延长。
无行业评级
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2019-05-30 申万宏源... 闫海不评级航运:本周克拉...
航运:本周克拉克森VLCCTCE上涨20%至11504美元/天。参照克拉克森最新数据,计划安装脱硫塔的VLCC数量已从年初的10%左右上涨到20%。19年Q3起运价或提前上涨。尽管即期市场运价仍在相对低位,1年期租市场租金已经从27000上涨至31750美元/天。油轮长逻辑仍在,7月起单月有效运力或下降2%以上,运价有望提前上涨,当前中远海能H股超跌提示买入机会。集运板块本周SCFI报724点,下跌0.3%。集运价格弹性远高于量的弹性,一季度马士基箱量下降2.2%,运价上涨3.9%,单季度盈利同比显著改善。决定班轮公司盈利能力的为竞争格局而非需求,今年对龙头班轮公司盈利情况我们不悲观,不会再次出现16年行业巨亏的可能,近期股价更多是估值压制。 中远海控H股价接近历史最低水平,考虑到东方海外码头出售净资产增厚20%左右,当前市净率已低于1倍以下,是16年重组后最低水平。 快递:电商快递延续高增长态势。根据国家邮政局,4月份行业单量增速为31%,其中异地件增速为39%。一是市场增长动力依然强劲,4月实物商品网购额同比增长25%;二是“双品网购节”对快递拉动左右明显,4月28日的“双品网购节”当天全网快件业务量约1.72亿件,同比增长47.7%。行业集中度方面,2019Q1前5名的单量市占率,从去年同期的59%,提升到今年的69%,前5名合计市占率提升了10个百分点。行业集中度提升的背后仍然是二三线快递在掉队,进入2019年以来,已经有三家中小快递公司陆续退出小包裹市场,包括安能、如风达和国通快递,持续下行的单价是推动这些公司加快离场的主要原因。以4月为例,同城件与异地件综合均价为7.74元,同比下降7%,其中同城件同比下降15.8%。总体来看,我们判断中小公司退出市场的速度将会超过市场预期,而总部成本管控能力最终影响末端的揽件竞争力,仍然是短期内投资通达系快递股重要的观察指标。因此上半年电商快递我们看好的是单票成本下降幅度最大的圆通速递、业绩成长性最稳定的韵达股份。 航空:抛开外部因素的直接影响,航空仍需观察继续外部环境演进后飞机引进是否受到影响,进而影响供给降速。本周油价出现快速下跌,同比2018Q1跌幅明显,全年油价大幅下跌概率大。FAA已成立联合技术评估机构,共同评估MACS系统的安全性,评估小组工作会预计将持续90天,即意味着7月底前737MAX难以复飞。随着供给侧改革的持续推进,航司盈利能力仍处于长期上升通道,加之7月起民航发展基金收费标准,三大航利润直接增厚5至7亿,业绩弹性仍在逐步兑现。我们继续重点推荐业绩更为稳定的中国国航。 铁路公路港口:防守建议布局大秦铁路、宁沪高速及粤高速,进攻建议关注招商公路、日照港、青岛港。铁路板块,19年建议关注铁路资产证券化带来的板块性行情,其中进攻线条继续看好利空出尽具有估值修复空间的广深铁路,防守建议布局高股息业绩稳定的大秦铁路。公路板块,一方面建议长期防守配置高现金分红比例的宁沪高速、粤高速A等,另一方面建议关注不受地域限制全国布局的高速投资运营龙头招商公路。港口板块,建议关注依托瓦日线上量及精品钢基地投产,吞吐量确定性上行业绩有翻倍空间的日照港,及受益产业链延伸带来业绩相对高增长同时股息有待修复的青岛港。 风险提示:经济增速低于预期。 回顾基本面及市场变化:1)上周交通运输行业指数下跌2.08%,跑输沪深300指数0.58个百分点(下跌1.5%)。子行业公路、航空板块上涨,其中公路板块涨幅最大为0.08%,港口、公交、航运、铁路、物流、机场板块下跌,其中公交板块跌幅最大为5.7%。2)数据回顾:中国沿海干散货运价指数收于1133.88点,周上涨1.4%;CCFI指数收于802.72点,周下跌0.2%;BDI指数报收于1066点,周上涨2.5%。 维持行业观点,推荐快递、铁路、航运、航空等行业: 个股组合:中远海能(底部确认,左侧布局)/韵达股份(业务量增速持续大幅跑赢行业)/日照港(估值构建安全边际,未来基本面确定性向上)/大秦铁路(业务稳健低估值高股息)/深高速(高股息有绝对收益,业绩仍有确定性增长)/圆通速递(降成本更加确定)/广深铁路(业绩利空出尽,估值有修复空间)/招商公路(全国布局路产,高成长性) 航运周观点: 油运—7月限硫令对运力影响开始生效,中远海能H股超跌大幅跑输美股可比标的 本周克拉克森VLCCTCE上涨20%至11504美元/天。布油3月合约价差仍贴水2.88,上周贴水2.54美元。伊朗船队无法追踪。参照克拉克森最新数据,计划安装脱硫塔的VLCC数量已从年初的10%左右上涨到20%。19年Q3起运价或提前上涨。尽管即期市场运价仍在相对低位,1年期租市场租金已经从27000上涨至31750美元/天。限硫令加速减少有效运力以及美国石油出口增加带来运距增加的长逻辑不变,短期催化为7月起限硫令对供给影响进入验证期,VLCC待装138艘,占总运力18%,7月起单月有效运力或下降2%以上。当前中远海能H股超跌提示买入机会,继续看好招商轮船,中远海能。 外贸集运—格局改善今年盈利不悲观,中远海控H市净率已达重组以来最低水平 本周SCFI报724点,下跌0.3%。欧线报741美/TEU,上涨2.8%,美西线报1294美元/FEU。下跌3.4%。外部环境突变短期班轮公司无法立刻调整运力,5月起运价小幅下跌。航商已宣布6月1日涨价计划,关注后续涨价情况。年初抢运真空期需求趋弱但运价同比改善已经验证了龙头班轮公司的定价能力。集运价格弹性远高于量的弹性,一季度马士基箱量下降2.2%,运价上涨3.9%,单季度盈利同比显著改善。决定班轮公司盈利能力的为竞争格局而非需求,今年对龙头班轮公司盈利情况我们不悲观,不会再次出现16年行业巨亏的可能,近期股价更多是估值压制。中远海控H股价接近历史最低水平,考虑到东方海外码头出售净资产增厚20%左右,当前市净率已低于1倍以下,是16年重组后最低水平。 干散货航运—关注Vale矿难后续进展 本周BDI报1066点,环比上升26点%。猪瘟及外围因素对粮食需求仍有一定影响。Vale铁矿复工仍有不确定性。 风险提示:经济增速低于预期,班轮公司开启价格战。
2019-05-29 国盛证券... 张俊增持建国以来“一次...
建国以来“一次投资规模”最大的建设项目,总投资额达2209.4亿元。京沪高铁于2008年4月18日正式开工,2011年6月30日全线正式通车。全长1318公里,总投资额达2209.4亿元,设计时速350km,运输能力年单向输送旅客8000余万人。 京沪高铁预期2019上市,收入来源为客运+委托运输。京沪高铁2007年在北京成立,注册资本1150亿元,2019年减资为400亿元,预期2019年完成辅导上市。截至2018年末,中国铁路建设投资公司为第一大股东,持股51.73%。2017年京沪高铁运输收入为295.95亿元,2015-2017年复合增长率12.46%,主要收入来源为客运业务及跨线使用费收入,利润为127.16亿元,年均复合增长率达38.18%。京沪高铁的成本变动相对广深铁路更加平缓,主营业务成本中固定成本占比较高,测算固定资产折旧及维修费用占比30%以上。 需求及运力上升空间大,预期盈利持续提升。京沪高铁途径东部沿海人口密集省区,通过省市总人口占全国的22.78%,GDP总和占全国的31.87%,连接京沪两大超级枢纽,区位优势显著。我们认为京沪高铁具有低票价高时效的特点,对航空及公路运输有较强替代能力。提速扩容,运力上升,客座率提升,票价提升等都成为公司未来业绩持续增长的动力来源。京沪高铁二等座单位里程票价为0.42元,对比广深铁路的0.648元存在明显提价空间。根据敏感性测算,如果客座率增加到83.95%,营业利润相对增长22.48%。若将16节编组复兴号全部替换为17节编组复兴号,可用座公里增加约7.5%,营业利润相对增长16%。若平均单位里程票价上调5%,营业利润相对增长10.81%。 对标JR,铁路民营化提高盈利能力。1984年,日本政府对国铁公司进行改制,成立区域性铁路公司,自负盈亏。国铁改革将债务通过JR公司负债、国铁资产出售及国家财政负债三种途径进行分摊。改革后日本国铁定价模式更加灵活,更符合运价市场化趋势。国铁改革后,东海道新干线运载量由1987年的321亿人公里上升到1988年的363亿人公里,1987-1991年收入客公里数年平均增长率为5.4%。目前JR东海营运状况良好,2018年3月JR东海运输业务营业收入为14240亿日元,同比增长3.16%。其中新干线客运收入为12532亿元,同比增长3.41%。中国铁路总公司在2016年获得铁路定价权,高铁票价市场化趋势增强。与日本国铁有所区别,中国的高铁及铁路运营完全由中国铁路总公司垄断,不存在竞争行为,因此中国高铁的客流量对价格弹性较小。 风险提示:宏观经济风险、模型测算与实际不符风险、铁路资产证券化进度低于预期风险。
2019-05-29 华泰证券... 沈晓峰,...中性4月,交运行业...
4月,交运行业整体产量增速放缓,其中快递物流环比改善 4月,节假日错期效应显著。去年五一假期自4月29日开始,今年自5月1日开始。小长假客流高峰错期,使4月客运基数较高。受此影响,航空、机场、公路、铁路的4月客运增速放缓;因货运基数较低,公路和铁路的4月货运增速较高。 港口和航运受假期影响较小,其增速更多反映经济情况、运输供需。生产物流和快递增速环比改善,主要受益于电商渗透率提升、竞争格局改善。建议关注航空、油运旺季投资机会。 航空机场:4月产量同比增速全面收窄,5月或有望改善 今年4月航空机场产量同比增速全面收窄,主因:1)去年4月高基数;2)首都机场跑道及周边维护影响当月产能;3)雷暴等极端天气影响较甚;4)“五一”小长假的调整令部分需求延迟至5月体现。六家A股上市航空公司4月的供给/需求同比仅各增7.6%/6.0%,较去年同期大幅放缓7.1/10.3个百分点,总客座率同比下挫1.3个百分点。五家上市机场总起降架次、旅客吞吐量增速同比则各下滑2.2%/1.5%。鉴于部分需求延迟至5月体现,我们认为5月行业数据或有望同比改善。 港口&航运:港口吞吐量增速放缓;油运&集运环比下降、干散环比改善 4月水运货物吞吐量总体平稳,但外贸数据相对疲软:1)港口:4月全国主要港口货物、外贸货物和集装箱吞吐量同比增速分别为4.7%/1.1%/5.9%,其中外贸数据不佳,环比下降3.1%。2)油运:受淡季和伊朗局势影响,VLCC(TD3C)运费环比下滑69.3%,但同比上涨57.7%,行业景气程度向好。3)集运:受海外经济疲软和贸易摩擦负面影响,2019年1季度,全球集装箱吞吐量同比增长0.48%,需求低迷;SCFI指数环比下跌2.4%。4)干散:运费修复,BDI指数环比上涨30.1%,但同比下跌30.6%,板块短期承压。 快递物流:生产物流和快递增速环比改善 受节后开工影响,3-4月生产物流环比改善:1)1-3月,中国社会物流总额增速较1-2月提高1pp;2)4月,中国物流业景气度指数和仓储指数分别为53.5和54.3,均处于扩张区间;3)公路物流运价指数环比改善,同比略有下滑。消费增速下行,但网购拉动快递增速反弹:1)4月,社零增速环比放缓1.5pp至7.2%,但网购增速和快递增速环比分别提升2.3pp和8.7pp;2)一线快递服务品质优于二三线快递,行业集中度整体提升,1-4月快递服务品牌集中度指数CR8同比提升0.4,环比轻微下降0.2。 公路铁路:节假日错期影响基数,公路铁路的客运增速较低 在五一假期期间,高速公路对7座及以下载客车辆免收通行费,客车流量较大;因道路通行能力饱和、员工放假,假期货车流量较小。铁路与高速公路相似,因节假日为客运高峰,客车调度优先级高于货车,使4月客运基数较高、货运基数较低。建议综合4-5月数据进一步观察。 风险提示:经济低迷,贸易摩擦,油价上涨,人民币贬值,竞争结构恶化。
2019-05-29 兴业证券... 兴业证券...增持本周行情回溯。...
本周行情回溯。本周(5.19-5.25)上证指数跌1.02%,交通运输板块跌2.08%,交运板块跌幅高于上证指数。个股中,楚天高速、东方时尚、深高速等涨幅较大。 本周要闻简评。5月22日,深圳机场卫星厅配套站坪工程正式开工。根据规划,卫星厅站坪设计远、近机位共63个,预计将于2021年与卫星厅主体同时投入使用,站坪配套工程是卫星厅工程的重要配套设施,有助于提升深圳机场服务保障能力、改善旅客体验。 航运高频数据跟踪。本周干散货BDI收1066点,周涨2.5%;油运VLCCTD3C-TCE收12831美元/天,周涨11.5%;集运SCFI指数724点,周跌0.3%,其中欧线743美元/TEU,周涨2.8%,美西线1294美元/FEU,周跌3.4%。 航空数据跟踪。本周国内航空运送旅客1040万人,同比上涨7.7%,国际航线运送旅客129万人,同比上涨17.76%,国内航线平均票价764元,同比上涨0.87%,国际航线平均票价1636元,同比下降3.45%。 快递月度数据跟踪。2019年4月全国快递业务量49.19亿件,同比增长31.08%(前4月+24.83%)。全国快递行业收入592.5亿元,同比增长26.82%(前4月+22.82%)。全国快递单月平均单价为12.04元,同比减少3.25%(前4月-1.61%)。4月行业高增长或与电商促销有关。 重点报告。春秋航空、吉祥航空、白云机场、中国国航、南方航空、快递行业年报及一季报点评。 本周观点:(1)快递板块:民生消费行业,增长空间大且规模化竞争进入后期,头部企业集中趋势加快,首推电商快递龙头韵达股份(002120),2019Q1业绩表现优异,进入高质量发展阶段。(2)机场板块:枢纽机场凭借垄断优势,发展免税等非航业务变现优质流量,在消费升级推动下体现持续的爆发力,推荐白云机场(600004)、上海机场(600009)。(3)公路板块:经济增速下行,高速公路稳健性凸显,业绩成长及确定性角度推荐招商公路(001965)及招路转债。(4)航空板块:737max影响预计将超预期,进入暑期旺季,消费性需求提升将推动供求关系改善,推荐春秋航空(601021),全空客机队,因私出行占比高,供需稳定,受益日韩航线复苏。(5)航运板块:油运业处于复苏起点,同时将直接受益美国原油出口,建议择机布局中远海能(600026)。 本周组合:春秋航空、白云机场、韵达股份、中远海能、招路转债、圆通转债。
    截止到:2017年12月31日公司高管总数为24人,其中董事会成员11人,监事成员3人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
马沉重董事,董事长 36.34 -- 点击浏览
马沉重:男,1968年7月生,中共党员,本科学历,教授级高级工程师。1999年10月至2001年9月任河南省公路工程局第二工程处副处长兼总工程师,2001年10月至2004年3月任驻马店至信阳高速公路项目公司副总工程师,2004年3月至2006年6月任驻马店至信阳高速公路管理公司副经理,2006年6月至2007年12月任路鑫项目公司(商周公司)董事长、总经理,2007年12月至2010年5月任河南高速公路发展有限责任公司商丘分公司经理、副书记,2010年5月至2013年3月任河南高速公路发展有限责任公司郑州分公司经理、党委副书记,2013年5月至今任河南中原高速公路股份有限公司总经理、董事。
王铁军总经理,副董事... -- -- 点击浏览
王铁军,男,1977年10月生,中共党员,本科学历,经济师。2000年9月至2006年5月任高发公司人事劳动部副部长、驻信分公司副经理;2006年5月至2007年9月任高发公司人事劳动部副部长兼退休员工管理中心主任(正职待遇);2007年9月至2010年12月任高发公司南阳分公司经理、党总支副书记、禹登分公司经理、党总支副书记;2010年12月至2013年6月任高发公司禹登分公司经理、党总支副书记(副处);2013年6月至2018年7月任高发公司郑州分公司总经理、党委副书记;2018年7月至2019年1月任高发公司总经理、副董事长、党委副书记;2019年1月至今任公司总经理。
孟杰董事 -- -- 点击浏览
孟杰,男,1977年10月出生,工学硕士、工商管理硕士、高级工程师、注册咨询工程师(投资)。现任招商局华建公路投资有限公司首席分析师、资本运营部总经理,兼任广西五洲交通股份有限公司董事、河南中原高速公路股份有限公司董事、华北高速公路股份有限公司董事。曾任职招商局华建公路投资有限公司股权管理一部总经理、企业管理部副总经理。
郭本锋副总经理,董事... 32.51 -- 点击浏览
郭本锋:男,1964年10月生,大学本科,高级国际财务管理师。曾任交通部财会司科员、副主任科员、主任科员,华建交通经济开发中心资金部副经理、经理,国家资本金托管部经理,项目管理部经理,中国公路学会高速公路运营管理分会副秘书长(主持工作),福建厦漳大桥有限公司财务总监,河南中原高速公路股份有限公司、湖北楚天高速公路股份有限公司、浙江上三高速公路有限公司董事,山东高速公路股份有限公司监事。2012年1月至2013年3月,在国务院国有资产监督管理委员会研究局(协会办)挂职调研员,2013年8月至今任本公司副总经理。
王辉董事 -- -- 点击浏览
王辉:男,1963年10月生,中共党员,大学学历,工学学士,教授级高级工程师,国务院政府特贴专家,河南省“五一劳动奖章”获得者。1995年10月至2000年10月任河南省交通规划勘察设计院计划经营处处长,2000年10月至2004年6月任河南省交通规划勘察设计院副院长,2004年6月至2006年5月任高发公司总工程师,2005年4月至2009年10月任高发公司副总经理,2007年11月至2009年10月任高发公司董事、副总经理,2009年10月至今任河南交通投资集团有限公司工程技术部部长,2009年11月至今任本公司董事。
陈伟董事 -- -- 点击浏览
陈伟:男,1975年4月生,中共党员,博士研究生学历,管理学博士,工程师、高级政工师。2003年8月至2004年5月任河南省济焦新高速公路有限责任公司综合处副处长;2004年5月至2006年6月任本公司党委办公室副主任;2006年6月至2007年1月任本公司办公室副主任;2007年1月至2009年5月任本公司党委秘书、办公室副主任;2009年5月至2010年4月任本公司办公室主任;2010年4月至2017年3月任河南交通投资集团有限公司综合事务部副部长;2017年3月至今任河南交通投资集团有限公司投资发展部负责人。
冯可副总经理,董事... -- -- 点击浏览
冯可,男,1971年4月生,中共党员,本科学历,经济师。1997年8月至2003年10月为高发公司郑州公司职员;2003年10月至2007年9月任高发公司路产管理部副部长、部长;2007年9月至2013年6月任高发公司潢川分公司经理、党总支书记、高发公司办公室主任、开封分公司经理、党总支委员、副书记、书记;2013年6月至2019年1月任高发公司总经理助理;2019年1月至今任公司副总经理。
赵虎林独立董事 6 -- 点击浏览
赵虎林先生,1965年5月出生,中国国籍,未有任何国家和地区的永久海外居留权,法学硕士。河南仟问律师事务所律师,中华全国律师协会理事,河南省人民政府法制咨询专家,河南省律师协会发展战略委员会主任,郑州市人民政府法制咨询专家,郑州仲裁委员会仲裁员,河南双汇投资发展股份有限公司独立董事,河南华英农业发展股份有限公司独立董事,新乡市瑞丰化工有限责任公司独立董事。
李华杰独立董事 5.75 -- 点击浏览
李华杰,男,1964年出生,大学本科,高级会计师,中国国籍,无境外居留权。1984年8月至1988年9月,任哈尔滨阀门厂财务主管;1988年9月至1998年4月,任黑龙江会计师事务所部门经理;1998年5月至2000年12月,任黑龙江兴业会计师事务所部门经理;2001年1月至2003年12月,任利安达信隆会计师事务所黑龙江分所副所长;2004年1月至今,历任北京永拓会计师事务所(特殊普通合伙)副主任会计师、管理合伙人;2011年8月至今,任本公司独立董事。
陈荫三独立董事 6 -- 点击浏览
陈荫三,男,1940年4月生,中共党员,研究生学历。1957至1962毕业于吉林工业大学汽车运用工程专业本科;1962-1966吉林工业大学汽车运用工程专业研究生;1967-1991,西安公路学院,教师、讲师、教授、博士生导师。期间,1981年10月至1984年1月、1990年9月至1991年3月德国布伦瑞克工业大学车辆研究所访问学者;1991至1995任西安公路学院副院长;1995至2000任西安公路交通大学校长;2000至2002长安大学校长;2002至今任长安大学教授,博士生导师。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
张超董事 2018-01-16 2018-07-19 工作变动
金雷董事长 2018-01-16 2019-01-31 工作变动
金雷董事 2018-01-16 2019-01-31 工作变动
王秀峰董事 2016-05-20 2018-01-16 任期届满
廖良汉独立(非执... 2015-11-13 2018-01-16 任期届满

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2016-03-30 增资 210.53 董事会通过
2014-09-18 合作 20000.00 方案获主管部门或政府部门批准
2013-06-05 增资 28000.00 董事会通过
公告日期 转让形式 涉及股份(万股) 事件进度
2011-05-14 无偿划转 96506.03 过户
2011-05-14 无偿划转 96506.03 过户
2011-05-14 无偿划转 96506.03 过户
公告日期 案件名称 原告方 被告方

涉及金额

(万元)

2016-11-29 施工合同纠纷 河南省中原路桥建设(... 河南中原高速公路股份... 4273.04
2016-09-15 经营权转让合同纠纷 河南中原高速公路股份... 河南华中石油销售有限... 3315.13
2014-11-22 工程施工合同纠纷 黄冈市楚通路桥工程建... 河南中原高速公路股份... 3900819.00
2014-07-18 施工合同纠纷 河南春基路桥工程有限... 河南中原高速公路股份... 3641.17
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