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中原高速

(600020)

5.66

0.03  (0.53%)

今开:0.00最高:0.00成交:0.00万手 市盈:0.00 上证指数:3188.62   0.00%2019-04-15
昨收:5.63 最低:0.00 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:10132.34  0.00%09:15:25

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竞价

中原高速(600020)公司资料

公司名称 河南中原高速公路股份有限公司
上市日期 2003年08月08日
注册地址 郑州市郑东新区民生路1号1号楼第7层、第...
注册资本(万元) 224737.18
法人代表 马沉重
董事会秘书 杨亚子
公司简介 河南中原高速公路股份有限公司是经河南省人民政府批准,由河南高速公路发展有限责任公司、华建交通经济开发中心、河南省高速公路实业开发公司、河南省交通规划勘察设计院以及河南公路港务局等五家法人单位,共同发起设立的股份有限公司。成立以来坚持以高等级公路、大型及特大型独立桥梁等交通基础设施项目投资...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-道路运输业
所属地域 河南省
所属板块 创投-融资融券-基金重仓股-信托重仓股-中原经济区-路桥交通-文化传媒-地方国资改革-金控平台-参股保险-沪股...
办公地址 郑州市郑东新区农业东路100号
联系电话 0371-67717696
公司网站 http://www.zygs.com
电子邮箱 zygs600020@163.com

    中原高速第三季度实现主营收入44.55亿元,比上年增长57.78%。

最近报告期收入占比2018-06-30
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  • 交通运输86.12%
  • 成品油销8.56%
  • 房地产业5.29%
  • 技术服务0.03%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
交通运输业220265.43 85.00% 90362.92 77.15%
成品油销售21883.93 8.45% 17377.77 14.84%
房地产业13534.79 5.22% 4717.37 4.03%
技术服务业74.61 0.03% 47.71 0.04%
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2015-04-13 平安证券... 缴文超...买入投资要点平安...
投资要点 平安观点: “公路+金融”综合发展模式,兼具国企改革概念:中原高速为目前河南省交通行业唯一一家上市公司。近年来公司不断参股控股各种金融机构,致力于打造一个综合的类金控平台。随着国企改革的深入,公司国企改革特征逐渐凸显。 立足公路主业:公司2014年度计划路桥通行费收入29亿元,上半年完成全年计划的48.76%,较上年同期增加6.38%,毛利率较上年同期提高9.31个百分点。同时中央区域城市群规划政策落地,标志中国的城市群规划已进入正式编制阶段,将对基础性的交通运输上市公司形成利好。 金控平台雏形初现,金融板块严重低估:2014年中原高速金控平台雏形基本搭建,目前大比例参股了信托、银行、保险、投资,公司参与筹备的保险公司已经获得牌照,未来公司可能继续加大其他金融牌照的获取。随着公司金控平台搭建完毕,金融业务对公司利润贡献会进一步提升。 投资建议:按照我们对2015年度相关财务数据的预测,高速板块估值在120-135亿,金融板块估值为125亿,公司总市值在246-260亿之间,目前股价仅仅反映高速公路估值,我们认为公司股价存在翻倍空间,我们给予公司“强烈推荐”评级,目标价12.0元。 风险提示:宏观经济表现不及预期,影响基础设施建设增速;金融板块发展不及预期;公司业务协同不及预期等风险。
2015-03-23 海通证券... 姜明买入从创投板块利...
从创投板块利润贡献还是规模两个维度观察,公司旗下创投公司价值明显被低估,我们将公司业务划分为创投、信托、银行、保险和其它(地产+高速)四个部分,参照同类上市公司分别给予PE60X、PB3X、PB1.2X、PB1X和PE10X的估值,公司整体合理市值至少应介于169-185亿,对应15年EPS的估值介于16.2-17.8倍,股价仍有45%以上空间。 盈利预测与投资建议。公司获益于融资成本大幅下降和创投、信托公司投资收益增加,预计公司2014-2016年净利润分别为8.9、10.4和11.6亿,折合EPS分别为0.4、0.46和0.51元.我们将公司旗下业务划分为创投、信托、银行、保险和其它(地产+高速)四个部分,参照同类上市公司分别给予PE60X、PB3X、PB1.2X、PB1X和PE10X的估值,公司整体合理市值应介于169-185亿,对应15年EPS的估值至少应介于16.2-17.8倍,维持“买入”评级,第一目标价7.6元。 风险提示。中国经济增速低于预期
2015-03-19 海通证券... 姜明买入公司财务成本...
公司财务成本下降导致15年业绩超预期概率大增,公司旗下创投、信托等板块应参照同类上市公司的估值标准,在根据各板块盈利能力、估值标准分别计算市值后,我们认为公司的合理市值应该在160-180亿,较3月18日收盘价仍有50%以上的空间,强烈建议买入。 一、2014年业绩大增导致估值下降,今年超预期概率较大。 公司估值低:因地产业务销售确认和长期股权投资收益增加,公司已公告2014年业绩同比增长90-130%,净利润介于7.5-9.11亿元,对应3月18日收盘价的估值仅为11-14倍,按万得2014年TTM业绩计算,中原高速在板块23支股票中的PE估值为倒数第7位,PB估值为倒数第4位,明显是低估值板块中的低价股。 补贴叠加财务支出下降,2015年业绩有望持续增长:因郑州机场高速改扩建,公司1月29日公告未来将收到的土地征用和拆迁费合计约为5.62亿元(目前已收到1.69亿元),若全部确认在2015财年,将给公司业绩带来重大影响(改善)。此外,公司基建类固定资产投资额较大,资产负债率和财务成本一直较高,2014年3季报显示公司长期贷款额高达160亿元,负债率高达81%,前3季发生财务费用9.18亿(年化下来接近13亿元,同13年持平),在2015年市场利率逐步下滑的大环境下,公司利息支出将适度缓解,此外公司3月17日宣布定增不超过3400万优先股,拟融资34亿元用来偿还26亿负债和补充8亿流动资金,预计2015年公司财务支出大幅下降,公司业绩超预期概率进一步增强。 二、公司价值被低估。 公司价值被低谷:公司旗下有创投、信托、保险、银行、地产和高速公路等板块,我们按创投、信托以及银行板块的盈利能力和净资产,参照同板块上市公司估值,三者估值就已接近127亿元,而公司截至3月18日收盘的总市值才105亿,这意味着公司地产、高速(15年大概率改善)的资产未计价值。 河南第一金控平台:公司持股中原信托33%股权,开封银行、新乡银行各9.92%股权(将通过两家银行筹划成立中原银行),创投公司秉原投资100%股权,同时投资2亿参股筹建中原农业保险(已获保监会批复),未来有望走向全金融平台,市场想象空间巨大。 自贸区助推地产价值:近期河南拟以郑州、洛阳、开封申报自贸区,公司控股的河南英地置业有限公司在郑州拥有土地,参股的河南高速房地产在郑州、洛阳也有项目,若自贸区获批,相关土地和物业价值将明显提升。 盈利预测与投资建议。公司获益于融资成本大幅下降和创投、信托公司投资收益增加,预计公司2014-2016年净利润分别为8.9、10.4和11.6亿,折合EPS分别为0.4、0.46和0.51元.我们将公司旗下业务划分为创投、信托、银行和其它(地产+高速)四个部分,参照同类上市公司分别给予PE 60X、PB 3X、PB 1.2X和PE 10X的估值,公司整体合理市值应介于160-180亿,对应15年EPS的估值介于15.4-17.3倍,首次给予“买入”评级,目标价7.6元。 风险提示。中国经济增速低于预期。
2014-11-02 招商证券... 常涛,...中性事件:公司公布...
事件: 公司公布 2014年三季报,单季实现销售收入7.79亿元(+0.84%),净利润2.19亿元(+97%),合EPS0.10元。 评论: 中原高速的主要收入来源是通行费业务,占比达到94.72%。由于郑州黄河公路大桥从2012年10月8日起开始停止收取通行费,郑漯高速公路、漯驻高速公路和郑尧高速公路已成为中原高速的三大收入支柱,其主营业务收入占比分别为48.57%、20.60%,和16.08%。整体来看,这三条高速公路的月度收费呈上升走势。 三条主要高速公路车流量稳中有升。今年1-9月,郑漯高速公路、漯驻高速公路和郑尧高速高速公路1-日均车流量为:48,811,36,894和12,041,增速分别为5%,7%和17%。从车流和收入增速看,公司业务已经停止下滑开始缓慢恢复性增长。 折旧政策变更,导致公司2014年1-9月净利润增长76%。今年1-9月,郑漯高速公路、漯驻高速公路和郑尧高速高速公路1-日均车流量为:48,811,36,894和12,041,增速分别为5%,7%和17%。从车流和收入增速看,公司业务已经停止下滑开始缓慢恢复性增长。公司每三年将根据实际车流量重新预测剩余期限的总车流量,并调整以后年度每单位车流量应计提的折旧额(摊销额),以保证全部路产价值在收费权经营期限内全部收回及相关收费路桥特许经营权可于摊销期满后全部摊销。公司调高了未来车流总量(收费口径),自2013年10月1日开始实施,导致前三季度营业成本减少1.58亿,营业利润大幅增加。 维持“中性-A”投资评级:预计2014-2016年EPS 分别为0.27,0.28,0.31元,对应PE 分别为:11.3,10.7,10。维持“中性-A”的投资评级。 风险提示:宏观经济增速低于预期,漯驻高速扩建工期延长。
无行业评级
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2019-04-08 海通证券... 虞楠不评级事件。4月3日,...
事件。4月3日,国务院召开常务会议,确定今年降低政府性收费,和经营服务性收费的措施,其中提到,民航发展基金自7月1日起,征收标准将降低一半。 民航发展基金累计征收逾千亿,两会吉祥航空董事长建议逐步取消。民航发展基金属于政府性基金,2012年4月1日起开始征收,民航发展基金的设立取代了原来对乘客征收的机场建设费(国内航线每人次50元,国际&地区航线每人次90元)以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金(见表1,按飞行航线、飞机最大起飞全重、飞行里程等标准征收)。据财政部数据,自国家征收民航发展基金开始,已累计收入逾千亿元(见图1)。今年两会,全国政协委员、上海市总商会副会长、上海均瑶集团董事长、吉祥航空董事长王均金提交了《关于降低飞机引进税率、取消民航发展基金的提案》,建议逐步取消民航发展基金的缴纳。 民航发展基金成本占行业2017年利润总额的25.7%,减半征收将增厚航司利润。据航旅圈报道,2018年,航空公司合计缴纳民航发展基金120亿元左右。据此推测,我们估计2017年航空公司合计缴纳民航发展基金105亿元左右,而2017年全国航空公司利润总额共408.2亿元(见图2),民航发展基金成本占航司利润总额的25.7%,而2018年全国民航受油价、汇率双重不利因素影响,我们预计利润总额将大幅下降,民航发展基金成本压力进一步增加。 根据东方航空、南方航空2018年报,二者当年缴纳民航发展基金分别为22.35、29.4亿元,根据征收方式推测,我们预计中国国航2018年民航发展基金成本23.6亿元。则民航发展基金成本占国、东、南航2018年利润总额的24%、58%、66%。而2017年春秋航空、吉祥航空缴纳民航发展基金2.92、3.15亿元,占二者2017年利润总额分别为18%、17%(见表2)。我们预计,在不考虑民航发展基金减征的情况下,2019年国航、春秋、吉祥将分别缴纳民航发展基金25.5、4.2、4.3亿元,若2019年7月1日,民航发展基金减半征收,则我们预计国航、春秋、吉祥将分别节约成本6.4、1.1、1.1亿元,占2019年Wind一致预期的利润总额比例分别为4.1%、4.4%、4.4%(见表3)。 供给硬约束、政策利好频出,继续看好航空板块。我们在3月27日的航空报告《新航季时刻表解读,兼航空供需、业绩展望》中提到,737max事件可能造成全行业被动供给增速放缓,或造成旺季供给硬约束。同时,我们对航空业需求持较去年底更加乐观的态度。政策端,(1)本次民航发展基金征收的减半,进一步利好航空公司成本端的节约;(2)增值税率下降、社保税率调整,均会对航空公司业绩形成积极影响;(3)国务院办公厅调整2019年五一劳动节假期安排,亦会对行业短期需求形成利好。整体来看,航空板块迎来了供需基本面预期的好转叠加政策利好频出的共振,继续看好航空板块,维持行业“优于大市”评级,推荐中国国航、春秋航空、吉祥航空。 风险提示。油价、汇率大幅波动,737max推迟交付时间不及预期,经济增速下滑等。
2019-04-04 国盛证券... 张俊增持民航发展基金...
民航发展基金如何征收?根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》对航司和旅客征收民航发展基金。1)航空公司按照飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准缴纳民航发展基金。2)旅客乘坐国内航班的旅客每人次50元;乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元(含旅游发展基金20元)。其中持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客,年龄在12周岁以下(含12周岁)的乘机儿童,乘坐国内支线航班的旅客免征民航发展基金。旅客应缴纳的民航发展基金,由航空公司或者销售代理机构在旅客购买机票时一并代征,在机票价格外单列项目反映,旅客民航基金不计入航司报表。 民航发展基金减半征收,三大航更加受益。根据年报数据,2018年南方航空、东方航空分别缴纳民航发展基金29.4亿元、22.35亿元,我们预计中国国航为23亿元,2017年春秋航空、吉祥航空分别缴纳民航发展基金2.92亿元、3.15亿元,假设按照减半征收,则增厚税后利润分别为11.03亿元、8.38亿元、8.63亿元、1.09亿元、1.18亿元,因为新标准从7月1日开始执行,则对2019年实际成本影响须再减半,对应2019年wind一致预期净利润弹性分别为6.70%、5.20%、3.96%、2.94%、3.27%。 737Max8暂停运营及适航认证,需求刚性带来票价提升。国内波音737Max8暂停运营及适航认证,目前有13家航空公司运营近百架737Max 8暂停运营,短期影响来看,由于目前处于淡季,短暂运力不足可以从三四线城市的航线抽调,如果到7月份旺季还未恢复好则运力较难抽调,需求刚性将带来票价上涨。 投资策略:在当前波音737Max8暂停运营及适航认证,供给受到影响,但是需求依然旺盛,预计核心航线票价上涨,目前油价和汇率相对平稳,叠加民航发展基金征收标准减半,直接增厚航司利润,三大航估值相对低位,我们持续看好三大航、吉祥航空、春秋航空。 风险提示:宏观经济增速低于预期风险、人民币汇率贬值风险、油价大幅上涨风险。
2019-04-04 海通证券... 虞楠,罗...不评级新航季时刻表...
新航季时刻表解读,兼航空供需、业绩展望: 19夏秋时刻表:广深机场放量,总时刻迎来宽松。总航班量迎来宽松。民航预先飞行管理系统公布了2019年夏秋航季时刻表,根据我们的统计,19夏秋航季日均航班量达16858班次,同比增长9.0%,增速较上一航季环比增长2.3pct,增速同比增长3.3pct。这一增速达到15年冬春航季以来的最高值,时刻放松迹象较为明显。内航内线、内航港澳台、内航外线、外航外线周度航班量同比分别增长9.0%、9.7%、12.8%、4.9%,同比增速较上一航季均有所加快。由于民航局开展红眼航班试点,新航季红眼航班量增速达13.8%,较上一航季明显提升。剔除红眼航班,新航季周度航班量增速8.2%。广深机场放量。北京首都、上海浦东机场时刻略有增长,较2018年同期分别增长0.1%、0.5%。广州由于2018年T2航站楼投产,奖励了2%的时刻增量,本航季时刻同比增长6.5%,这一增速为过去5个航季白云机场获得的最高时刻增速。深圳机场本航季时刻增速达5.6%,亦是近年来的最高增速。整体来看,一线机场在本航季均有所放量。 供需展望:需求韧性十足,供给增速存被动下降预期。需求端:韧性十足,预期转好。2018年11-12月,全行业旅客量增速降至7.7%、7.5%,RPK增速亦罕见降至百分之十以内,均为9.1%,市场对航空需求的担忧达到顶峰。春运40天的刚性需求方面,旅客量增速同比增长11.4%,其中春运后半程,旅客量同比增长12.6%。1-2月RPK增速恢复至13.8%,整体需求体现出较强韧性,符合我们2018年12月报告《2019年度策略之航空--行到水穷处,坐看云起时》中的判断。供给端:737max事故,或造成旺季供给硬约束。我们2018年底判断,2019年航司飞机引进及静态座位数增速与2018年相似。737max事故引发全球停飞这一机型,而737系列机型的引进占三大航19年计划飞机净增的55%,而波音2019年2月最新交付的737机型有81%是737max,按此假设,737max占三大航新增运力的45%。根据我们对本次事件的不断跟踪,我们认为737max推迟交付时间可能在3-6个月。则我们测算此次事件对三大航运力影响可能为1.4%-2.7%。 热点。铁路:全国铁路4月10日起将实行新的列车运行图;航运:达飞与中船集团再签大单,引领航运能源转型;物流:国内首个5G智能物流示范园区落地上海。 投资组合推荐。中国国航、招商轮船、中远海能、白云机场、上海机场、申通快递。 风险提示:汇率、油价波动、大客户流失,合同签署及需求增速不达预期。
2019-04-01 中国银河... 刘兰程增持最新观点1)宏...
最新观点 1)宏观经济增速放缓,交通运输业景气度平稳。交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业。经过40 多年改革发展,中国多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成, 基础设施网络规模稳居世界前列,运输服务规模处于全球领先水平。据交通运输部数据显示,2019 年1-2 月,中国运输生产指数(CTSI) 均值为159.5 点,同比增加6.2 点、增长4.1%,交通运输行业总体运行平稳。 2)传统交通运输业发展总体处于成熟期,交通运输新业态处于创业期。铁路运输量增幅近10%,客货运发展过程具有显著差异。公路客运下滑趋势明显,私家车出行和公路货运平稳增长。港口生产运营平稳,航运指数波动较大。民航客运和机场具有良好的成长型,民航货邮具有提升空间。快递业务量规模增幅持续保持在30%,具有高度成长型。网约车行业从狂奔扩张阶段走向规范成长时期。共享单车市场格局正在重构,行业增速逐步放缓。 3)交通运输行业从“规模领先”到“品质提升”面临诸多挑战。一是交通基础设施仍存短板,运输效率和服务品质有待提升;二是交通运输结构不尽合理,行业能耗和排放压力较大;三是部分交通领域改革仍需深化,交通运输新业态管理面临挑战。 4)交通运输行业上市公司具有结构性投资机会。营收增幅:预计2019 年快递、航空、机场行业在交通运输领域位居前三,分别为24.9%、14.05%、10.52%;铁路行业历史基数较大,增幅有所回落,为6.45%; 高速公路行业增幅较为平稳,为6.11%。净利润增幅:预计2019 年航空、铁路、快递位居前三,分别为33.97%、21.53%、16.78%;机场较为平稳为9.2%;高速公路略有增幅为3.33%。 投资建议 2019年银河证券交通运输团队进一步优化推荐组合,建立组合时间为2019年1月2日,并动态评估组合收益水平。2019年3月重点推荐组合为:招商公路(001965.SZ)、深圳机场(000089.SZ)。 风险提示 交通运输需求下降的风险,交通运输政策法规的风险。
    截止到:2017年12月31日公司高管总数为24人,其中董事会成员11人,监事成员3人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
马沉重董事,董事长 25.81 -- 点击浏览
马沉重:男,1968年7月生,中共党员,本科学历,教授级高级工程师。1999年10月至2001年9月任河南省公路工程局第二工程处副处长兼总工程师,2001年10月至2004年3月任驻马店至信阳高速公路项目公司副总工程师,2004年3月至2006年6月任驻马店至信阳高速公路管理公司副经理,2006年6月至2007年12月任路鑫项目公司(商周公司)董事长、总经理,2007年12月至2010年5月任河南高速公路发展有限责任公司商丘分公司经理、副书记,2010年5月至2013年3月任河南高速公路发展有限责任公司郑州分公司经理、党委副书记,2013年5月至今任河南中原高速公路股份有限公司总经理、董事。
王铁军总经理,副董事... -- -- 点击浏览
王铁军,男,1977年10月生,中共党员,本科学历,经济师。2000年9月至2006年5月任高发公司人事劳动部副部长、驻信分公司副经理;2006年5月至2007年9月任高发公司人事劳动部副部长兼退休员工管理中心主任(正职待遇);2007年9月至2010年12月任高发公司南阳分公司经理、党总支副书记、禹登分公司经理、党总支副书记;2010年12月至2013年6月任高发公司禹登分公司经理、党总支副书记(副处);2013年6月至2018年7月任高发公司郑州分公司总经理、党委副书记;2018年7月至2019年1月任高发公司总经理、副董事长、党委副书记;2019年1月至今任公司总经理。
孟杰董事 -- -- 点击浏览
孟杰,男,1977年10月出生,工学硕士、工商管理硕士、高级工程师、注册咨询工程师(投资)。现任招商局华建公路投资有限公司首席分析师、资本运营部总经理,兼任广西五洲交通股份有限公司董事、河南中原高速公路股份有限公司董事、华北高速公路股份有限公司董事。曾任职招商局华建公路投资有限公司股权管理一部总经理、企业管理部副总经理。
郭本锋副总经理,董事... 23.11 -- 点击浏览
郭本锋:男,1964年10月生,大学本科,高级国际财务管理师。曾任交通部财会司科员、副主任科员、主任科员,华建交通经济开发中心资金部副经理、经理,国家资本金托管部经理,项目管理部经理,中国公路学会高速公路运营管理分会副秘书长(主持工作),福建厦漳大桥有限公司财务总监,河南中原高速公路股份有限公司、湖北楚天高速公路股份有限公司、浙江上三高速公路有限公司董事,山东高速公路股份有限公司监事。2012年1月至2013年3月,在国务院国有资产监督管理委员会研究局(协会办)挂职调研员,2013年8月至今任本公司副总经理。
王辉董事 -- -- 点击浏览
王辉:男,1963年10月生,中共党员,大学学历,工学学士,教授级高级工程师,国务院政府特贴专家,河南省“五一劳动奖章”获得者。1995年10月至2000年10月任河南省交通规划勘察设计院计划经营处处长,2000年10月至2004年6月任河南省交通规划勘察设计院副院长,2004年6月至2006年5月任高发公司总工程师,2005年4月至2009年10月任高发公司副总经理,2007年11月至2009年10月任高发公司董事、副总经理,2009年10月至今任河南交通投资集团有限公司工程技术部部长,2009年11月至今任本公司董事。
陈伟董事 -- -- 点击浏览
陈伟:男,1975年4月生,中共党员,博士研究生学历,管理学博士,工程师、高级政工师。2003年8月至2004年5月任河南省济焦新高速公路有限责任公司综合处副处长;2004年5月至2006年6月任本公司党委办公室副主任;2006年6月至2007年1月任本公司办公室副主任;2007年1月至2009年5月任本公司党委秘书、办公室副主任;2009年5月至2010年4月任本公司办公室主任;2010年4月至2017年3月任河南交通投资集团有限公司综合事务部副部长;2017年3月至今任河南交通投资集团有限公司投资发展部负责人。
冯可副总经理,董事... -- -- 点击浏览
冯可,男,1971年4月生,中共党员,本科学历,经济师。1997年8月至2003年10月为高发公司郑州公司职员;2003年10月至2007年9月任高发公司路产管理部副部长、部长;2007年9月至2013年6月任高发公司潢川分公司经理、党总支书记、高发公司办公室主任、开封分公司经理、党总支委员、副书记、书记;2013年6月至2019年1月任高发公司总经理助理;2019年1月至今任公司副总经理。
赵虎林独立董事 6 -- 点击浏览
赵虎林先生,1965年5月出生,中国国籍,未有任何国家和地区的永久海外居留权,法学硕士。河南仟问律师事务所律师,中华全国律师协会理事,河南省人民政府法制咨询专家,河南省律师协会发展战略委员会主任,郑州市人民政府法制咨询专家,郑州仲裁委员会仲裁员,河南双汇投资发展股份有限公司独立董事,河南华英农业发展股份有限公司独立董事,新乡市瑞丰化工有限责任公司独立董事。
李华杰独立董事 -- -- 点击浏览
李华杰,男,1964年出生,大学本科,高级会计师,中国国籍,无境外居留权。1984年8月至1988年9月,任哈尔滨阀门厂财务主管;1988年9月至1998年4月,任黑龙江会计师事务所部门经理;1998年5月至2000年12月,任黑龙江兴业会计师事务所部门经理;2001年1月至2003年12月,任利安达信隆会计师事务所黑龙江分所副所长;2004年1月至今,历任北京永拓会计师事务所(特殊普通合伙)副主任会计师、管理合伙人;2011年8月至今,任本公司独立董事。
陈荫三独立董事 6 -- 点击浏览
陈荫三,男,1940年4月生,中共党员,研究生学历。1957至1962毕业于吉林工业大学汽车运用工程专业本科;1962-1966吉林工业大学汽车运用工程专业研究生;1967-1991,西安公路学院,教师、讲师、教授、博士生导师。期间,1981年10月至1984年1月、1990年9月至1991年3月德国布伦瑞克工业大学车辆研究所访问学者;1991至1995任西安公路学院副院长;1995至2000任西安公路交通大学校长;2000至2002长安大学校长;2002至今任长安大学教授,博士生导师。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
张超董事 2018-01-16 2018-07-19 工作变动
金雷董事长 2018-01-16 2019-01-31 工作变动
金雷董事 2018-01-16 2019-01-31 工作变动
王秀峰董事 2016-05-20 2018-01-16 任期届满
廖良汉独立(非执... 2015-11-13 2018-01-16 任期届满

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2016-03-30 增资 210.53 董事会通过
2014-09-18 合作 20000.00 方案获主管部门或政府部门批准
2013-06-05 增资 28000.00 董事会通过
公告日期 转让形式 涉及股份(万股) 事件进度
2011-05-14 无偿划转 96506.03 过户
2011-05-14 无偿划转 96506.03 过户
2011-05-14 无偿划转 96506.03 过户
公告日期 案件名称 原告方 被告方

涉及金额

(万元)

2016-11-29 施工合同纠纷 河南省中原路桥建设(... 河南中原高速公路股份... 4273.04
2016-09-15 经营权转让合同纠纷 河南中原高速公路股份... 河南华中石油销售有限... 3315.13
2014-11-22 工程施工合同纠纷 黄冈市楚通路桥工程建... 河南中原高速公路股份... 3900819.00
2014-07-18 施工合同纠纷 河南春基路桥工程有限... 河南中原高速公路股份... 3641.17
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