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南方航空

(600029)

10.91

0.06  (0.55%)

今开:10.60最高:10.97成交:157.77万手 市盈:0.00 上证指数:2907.82   -3.78%2018-06-19
昨收:10.85 最低:10.45 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:9414.76  -5.31%15:31:01

集合

竞价

南方航空(600029)公司资料

公司名称 中国南方航空股份有限公司
上市日期 2003年07月25日
注册地址 广东省广州市萝岗区玉岩路12号冠昊科技园...
注册资本(万元) 981756.7
法人代表 王昌顺
董事会秘书 谢兵
公司简介 中国南方航空股份有限公司,是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-航空运输业
所属地域 广东省
所属板块 三通概念-融资融券标的-参股银行-基金重仓股-珠三角区-汇金概念-央企控股-证金概念-IPO受益股-沪股通-混改-...
办公地址 广东省广州市机场路278号
联系电话 020-86124462
公司网站 http://www.csair.com
电子邮箱 ir@csair.com

    南方航空第三季度实现主营收入961.23亿元,比上年增长10.93%。

最近报告期收入占比2017-06-30
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  • 航空营运99.08%
  • 分部间抵0.00%
  • 其他业务0.92%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
航空营运业务分部5976700.00 99.08% 5269500.00 99.47%
其他业务分部55200.00 0.92% 132100.00 2.49%
分部间抵消0.00 0.00% 104000.00 1.96%

证券品种 证券代码 证券简称 期末持有数量(股) 报告期损益(元)
000099中信海直----
601328交通银行--2000000.00
00696中国民航信息网络--15000000.00
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-06-16 华泰证券... 沈晓峰...买入5月客座率持平...
5月客座率持平去年同期,受益政策双轮驱动行业景气上行,维持“买入” 南方航空公布5月生产数据,供给、需求同比各增长12.7%,增幅环比各缩窄1.2/3.5个百分点,客座率持平去年同期,维持80.8%,其中国内同比下降0.1个百分点至81.2%,国际同比提升0.3个百分点至80.1%。2018年油价走高压制业绩表现,我们相应下调盈利,调整目标价区间至14.60-15.80元,重申“买入”评级,基于:1)供给紧缩持续,需求稳健增长,供需关系向好,行业周期底部回升;2)票价放开逐步兑现,核心航线陆续提价,增厚业绩表现;3)短期油价、汇率稳定,暑运旺季临近,公司航线网络布局使其暑运业绩弹性大。 2018年1-5月,公司客座率稳中有升,国内国际均同比改善 2018年1-5月,南方航空总运力投放较去年同期和全年均有所加快,总供给同比增长11.9%,国内国际运力投放趋于均衡,同比各增长11.1%和14.0%;总需求同比增长12.2%,使得客座率小幅提升0.2个百分点至82.4%,国内、国际同比各改善0.2个百分点。夏航季,民航局供给紧缩政策持续,我们预计暑运额外加班量有限;据管理层所述,南航通过机型改造(商务座改经济座以增加静态座位数),调整航线结构,尽可能增加运力供给,夏航季计划ASK同比增长12%,其中国内、国际同比各增长12%、11.3%。 尽管高油价压制业绩表现,但政策双轮驱动陆续兑现,受益行业景气上行 因全球石油市场基本面改善,叠加地缘政治的持续紧张局势,2018年布油持续走高,年初至今布油均价已达到70美元每桶,较去年同期增长33%,压制航空业绩表现。但新航季供给紧缩政策持续,暑运额外加班有限;票价放开管制政策逐步兑现,双轮驱动逻辑不破。据管理层所述,截至6月12日,南航已提价15条航线,其中包括盈利能力强的京广、沪深、沪广、广蓉线。南航此轮可提价50多条航线(占比国内总运力逾30%)。考虑其航线网络结构(在21个协调机场间的航班量占比约29%,居三大航之首),我们分析其将充分受益行业景气上行。 下调盈利,调整目标价区间至14.60-15.80元,维持“买入” 基于:1)考虑公司航线资源将充分受益供给紧缩和票价放开双管齐下,我们预测2018/19/20年客公里收益进一步各改善1.0%/0.9%/0.9%;2)因华泰油气组预测的2018/19/20年布伦特油价分别为70/70/68美元每桶(此前预测分别为64/66/66美元每桶),综合考虑,下调2018/19/20年净利润预测值17.3%/9.4%/3.7%至81.61/161.40/259.79亿元。考虑行业周期底部回升,消费属性展现,且公司基本面优异,我们参考公司历史估值倍数均值(约为15xPE和1.5xPB)给予一定溢价,取18x2018PE,2.8x2018PB(2018年预计BPS为5.63元每股),调整目标价区间14.60-15.80元人民币,维持“买入”。 风险提示:经济低迷,油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁提速,疾病、自然灾害等不可抗力。
2018-06-15 天风证券... 姜明买入事件 南方航空...
事件 南方航空披露5月运营数据,ASK256.98亿,同比增长12.7%,RPK207.63亿,同比增长12.7%,客运量1142.4万人次,同比增长11.4%,客座率80.8%,同比基本持平。 错峰运营数据仍靓丽,国际线客座率创5月单月新高 年端午小长假落于5月,叠加2017年5月一带一路峰会召开刺激公商务需求,基数效应导致5月民航错峰运营,但在此基础上南航运营数据仍表现靓丽。细分市场方面,公司国内线运力增投环比基本持平,国际线则有所下降,运力运量基本匹配,国内线客座率81.2%,同比微降0.1pct,国际线客座率表现亮眼,为80.1%,同比提高0.3pct,为历史5月单月最高值。 看好六月运营数据表现及旺季弹性释放 年端午假期落于高考之后,预计6月中下旬数据短期经营数据将持续向好并顺利过渡至旺季。2018年暑运旺季看点颇丰,时刻收紧、严控加班带来的供需改善、在旺季达到极致的市场化改革票价弹性释放、狠抓准点率带来行业运营效率提升等一系列利好集中体现在7-8月,我们认为行业旺季价格客座率显著提升、单位非油成本走低是大概率事件。南航5月机队规模达到774架,位列三大航第一位,航线网络遍布全国,点多面广为主要特点,淡旺季收益差距较为明显,旺季价格弹性足,我们持续看好其票价表现。 附加费复征油价压力缓解,预计旺季扣汇业绩持续改善 年6月国内线燃油附加费复征,我们测算在5389元/吨的基础上,燃油附加费复征将覆盖南航国内线5000元/吨以上成本的64.1%,目前7月航油采价期已过三分之二,我们大致测算7月燃油附加费征收标准不会发生改变,但覆盖比例应小幅提高,成本端压力将进一步缓解,在票价、客座率提升,成本节约延续的基础上,预计旺季扣汇业绩持续改善。 投资建议 我们继续坚定看好2018年行业基本面,长期来看,2019年公司北京地区业务即将逐步搬迁至新机场,该部分业务存量份额小、增量空间大,将是不可多得的扩张市场机遇。我们预计2018-2019年公司收入增速16.9%、9%,归母净利润分别为79.1亿、102.4亿,同比分别增长33.8%、29.5%,分别为0.78元、1.02元,维持“买入”评级,按照2019年EPS对应约15倍估值水平,维持目标价15.3元,继续推荐。 风险提示:宏观经济下滑,油价汇率剧烈波动,安全事故
2018-05-01 平安证券... 陈雯增持国内运力投放...
国内运力投放增速明显高于国航、东航,客座率略有下滑:一季度南航整体ASK增速为11.03%,其中国内航线增速10.44%、国际航线增速12.46%、地区航线增速10.26%,国内航线ASK增速明显高于国航、东航;整体RPK增速10.76%,其中国内航线增速10.19%、国际航线增速12.13%、地区航线增速10.52%。南航整体客座率下降0.2个百分点,其中国内航线下降0.19个百分点,国际航线下降0.25个百分点。从营收增速和RPK增速来看,南航客公里收益水平基本与去年持平。 油价上涨致燃油成本提升,成本管控带来扣油成本增速趋缓:一季度,公司营业成本291.7亿元,同比增长10.48%。从燃油角度看,国内航空煤油出厂价(含税)同比提升15.8%,根据以往经验,假设公司一季度航油平均价格为10.7%,ATK增速9.98%,粗略估算燃油成本增长大概为21.75%。考虑燃油成本占比为30%,则非油成本同比增速约为5.65%,相较于11.03%的ASK增速,成本改善显著。 汇兑收益贡献13-14亿净利润,扣汇净利润同比持平:2018年一季度由于人民币升值影响,汇兑净收益同比增加较多,经测算,2018年一季度南航汇兑收益大概为13-14亿元,2017年同期为1亿元左右,致使财务费用同比下降203.64%,为-5.98亿元(2017年同期为5.77亿元,经重述),这是致使净利润大幅增长的主要原因。如果不考虑汇兑收益影响,按所得税25%粗略计算,2018年一季度净利润增速约为3.3%,接近持平。 投资建议:(1)行业供需情况持续改善:2018年夏秋航季时刻增速明显放缓,特别是2017年的115号文的出台,使得各大协调机场,特别是前十大机场时刻增量非常有限。(2)票价市场化改革南航弹性最大:新增306条实行市场化定价的航线,并且于2018年4月1日正式实施的《民航航班时刻管理办法》以历史优先权为核心,保护了大航在核心机场的存量时刻。在供需关系持续改善的背景下,调控效果或将从一线机场延伸到二三线机场,那么在国内航线占比较高且在二三线机场占比较大、布局较多的南方航空弹性更大。(3)维持业绩预测,我们预计2018年、2019年、2020年南方航空的EPS分别为0.81元、1.05元、1.37元,对应PE分别为12.8x、9.9x、7.5x,维持“推荐”评级。
2018-05-01 国金证券... 苏宝亮...增持经营分析旺季...
经营分析 旺季运力投放预计加速,单位客公里收益同比持平:2018Q1公司净引进13架飞机,ASK同增11.0%(国内10.4%/国际12.5%)。Q1整体需求稳步提升,RPK同增10.8%(国内10.2%/国际12.1%),客座率82.4%,同比下降0.2pct,RPK增速与营收增速相仿,预计整体单位客公里收益同比持平。公司全年预计净引进飞机86架,三大航中最多,叠加两舱改造计划增加座位数约1800个,公司运力投入或将在夏秋航季加速。 扣油成本管控得当,业绩增长超预期:2018Q1公司营业成本291.7亿,同增10.5%,考虑到2018Q1航空煤油进口到岸完税价格同增16%,成本控制效果超预期,新机型引进提高了航油使用效率,同时进行全面预算管理,加大机务维修等成本管控力度,单位扣油成本预计有明显改善。公司2018Q1毛利率仅下滑0.2%,毛利提升3.7亿。另外2018Q1人民币升值3.4%,预计汇兑收益超过12亿,使得财务费用减少11.8亿。成本管控以及汇兑收益使得公司2018Q1业绩超预期增长。 手握白云T2和北京新机场机遇,期待实现高速发展:白云机场T2航站楼4月26日正式投产,专供天合联盟使用。南航作为天合成员以及白云最主要基地公司,或将于5月搬迁至T2。T2设计充分考虑南航需求,公司或将拿到主要时刻增量。同时19年底投产的北京新机场,南航预计市占率达到40%。白云T2和北京新机场将有效提升南航一线市场份额,在目前一线航线景气度提升,票价市场化逐渐落地的背景下,南航若把握此次机遇,优化航线结构,提升盈利水平,有望实现高速发展。 投资建议 南方航空在机队规模及时刻市占率上为国内最大,在国内次一线市场及国际东南亚大洋洲市场优势显著;或是此轮由供给收缩及票价市场化带来的航空景气向上最大受益者。预计公司2018~2020年EPS分别为0.85/1.15/1.60元,对应PE分别为12/9/6倍,维持“买入”评级。 风险提示 宏观经济下滑,极端事件发生,油价上涨超预期。
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-06-19 东北证券... 瞿永忠不评级中美贸易战正...
中美贸易战正式开打 ,未来中美贸易磋商的难度和不确定性大幅增加,持续推荐交运板块中的航空和铁路。2018年6月15日,美国政府发布了加征关税的商品清单,将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税,其中对约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税措施。对此中方立即出台同等规模、同等力度的征税措施。我们认为中美贸易战业已正式开打,中美贸易由之前的摩擦阶段转入正式交锋阶段,贸易战将进入长期拉锯的状态,具有长期性和日益严峻性,中美贸易战将对我国经济增长、高新技术发展带来一定阻滞。交运行业中的航空正迎来暑期旺季,政策端的不确定性逐步消除,铁路具有防御属性和铁路改革业绩弹性,我们维持长期推荐。 航线提价恢复,燃油附加费复征,继续首推东方航空。六月初燃油附加费复征及月中航线提价重启,政策端的不确定性逐渐消除,在油价企稳背景下,航空主要矛盾回归供需格局。我们认为高考结束及端午节拉开行业旺季序幕,7/8月航班排班增速环比下降强化旺季客收弹性。重点推荐新航季提价弹性最大的东方航空; 内线占比高,规模最大的南方航空;具备高品质航线的中国国航;上海基地业务占比高的春秋与吉祥。 大秦线5月运量强势恢复,?公转铁?力度空前,看好铁路货运中期升势及防御投资价值。大秦线5月铁路运输产能恢复,日均运量达130.1万吨,创下四年新高,18年大秦铁路运量增长具备高确定性。2018年?公转铁?力度空前,交通部、生态环境保护部等密集出台政策,促使货源向铁路回流,铁总也在研究制定《货运增量三年行动方案》,将西煤东运、北煤南运、港铁联运、多式联运等作为重点任务,铁路货运中期升势基本确立,推荐大秦铁路、铁龙物流、广深铁路。 长期推介组合:南方航空(600029)、东方航空(600115)、中国国航(601111)、广深铁路(601333)、大秦铁路(601006)、铁龙物流(600125)、传化智联(002010)、怡亚通(002183)、跨境通(002640)、顺丰控股(002352)、韵达股份(002120)、圆通速递(600233)。 风险提示:宏观经济增长风险,原油价格大幅上涨。
2018-06-19 东方证券... 金骞不评级事件:东方航空...
事件:东方航空率先上调6月25日(下周一)执飞的北京-上海航线机票,全价经济舱机票由1240元上调至1360元,上调约10%。 核心观点 本轮调整,京沪航线全价票可由1240元上调至1360元。北京-上海航线是中国最重要的航线,执飞航班数量和旅客运输量均位居第一。目前有7家航空公司每周执飞658班北京-上海的直飞客运航班。2016年京沪航线发送旅客777万人次,约占民航国内旅客运输量2%。东方航空本周率先上调自6月25日开始执飞的京沪航线全价经济舱票价,由1240元上调到1360元,上调幅度约10%。本次调整意味着本轮民航国内票价市场化改革的重启,且范围和力度不变。我们预计本轮国内航线票价市场化改革将在7月全面完成。 京沪航线票价上调有望增厚东方航空归母净利润3.6%。东方航空、中国国航、南方航空、吉祥航空每周分别执飞京沪航线320、212、28、14班,市占率约49%、32%、4%、2%。考虑到京沪航线长期供小于求,预计本次上调的票价将大部分转化为航空公司的收入和利润。参考2017年经营数据,在航班执飞率、客座率和机票折扣率不变的情况下,我们预计京沪线票价上调10%将会提升东方航空归母净利润3.6%,提升中国国航和南方航空归母净利润2.7%和0.4%。京沪航线公商务旅客占比较高,对价格敏感度较低,我们认为京沪航线全价经济舱票价在本次调整之后仍存在上调空间。 国内航线市场化改革的整体趋势不变。自从5月中旬本轮国内部分航线票价上调暂停以来,市场对民航市场化改革的节奏、力度和范围产生一定担忧。考虑到市场关注度和航线重要性,京沪航线被认为是上调阻力最大的航线,本次重启以京沪航线为代表的国内航线全价经济舱票价上调,消除了不确定性,增强了市场对航空公司国内航线持续市场化改革的信心。正如我们之前所说,我们预计民航局和发改委将继续推进民航市场化改革,而稳步推进的节奏恰恰反应了监管层为保障改革的长期可持续性而做的努力。我们认为,通过市场化的改革,民航国内运价有望更加真实的反应供求状况、充分发挥价格杠杆作用,提高企业盈利能力。 投资建议与投资标的 在强监管的供给侧改革和优化的市场竞争格局下,行业供需结构持续改善。2017年民航客座率达到83.2%,创历史新高。良好的供需格局有望将恢复征收的燃油附加费和中枢上移的民航票价转嫁给消费者,增厚航空公司利润。随着票价市场化改革的重启和国际油价的企稳,行业成长可期。我们建议关注有着优质航线和时刻资源,公商务旅客和常旅客较多的东方航空(600115,未评级)、中国国航(601111,未评级)、南方航空(600029,未评级)。民营航空公司有望在三大航提价的航线享受价格上涨后的挤出效应,客座率和客公里收益有望获得提升,建议关注间接受益的吉祥航空(603885,未评级)、春秋航空(601021,未评级)。 风险提示 民航票价市场化改革进度低于预期;终端销售票价上涨幅度低于预期;油价快速上涨;人民币贬值;三季度旺季需求低于预期。
2018-06-19 华泰证券... 郑路,沈...中性本周行业最新...
本周行业最新观点 上周交运指数跌1.31%,铁路/机场/航空涨幅居前:铁路因大秦铁路月度运量超预期;机场因业绩稳定分红高,防御性强;航空因京沪线提价落实,油价小幅回落。民航发展基金取消拖累业绩,白云机场股价存下行风险。 子行业观点 航空-增持:油价汇率稳定,供给紧缩、票价放开继续推进,京沪线提价增厚航司利润,建议增持。航运-增持:上周BDI和BDTI分别上涨10.61%和1.21%,SCFI下跌3.52%。看好下半年运输旺季及运价上涨。铁路-增持:“公转铁”利好铁路货运量长期增长。机场-增持:业绩稳定配置价值高,但民航发展基金取消拖累部分公司业绩。物流-增持:菜鸟牵头加强协同,缓解快递价格战担忧。公路-中性:受贸易摩擦影响较小,配置首选高股息标的。港口-中性:装卸费下调、禁止汽运煤,行业短期承压。 行业推荐公司及公司动态 行业推荐公司:周期底部、景气向上的南方航空、中国国航和中远海控;估值合理有外延预期的华贸物流;免税招标有望超预期的上海机场。公司动态:得益于补库存和公转铁政策,铁路煤炭运输需求向好,大秦铁路5月日均运量攀升至2014年5月以来的最高点,维持买入评级。 风险提示:经济低迷,国际贸易摩擦,国企改革低于预期,油价大幅上涨,人民币大幅贬值,疾病、自然灾害等不可抗力。
2018-06-19 长江证券... 韩轶超不评级什么是零担企...
什么是零担企业的“25亿元天花板”?国内零担行业有这样一个经验法则,当企业营收接近25亿元时,大概率会面临增长停滞。这一现象,我们称之为零担企业的25亿元收入天花板。根据运联传媒公布的数据,中国公路快运的老牌企业——华宇物流和佳吉快运,2017年的零担收入分别为21.3亿元和19.0亿元,与2014年21.3亿元和20.8亿元的收入规模相比,几乎陷入增长停滞、甚至负增长的状态。而与其同时代成立的通达系们,2017年总部收入已达到百亿级。 为何存在25亿元天花板?三个因素导致传统零担企业难以突破25亿元收入天花板:1)To B 属性下的个性化需求。以B 端企业为主的客户需求结构,决定了零担企业议价能力较低; 而个性化、定制化的服务需求也使得零担企业难以有效扩大业务规模。2)弱规模效应无法带来成本优势。网络型零担规模效应较弱,且较区域零担及专线公司不具备成本优势。3)行业盈利的脆弱性。行业处于完全竞争阶段,由于零担企业通常采用重资产模式,整体盈利较薄,油价和运力供给的波动对盈利影响显著。盈利的脆弱性,使得企业扩张更加谨慎。 天花板如何突破?虽然零担企业的发展存在天花板,但这并不意味企业无法实现突破。从德邦股份和安能物流的成功经验来看,我们认为有两条路径可供借鉴:1)产品化+标准化,寻求需求公约数:零担服务产品化,通过高品质服务实现差异化定价,提高成本容忍度,对应的是德邦股份的发展路径。2)轻资产+网络化,提升规模经济化:提升运营效率或运营模式创新,降低平均成本,提高“最经济日均吨量”,对应是安能物流的发展路径。 天花板下的远虑与近忧天花板下零担企业亦存在远虑与近忧:短期面临快递企业渗透和加盟制零担的冲击,要么自发联盟要么被整合;远期面临增长受限的问题,综合化转型势在必行。 风险提示: 1. 油价、人力成本大幅上涨,侵蚀行业盈利; 2. 行业竞争加剧,爆发恶性价格战。
    截止到:2016年12月31日公司高管总数为32人,其中董事会成员12人,监事成员5人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
章正荣运行总监 90.12 0 点击浏览
章正荣,男,1962年9月出生,大专学历,中国民用航空飞行学院飞机驾驶专业毕业,在职取得清华大学经管学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA)学位,中共党员。 1982年2月参加工作,曾任民航第六飞行大队飞行五中队副中队长,南航飞行部中队长、副大队长、大队长,中国南方航空股份有限公司飞行部副总经理,中国南方航空股份有限公司航空安全监察部总经理,中国南方航空股份有限公司广州飞行部总经理、党委副书记,2007年8月任中国南方航空股份有限公司总飞行师兼广州飞行部总经理、党委副书记,2012年6月至7月任中国南方航空股份有限公司总飞行师、安全总监兼总值班经理室主任,2012年7月任中国南方航空集团公司总飞行师兼航空安全部部长,2014年4月任中国南方航空集团公司总飞行师、安全总监兼航空安全部部长。
陈威华总法律顾问 77 -- 点击浏览
陈威华,本公司总法律顾问,毕业于北京大学法律系,清华大学经管学院高级工商管理硕士,具有律师资格和企业法律顾问职业资格。曾任南航集团法律事务处副处长,南航股份公司法律部主任,2004年1月至今,南航股份公司总法律顾问兼法律部部长。
胡臣杰IT首席专家 54.2 -- 点击浏览
胡臣杰:大学学历,曾任民航总局计算机中心软件工程师、微宏信息科技公司(新加坡)高级软件工程师、本公司计算机中心副主任,SITA INC.(美国)高级项目经理,广东南航易网通电子商务有限公司总经理。2007年6月起任本公司总信息师。
田晓东运行总监 69.5 -- 点击浏览
田晓东先生,在职取得清华大学高级管理人员工商管理硕士(EMBA)学位,高级工程师。田先生1989年参加工作,曾任本公司总签派室飞行运作室副主任、运行控制中心计划放行室主任、运行控制部副经理、本公司运行控制中心副总经理,2006年12月至今任本公司运行指挥中心总经理。
冯华南安全总监 140.8 -- 点击浏览
冯华南先生,大学学历,中国民航飞行专科学校飞机驾驶专业毕业,在职取得北京航空航天大学航空工程专业硕士学位和清华大学经管学院EMBA学位,特级飞行员。冯先生1983年参加工作,曾任中国南方航空股份有限公司珠海飞行训练中心主任,中国南方航空股份有限公司飞行部副总经理、飞行安全技术部总经理、飞行技术管理部总经理,2004年9月至2006年2月任贵州航空有限公司党委书记、副总经理,2006年2月至2014年7月任贵州航空有限公司董事、总经理。
郭建业服务总监 -- -- 点击浏览
郭建业,男,1962年12月出生,在职党校研究生学历,中国民用航空飞行学院飞机驾驶专业毕业,在职取得华南师范大学思想教育管理学系政治教育专业本科学历,中央党校函授学院经济管理专业研究生学历,中共党员。1980年5月参加工作,曾任民航中南管理局团委书记、宣传部副部长,民航中南管理局空中交通管理局政治处主任,民航中南管理局空中交通管理局副局长兼广东中南民航实业有限公司总经理,民航海南安全监督管理办公室副主任,民航河南安全监督管理办公室主任、安全监督管理局局长、党委书记,民航中南地区管理局党委常委、副局长;2012年7月任中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司党委委员、总经理、党委副书记;2014年7月任中国南方航空股份有限公司市场营销管理委员会党委委员、主任、党委副书记。
罗明毫总飞行师 -- -- 点击浏览
罗明毫,男,1963年,专科学历,中国民用航空飞行专科学校飞行驾驶专业毕业,在职取得湖南省委党校经济学专业研究生学历、清华大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA)学位,中共党员。1982年7月参加工作。1996年5月至1997年10月任南航(集团)湖南公司飞行部副经理;1997年10月至1998年6月任南航湖南公司北海营业部副经理;1998年6月至2002年5月任南航湖南分公司北海营业部经理;2002年5月2006年12月任中国南方航空股份有限公司湖南分公司副总经理;2006年12月至2010年12月任中国南方航空股份有限公司客舱部总经理、党委副书记;2010年12月至2012年7月任中国南方航空股份有限公司大连分公司党委委员、总经理、党委副书记;2012年7月至2018年3月任中国南方航空股份有限公司广州飞行部党委委员、总经理、党委副书记。
王昌顺董事长,执行董... -- -- 点击浏览
王昌顺,男,汉族,1957年生,中共党员,中国科学技术大学管理科学与工程专业毕业,博士研究生。现任中国南方航空集团公司总经理、党组副书记。1976年2月参加工作。曾任民航乌鲁木齐管理局航空气象安全监察处副处长、处长,新疆航空公司副总经理(民航乌鲁木齐管理局副局长)、党委常委,新疆航空公司党委书记、副总经理(民航乌鲁木齐管理局副局长)。2000年11月任中国南方航空股份有限公司总经理、党委副书记,2001年4月兼任中国南方航空股份有限公司副董事长;2002年9月任中国南方航空集团公司副总经理、党组成员兼中国南方航空股份有限公司副董事长、总经理、党委副书记;2004年8月任中国民用航空总局副局长、党委委员;2008年3月任中国民用航空局副局长、党组成员(副部长级);2011年10月任中国航空集团公司总经理、党组副书记,2012年1月兼任中国国际航空股份有限公司董事长;2014年1月任交通运输部副部长、党组成员。2016年2月任中国南方航空集团公司总经理、党组副书记。第十二届全国人大代表。
谭万庚总经理,副董事... -- -- 点击浏览
谭万庚,本公司董事、党委书记、副总经理。毕业于中山大学经济地理系区域经济专业,经济学硕士。2000年至2006年2月任中国民用航空总局东北管理局局长、党委书记;2006年2月至今任本公司党委书记、副总经理。
郑凡董事 -- -- 点击浏览
郑凡,男,1955年出生,本科学历,政工师。曾任中共中央宣传部干部,中共深圳市委宣传部副处长(挂职),中共深圳市委直属机关工委办公室主任,华侨城经济发展总公司办公室总经理,华侨城集团总经理助理,香港华侨城总经理、董事长,华侨城亚洲董事局主席,华侨城房地产监事长,华侨城集团党委副书记、纪委书记、首席文化官,云南华侨城董事长,公司党委书记、副董事长。现任华侨城集团党委书记、副总经理。同时兼任中国海外交流协会理事、海峡两岸关系协会理事、广东省政协委员、广东省粤港澳合作促进会副会长、广东省企业联合会(企业家协会)副会长、深圳市人大代表。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
王昌顺董事 2016-05-27 2017-12-20 任期届满
焦树阁独立(非执... 2015-06-30 2017-12-20 任期届满
郭为独立(非执... 2015-06-30 2017-12-20 任期届满
魏锦才独立(非执... 2013-12-26 2015-06-30 辞职
王全华非执行董事... 2013-12-26 2015-03-25 退休

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2010-12-21 增资 81000.00 董事会通过
2007-08-15 资产交易 26950.82
2007-08-15 资产交易 7472.30
公告日期 案件名称 原告方 被告方

涉及金额

(万元)

2007-06-27 合同纠纷案 台湾鼎圣国际旅行社有... 中国南方航空股份有限... 10713.38
2007-06-27 合同纠纷案 台湾鼎圣国际旅行社有... 中国南方航空股份有限... 10713.38
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