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南方航空

(600029)

5.83

0.09  (1.57%)

今开:5.68最高:5.85成交:65.23万手 市盈:0.00 上证指数:2550.47   2.58%2018-10-19
昨收:5.74 最低:5.52 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:7387.74  2.79%15:30:59

集合

竞价

南方航空(600029)公司资料

公司名称 中国南方航空股份有限公司
上市日期 2003年07月25日
注册地址 广东省广州市萝岗区玉岩路12号冠昊科技园...
注册资本(万元) 981756.7
法人代表 王昌顺
董事会秘书 谢兵
公司简介 中国南方航空股份有限公司,是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-航空运输业
所属地域 广东省
所属板块 三通概念-融资融券标的-参股银行-基金重仓股-珠三角区-汇金概念-央企控股-证金概念-IPO受益股-沪股通-混改-...
办公地址 广东省广州市机场路278号
联系电话 020-86124462
公司网站 http://www.csair.com
电子邮箱 ir@csair.com

    南方航空第三季度实现主营收入961.23亿元,比上年增长10.93%。

最近报告期收入占比2017-06-30
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  • 航空营运99.08%
  • 分部间抵0.00%
  • 其他业务0.92%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
航空营运业务分部5976700.00 99.08% 5269500.00 99.47%
其他业务分部55200.00 0.92% 132100.00 2.49%
分部间抵消0.00 0.00% 104000.00 1.96%

证券品种 证券代码 证券简称 期末持有数量(股) 报告期损益(元)
000099中信海直----
601328交通银行--2000000.00
00696中国民航信息网络--15000000.00
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-09-17 浙商证券... 姜楠买入运力投入依然...
运力投入依然保持较高增长 18 年8 月,公司运力投入依然保持较高增长,国际线的运力投入增速高于国内线;8 月单月,整体、国内、国际ASK 同比增速分别为13.76%、12.03%、17.61%;1-8 月累计,整体、国内、国际ASK 同比增速分别为12.48%、11.41%、14.91%;18 年8 月,集团引进飞机9 架,新增航线为广州-成都-稻城、福州-香港、深圳-长沙;截至8 月底,集团机队规模达799 架。 国内线需求旺盛,客座率同比提升2.99 个百分点 18 年8 月,国内线和国际线需求增长良好,国内线由于需求旺盛带来当月客座率同比提升2.99 个百分点,当月客座率已高达86.86%;8 月单月, 整体、国内、国际RPK 同比增速分别为16.47%、15.87%、17.89%;1-8 月累计,整体、国内、国际RPK 同比增速分别为13.00%、12.15%、14.99%; 8 月单月,整体、国内、国际客座率分别为85.85%、86.86%、83.81%, 同比变化分别为2.00、2.99、0.2 个百分点。 货邮载运率同比改善 18 年8 月,整体和国内货邮载运率同比降幅较7 月收窄,国际货邮载运率同比转正;8 月单月,整体、国内、国际AFTK 同比增速分别为16.19%、12.93%、18.10%,RFTK 同比增速分别为15.07%、2.96%、19.07%,货邮载运率分别为53.16%、32.46%、65.20%,同比分别变化-0.52、-3.14、0.53 个百分点。 旺季客座率和票价有望同比上涨,维持“买入”评级 预计18-20 年,公司归母净利润分别为48.00 亿元,108.57 亿元和151.42 亿元,同比增速分别为-18.84%,126.18%和39.47%;旺季需求增长以及去年同期低基数,有望带来客座率和票价的提升,国内线燃油附加费的征收也减轻了油价上涨对业绩的压力,维持“买入”评级。 风险提示 航空安全风险;经济周期风险;油价波动风险;汇率波动风险;政策变化风险。
2018-09-10 兴业证券... 张晓云...增持南方航空:旅客...
南方航空:旅客运输量亚洲第一、世界第四的航企龙头。南方航空成立于1995年,通过不断控股地方航空公司,逐渐建立起布局全国的航线网络。南方航空的实际控制人是国务院国资委,第一大股东是南航集团。南航依托北京、重庆、乌鲁木齐核心枢纽,均衡布局航线网络;2014年以来,南航营收增速保持稳健增长;南航供需剪刀差持续为正,整体客座率持续提升,客座率领跑三大航;南航的旅客年运输量和机队规模均位列亚洲第一、世界第四。 航空行业:需求增长雪坡够长,供给侧改革带来中期景气周期。随着民航运输的普及,飞机已成为大众化的交通运输工具,民航的服务对象也由高端小众发展为普通大众。受益于经济发展与消费升级双力驱动,中国人均乘机次数逐年增加,但仍远低于发达国家,提升空间巨大。民航总局目前的工作重心在保障安全和准点率上,供给侧改革进入验证期,行业竞争结构持续优化,18年冬春季和19年夏秋季时刻政策大概率仍将非常严格,供给侧改革持续时间有望超预期。在总量供给的情况下,南方航空作为供给增速最快的三大航之一,有望持续提升总量市占率。 受益供需改善国内航线弹性最大,国际航线战略投入迎来收获期。南航通过兼并重组多地区航司,在国内一二线城市多点布局,逐渐建立起布局全国的航线网络,航线网络覆盖度高。在供需关系持续改善的背景下,票价市场化的调控效果或将从一线机场延伸到二三线机场,叠加二线城市发展迅猛、二线机场的高成长性,在国内航线占比较高且在二三线机场占比较大、布局较多,单机利润和单机市值最低的南方航空弹性更大。南航历时近十年打造“广州之路”,逐步转型为国际化规模网络型航空公司,随着2019年北京二机场正式投入运营,北京将成为广州之外南航的另一个核心枢纽市场,南航的以广州为核心枢纽的“1+X”战略布局将逐渐转变成广州-北京双子星枢纽的“2+X”战略布局。 投资策略:在消费升级的大趋势下,行业需求将维持平稳较快增长,公司在二三线城市布局广、占比高,未来票价及盈利弹性将逐步显现。预计公司2018-2020年eps为0.52、0.76、1.03,对应9月7日股价PE为12X、9X、6X ,虽然短期内航空公司业绩受汇率冲击影响较大,但当前估值对应19年业绩仍具有较高的性价比,维持“审慎增持”评级。 风险提示:政策执行不达预期,行业供需失衡,宏观经济增长失速,国际贸易摩擦升级,空难、恐怖袭击、战争、疾病爆发等不确定性事件
2018-09-03 浙商证券... 姜楠买入投资要点运力...
投资要点 运力投放增速较高,导致客公里收益同比增速低于预期 18H1,公司实现航空客运收入603.86 亿元,占营业收入比例89.39%,同比增长12.61%,其中,ASK 同比增长12.10%,客座率同比增长0.13 个百分点,客公里收益同比基本持平;18Q2,公司实现营业收入334.54 亿元,同比增长13.96%,其中,ASK 同比增长13.17%,客座率同比增长0.45 个百分点,估算客公里收益同比基本持平;客公里收益同比增速低于预期,主要原因是运力投放增速高于预期。 航油使用效率提升,单位扣油成本同比下降 18H1,公司航油成本193.81 亿元,同比增长25.83%,其中,来自油价的增长约为16%,飞行小时同比增长8.21%;报告期内,单位ATK 航油成本0.94 元/吨公里,同比增长13.95%,增速低于油价同期涨幅,航油使用效率有所提升,引进新机型对航油的节省效果明显;18H1,公司扣除航油后的营业成本407.33 亿元,同比增长8.39%;单位ATK 扣油成本1.98 元/吨公里,同比下降1.85%,单位扣油成本同比下降,得益于报告期内飞机利用率的提升和客舱改造带来的座位数增加。 剔除汇兑,估算归母净利润同比小幅上涨 18H1,公司财务费用为20.36 亿元,同比增加11.99 亿元,其中,汇兑净损失为4.2 亿元,去年同期为汇兑净收益5.61 亿元;若剔除汇兑损益的影响,估算归母净利润同比增长约5.6%,主要原因来自成本和费用的控制; 报告期内,飞机利用率的提升和客舱改造带来的座位数增加,提高了资产的使用效率,有效控制了单位成本的增长;同时,销售费用和管理费用分别同比增长4.07%和7.46%,显著低于营业收入同比增速,体现了规模效应带来的费用控制。 旺季客座率和票价有望同比上涨,维持“买入”评级 预计18-20 年,公司归母净利润分别为48.00 亿元,108.57 亿元和151.42 亿元,同比增速分别为-18.84%,126.18%和39.47%;旺季需求增长以及去年同期低基数,有望带来客座率和票价的提升,国内线燃油附加费的征收也减轻了油价上涨对业绩的压力,维持“买入”评级。 风险提示 航空安全风险;经济周期风险;油价波动风险;汇率波动风险;政策变化风险。
2018-08-29 华泰证券... 沈晓峰...买入半年度净利润...
半年度净利润同比下降22.8%,略好于预期,维持“买入” 上半年公司营收同比增长12%但归母净利润下降23%;净利润超出我们预期(18.37亿)约16%,主要因起降费、经营租赁成本和销售费用涨幅小于预期而航线相关的补贴收益好于预期所致。我们测算上半年票价同比仅改善0.3%,不及预期,叠加航油价格上涨、人民币贬值使汇兑由收益变成损失压制业绩表现,尽管单位扣油成本下降约3.3%,但毛利率和净利率同比仍各下降1.2和1.4个百分点。进入三季度,布油均价仍维持74美元每桶,人民币因贸易摩擦等原因继续贬值2.9%,我们采用彭博最新油价汇率预测,调整盈利2018/19/20年EPS至0.42/1.16/1.99元每股,维持买入。 供给增速加快、需求稳定,客座率稳中有升,票价小幅改善 尽管供给紧缩政策持续,航班量增速受限,公司仍通过机型改造(商务座改经济座以增加静态座位数)、调整航线结构等方式尽可能增加运力供给;上半年公司总供给同比增12.1%,较去年同期加快2.7个百分点,运力投放略向国际倾斜,国内国际同比各增11.2%和14.1%;需求表现稳定,同比增12.3%,客座率略改善0.1个百分点至82.4%,国内、国际各改善0.1、0.2个百分点。上半年,公司净增飞机32架,7月净增飞机6架;根据年度引进计划,2018年将继续引进64架,退出16架。上半年各航司首轮提价陆续完成,票价上行空间进一步打开,公司票价同比改善0.3%,推动客运业务收入上涨12.6%。 油价走高、人民币贬值压制上半年业绩表现,但单位扣油成本下降明显 上半年财务费用同比上涨143.2%,主要因受中美贸易摩擦等多重因素影响,人民币兑美元上半年贬值1.3%,使得公司产生汇兑损失4.20亿(去年同期为汇兑收益5.61亿)。因全球石油市场基本面改善和地缘政治局势紧张影响,布油自年初以来持续走高,上半年均价同比增35.1%,万得航空煤油出厂均价相应增长19.2%,推动航油成本同比上涨25.8%,总营业成本涨幅达13.5%。公司成本管控得当,上半年起降费用同比仅增6.7%而经营租赁费同比略降0.8%,座公里扣油成本同比下降3.3%;公司销售费用同比仅增4.1%,我们测算不含汇兑的座公里期间费用同比下降3.8%。 下调盈利,调整目标价区间至8.40-9.20元,维持“买入” 综合考虑宏观和公司上半年经营状况:1)基于最新彭博预测2018/19/20年布伦特油价和人民币兑美元汇率分别为74/73/70美元每桶、6.75/6.6/6.4;2)下调公司2018/19/20年客公里收益至0.51/0.52/0.53元每客公里,减少成本预测,增加补贴收益预测,最终下调2018/19/20年净利润预测值15.5%/0.3%/3.3%至42.19/117.07/200.61亿元。我们参考公司历史估值倍数均值(约为16x PE和1.5x PB),考虑行业周期底部回升,2019年业绩可期,给予一定溢价,取20x 2018PE,1.75x 2018PB(2018年预计BPS为5.24元每股),调整目标价区间8.40-9.20元人民币,维持“买入”。 风险提示:经济低迷,油价大幅上涨,人民币大幅贬值,高铁提速,疾病、自然灾害等不可抗力。
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-10-19 申万宏源... 王立平不评级事件。国家邮政...
事件。国家邮政管理局公布2018年9月年邮政行业运行情况:9月业务量同比增长24.1%,业务收入同比增长18.5%。同时,9月韵达股份、申通快递、圆通速递、顺丰控股业务量同比增长42.76%、40.24%、25.23%、24.54%。 高增长持续,竞争格局改善持续。1-9月完成业务量347.4亿件,同比增长26.8%。其中国际/港澳台业务量同比增长39.3%,开始成为行业高增长的新动力。从需求端来看,1-8月实物网上零售额同比增长 30.8%,与去年同期的增速几乎持平,在社会消费品零售总额增速放缓明显的背景下,充分说明网购需求仍然比较坚挺。尤其是国美电器、当当网、小米等知名平台在国庆前顺利入驻拼多多,拼多多国庆期间平台GMV 同比增长300%以上。从上市公司来看,9月韵达股份、申通快递、圆通速递、顺丰控股业务量增速均大幅跑赢行业,说明行业仍处于快速集中的阶段。 上市公司单件收入呈现环比提升态势。从行业终端价格来看,9月份同城件与异地件的综合单价是8.21元/件,环比增长0.86%,同比下降2.3%。从总部平均单件收入来看,韵达股份、申通快递、圆通速递分别环比增长7.59%、2.19%、1.83%。我们认为,Q3的前两个月基本处于暑期,网购主力学生返乡使得Q3成为一个小淡季,但是随着9月开学季后,9月份的单量同样呈现一个环比增长态势,末端竞争态势的相对改善带来末端价格与总部单件收入的双双环比增长。具体标的来看,中短期现有电商件龙头尚未分出明显胜负之前,成本管控能力仍然是选择投资标的较好的指标之一。 旺季费用调节机制的形成将增强快递全网络的盈利能力。10月12日中通快递通过官网宣布,从2018年11月11日起在全国范围启动旺季中转费和派费调节机制。此前的9月21日,三通一达及百世相继宣布从2018年10月1日起,全国发往上海市的快递派费统一上调0.5元/票。从10月上旬的运行情况来看,已有部分核心城市终端价格上涨1-3元/件。我们认为,旺季提价控量能够提高Q4网点、总部的盈利能力。从往年旺季来看,需求集中释放要求网点、分拨中心都需要加车加人,各项成本都要明显高于淡季,快递行业业绩经常旺季不旺。通过旺季上涨派费的手段,能够帮助网点帅选优质客户,并将旺季业务量控制在最经济业务量区间,真正提高旺季网络的赚钱能力。放长看,快递行业将逐渐形成淡旺季费用调节机制,通过价格方式调节业务量至网络最经济区间,从而提升网点、总部的整体盈利能力。 投资建议。中短期来看,拥有优秀的成本管控能力的公司有望继续在全网络的竞争中拥有优势,而跟踪成本管控的领先指标则是固定资产(房屋及建筑物、运输设备、机器设备)的变化情况。长期来看,优秀的战略布局能力则决定通达系快递公司能否走出差异化,包括新业务布局、产品升级等指标。标的方面,建议重点关注近期有望迎来估值修复的申通快递、成本管理能力优秀的韵达股份,建议关注大件快递进入收获期的德邦股份、具备长期投资价值的顺丰控股及业绩增速持续上行的圆通速递。 投资建议。行业增速不及预期,激烈的价格战,行业重大安全事故
2018-10-18 国金证券... 苏宝亮买入航空:收益水平...
航空:收益水平持续向上,油汇拉低业绩。民航局供给侧改革在2018Q3延续,暑运旺季限制加班包机趋严,时刻总量控制使得航空供给结构性缩窄,中小航空公司运力投放受限,增速下滑。但同时民航需求依旧旺盛,一二线机场航空公司票价弹性预计在旺季体现。看好主基地供需改善更为明显的航空公司,中小航空公司预计收益水平弹性更大。成本端除油成本整体保持平稳,三季度油汇对业绩利空作用加大,预计航司业绩增速放缓。 快递:短期催化剂与长期高成长属性兼备。预计顺丰前三季度净利润约32.3亿元/-12%,增速下滑系去年转让丰巢的投资收益11.04亿元。剔除后,同增13%。电商快递中按净利润增速排序,韵达(20.5亿元/+74%)>申通(16.7亿元/+48%)>圆通(12.4亿元/+17%)。韵达、申通主要受益于转让“丰巢”股权带来的投资收益,分别可带来税后收益约4.4亿元和2.9亿元,剔除后增速约37%和22%。行业短期有望受益于“双十一”催化,长期仍是具备高确定性的成长性行业,2019业务量增速有望维持25%以上。 机场:上市机场整体稳健,不同周期阶段业绩存在分化。由于民航供给侧改革,目前我国上市机场流量增速逐步下滑,不过民航出行需求依然旺盛,国际线增速较快。非航业务方面,枢纽机场的商业变现能力依旧在被市场认识过程中,盈利能力持续提高,预计机场Q3业绩整体依然平稳增长。 铁路:货运维持高位,关注铁改进程。“公转铁”政策持续推进,货运增量行动持续推进。长期看,新货运清算办法体现出铁路货运市场的市场化激励导向,利好承运企业经营灵活性。Q4仍需进一步观察公司在客运价格、铁路沿线土地综合开发和资产注入等方面的变动情况。 航运:油运子版块高景气度,有望催化旺季行情。油运:短期Q4是传统油运旺季,目前油运已经出现见底回暖的迹象,且美国对伊朗的制裁或于11月4日生效,届时伊朗可能会有部分运力退出市场,旺季运价有望迎来高弹性。集运:贸易战对集运行业需求的不确定性、供给端新船交付的压力仍大以及燃油成本的持续上涨难以转嫁等因素的影响,我们暂对行业的复苏维持谨慎态度。干散运:船舶利用率不到80%,基建加速,钢铁煤炭等需求韧性支撑干散运价,但供给端或加大拉长市场恢复周期。 公路:新收费公路条例细则公布在即,预计影响有限。预计行业龙头深高速、宁沪高速前三季度净利润分别为15.7亿元/+30%和34.9 亿元/20%。目前,管理条例修订方案征求意见中,可能带来行业短期风险。但考虑到收支缺口持续扩大、降费对物流成本的影响不大等因素,我们认为降低收费空间有限,且延长收费年限以对冲降费的负面影响。 风险提示 民航供给侧改革不达预期,快递行业发生价格战,油价和人民币大幅波动。
2018-10-18 国金证券... 苏宝亮买入行业整体业务...
行业整体业务收入增速略有下滑。9月,全国快递业务收入531.1亿元,同增18.5%,环比下滑2.4pcts,低于去年同期的24.4%。1~9月完成收入4246.3亿元,同增24%,略低于1-8月的24.8%,低于去年同期的26.7%。我们观察到此前快递业务量增速与收入增速之间的差距呈收窄趋势,但但近期有所扩大,源于8、9月单价同比跌幅扩大(-3.75%/-4.5%)。 量:9月增速环比回落1.6pcts;同城件和异地件增速环比略有下降;东部增速回落、西部增速明显加快。9月,快递业务量为44.8亿件/+24.1%,环比8月下滑1.6pcts。分业务类型看,异地/同城/国际件增速分别为+25.2%/+20.5%/+24.1%,环比变动-1.2pcts/-2.5pcts/-7pcts。分地区看,东/中/西部地区业务量增速分别为+18.5%/+35.5%/+68.8%,环比变动-3.8pcts/-1.3pcts/+23.6%。异地件增速有所回落或与基数扩大、网购规模增速逐步放缓有关。1~8月实物商品网上零售额累计增速28.6%,较1~7月的29.1%小幅下降。 价:同比跌幅略有扩大(-4.5%),源于国际件单价大幅波动(-24%),关注旺季提价后续价格表现。9月快递平均单价为11.86元/-4.5%,跌幅环比较8月扩大0.7pcts。分业务类型看,异地件/同城件/国际件平均单价分别同比-3.58%/+3.03%/-24.1%。国际快递价格波动较大,致使单价跌幅扩大。此外,10月11日,中通官网发布《关于2018年旺季费用调整的通知》,中通第二次主动上调派费和中转费。此举与去年中通的提价措施相一致,提高派费意在缓解高派件比例网点的成本压力,保持终端网络的稳定性;提高中转费则可显著提升快递公司的收入。长期看,我们认为终端涨价是大势所趋,但仍需竞争格局的改善和消费者心理预期的适应双因素改善,往年“双十一”后,快递公司通常会将价格调回,此次旺季提价后续价格表现仍需观察。 集中度:1-9月集中度指数CR8为81.4%,同比上升3.2ppt,环比持平。申诉率水平不断降低,1~9月平均有效申诉率为2.8件/每百万件,低于去年平均的6.1件/每百万件。我们认为,目前行业龙头的业务量增速均超过行业平均水平,未来行业份额将进一步向一线企业集中。随行业集中度不断提升,即便淡季价格有一定向下压力,爆发全面价格战的概率也非常低。 投资建议 快递行业在Q4季度取得超额收益的概率较高,或源自投资者对Q4业务量的高预期和事件驱动的催化剂效应。目前行业平均滚动市盈率22倍,已经跌至估值低位。短期“双十一”旺季行情有望成为行情催化剂,明年行业有望保持25%以上增速,且长期市场份额明显提升、全网运营效率高的快递公司将获得更大发展空间。推荐综合物流业务发展顺利,具备高客户忠诚度的顺丰控股、兼具管理优势与成本优势的中通快递以及产能投资提速转化为业务量增速和市场份额回升的申通快递。 风险提示 电商增速不及预期。作为目前快递行业增长重要推动因素的电商,如果发展进入瓶颈,将导致快递行业无法保持较高增速; 出现大规模价格战。快递公司所提供服务存在同质性,不排除公司间进行价格战,降低行业盈利水平; 加盟商网点不稳定。若加盟商管理不善,再次出现加盟商网店停止营业、爆仓等情况,将对快递公司业务运行造成极大伤害。
2018-10-17 招商证券... 袁钉增持交运板块市场...
交运板块市场变化(本周):本周,沪深300指数报收3171点,下跌7.8%;申万交运指数报收2065点,下跌9.3%,落后沪深300指数1.5%。申万交运8个二级行业有4个跑赢沪深300指数;其中公交跌幅最小(-6.2%),航空跌幅最大(-11.2%)。个股本周上涨4家,未涨0家,下跌104家,其中涨幅最大的是德新交运,上涨19.3%;跌幅最大的是天海投资,下跌27.2%。 航运(本周):(1)干散:BDI报收1579点,本周上涨2.8%;BCI报收2169点,本周上涨4.2%;BPI报收1775点,本周上涨2.8%;BSI报收1204点,本周上涨0.6%;BHSI报收657点,本周上涨3.1%;(2)沿海干散:CCBFI综合指数报收1228点,本周上涨1.3%;(3)集运:CCFI报收834点,本周下跌2.3%;SCFI报收905点,本周上涨3.9%;(4)远洋油轮:BDTI报收921点,本周上涨8.0%;BCTI报收598点,本周上涨0.3%。 航空(本周):(1)油价:布伦特原油报80.4美元/桶,本周下跌4.4%;(2)汇率:美元兑人民币汇率中间价报收6.91,本周上涨0.5%;(3)合计:运输量同比+10%,环比-4%;价格同比-2%,环比-16%;客座率83%,同比+2pct,环比-2pct;(4)国内:运输量同比+11%,环比-5%;价格同比-1%,环比-16%;客座率86%,同比+5pct,环比-3pct;(5)国际:运输量同比+8%,环比-4%;价格同比-5%,环比-14%;客座率76%,同比-4pct,环比-1pct。 投资策略:我们认为交运仍将延续分化态势,重点推荐旧经济供给侧改革(民航+铁路),以及新经济高成长(快递+多式联运)两条主线。1)民航供给侧改革持续兑现,行业景气度上行且周期性下降,标的选择:东航>吉祥=春秋>南航>国航。2)电商快递从分层到分化,商务快递格局稳定;推荐电商快递龙头韵达,关注申通、圆通边际改善以及顺丰新业务的价值。3)运输结构调整孕育铁路和多式联运机会,推荐大秦铁路,关注广深铁路和铁龙物流,多式联运重点推荐龙洲股份和嘉友国际,关注安通控股、长久物流和象屿股份。 风险警示:宏观经济大幅下滑
    截止到:2017年12月31日公司高管总数为30人,其中董事会成员7人,监事成员3人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
冯华南安全总监 172.4 -- 点击浏览
冯华南先生,大学学历,中国民航飞行专科学校飞机驾驶专业毕业,在职取得北京航空航天大学航空工程专业硕士学位和清华大学经管学院EMBA学位,特级飞行员。冯先生1983年参加工作,曾任中国南方航空股份有限公司珠海飞行训练中心主任,中国南方航空股份有限公司飞行部副总经理、飞行安全技术部总经理、飞行技术管理部总经理,2004年9月至2006年2月任贵州航空有限公司党委书记、副总经理,2006年2月至2014年7月任贵州航空有限公司董事、总经理。
郭建业服务总监 71.79 -- 点击浏览
郭建业,男,1962年12月出生,在职党校研究生学历,中国民用航空飞行学院飞机驾驶专业毕业,在职取得华南师范大学思想教育管理学系政治教育专业本科学历,中央党校函授学院经济管理专业研究生学历,中共党员。1980年5月参加工作,曾任民航中南管理局团委书记、宣传部副部长,民航中南管理局空中交通管理局政治处主任,民航中南管理局空中交通管理局副局长兼广东中南民航实业有限公司总经理,民航海南安全监督管理办公室副主任,民航河南安全监督管理办公室主任、安全监督管理局局长、党委书记,民航中南地区管理局党委常委、副局长;2012年7月任中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司党委委员、总经理、党委副书记;2014年7月任中国南方航空股份有限公司市场营销管理委员会党委委员、主任、党委副书记。
罗明毫总飞行师 -- -- 点击浏览
罗明毫,男,1963年,专科学历,中国民用航空飞行专科学校飞行驾驶专业毕业,在职取得湖南省委党校经济学专业研究生学历、清华大学经济管理学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA)学位,中共党员。1982年7月参加工作。1996年5月至1997年10月任南航(集团)湖南公司飞行部副经理;1997年10月至1998年6月任南航湖南公司北海营业部副经理;1998年6月至2002年5月任南航湖南分公司北海营业部经理;2002年5月2006年12月任中国南方航空股份有限公司湖南分公司副总经理;2006年12月至2010年12月任中国南方航空股份有限公司客舱部总经理、党委副书记;2010年12月至2012年7月任中国南方航空股份有限公司大连分公司党委委员、总经理、党委副书记;2012年7月至2018年3月任中国南方航空股份有限公司广州飞行部党委委员、总经理、党委副书记。
章正荣运行总监,副总... -- -- 点击浏览
章正荣,男,1962年9月出生,大专学历,中国民用航空飞行学院飞机驾驶专业毕业,在职取得清华大学经管学院高级管理人员工商管理硕士(EMBA)学位,中共党员。 1982年2月参加工作,曾任民航第六飞行大队飞行五中队副中队长,南航飞行部中队长、副大队长、大队长,中国南方航空股份有限公司飞行部副总经理,中国南方航空股份有限公司航空安全监察部总经理,中国南方航空股份有限公司广州飞行部总经理、党委副书记,2007年8月任中国南方航空股份有限公司总飞行师兼广州飞行部总经理、党委副书记,2012年6月至7月任中国南方航空股份有限公司总飞行师、安全总监兼总值班经理室主任,2012年7月任中国南方航空集团公司总飞行师兼航空安全部部长,2014年4月任中国南方航空集团公司总飞行师、安全总监兼航空安全部部长。
陈威华总法律顾问 93.54 -- 点击浏览
陈威华,本公司总法律顾问,毕业于北京大学法律系,清华大学经管学院高级工商管理硕士,具有律师资格和企业法律顾问职业资格。曾任南航集团法律事务处副处长,南航股份公司法律部主任,2004年1月至今,南航股份公司总法律顾问兼法律部部长。
胡臣杰IT首席专家 54.2 -- 点击浏览
胡臣杰:大学学历,曾任民航总局计算机中心软件工程师、微宏信息科技公司(新加坡)高级软件工程师、本公司计算机中心副主任,SITA INC.(美国)高级项目经理,广东南航易网通电子商务有限公司总经理。2007年6月起任本公司总信息师。
田晓东运行总监 69.5 -- 点击浏览
田晓东先生,在职取得清华大学高级管理人员工商管理硕士(EMBA)学位,高级工程师。田先生1989年参加工作,曾任本公司总签派室飞行运作室副主任、运行控制中心计划放行室主任、运行控制部副经理、本公司运行控制中心副总经理,2006年12月至今任本公司运行指挥中心总经理。
王昌顺董事长,执行董... -- -- 点击浏览
王昌顺,男,汉族,1957年生,中共党员,中国科学技术大学管理科学与工程专业毕业,博士研究生。现任中国南方航空集团公司总经理、党组副书记。1976年2月参加工作。曾任民航乌鲁木齐管理局航空气象安全监察处副处长、处长,新疆航空公司副总经理(民航乌鲁木齐管理局副局长)、党委常委,新疆航空公司党委书记、副总经理(民航乌鲁木齐管理局副局长)。2000年11月任中国南方航空股份有限公司总经理、党委副书记,2001年4月兼任中国南方航空股份有限公司副董事长;2002年9月任中国南方航空集团公司副总经理、党组成员兼中国南方航空股份有限公司副董事长、总经理、党委副书记;2004年8月任中国民用航空总局副局长、党委委员;2008年3月任中国民用航空局副局长、党组成员(副部长级);2011年10月任中国航空集团公司总经理、党组副书记,2012年1月兼任中国国际航空股份有限公司董事长;2014年1月任交通运输部副部长、党组成员。2016年2月任中国南方航空集团公司总经理、党组副书记。第十二届全国人大代表。
谭万庚总经理,副董事... -- -- 点击浏览
谭万庚,本公司董事、党委书记、副总经理。毕业于中山大学经济地理系区域经济专业,经济学硕士。2000年至2006年2月任中国民用航空总局东北管理局局长、党委书记;2006年2月至今任本公司党委书记、副总经理。
郑凡董事 -- -- 点击浏览
郑凡,男,1955年出生,本科学历,政工师。曾任中共中央宣传部干部,中共深圳市委宣传部副处长(挂职),中共深圳市委直属机关工委办公室主任,华侨城经济发展总公司办公室总经理,华侨城集团总经理助理,香港华侨城总经理、董事长,华侨城亚洲董事局主席,华侨城房地产监事长,华侨城集团党委副书记、纪委书记、首席文化官,云南华侨城董事长,公司党委书记、副董事长。现任华侨城集团党委书记、副总经理。同时兼任中国海外交流协会理事、海峡两岸关系协会理事、广东省政协委员、广东省粤港澳合作促进会副会长、广东省企业联合会(企业家协会)副会长、深圳市人大代表。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
王昌顺董事 2016-05-27 2017-12-20 任期届满
焦树阁独立(非执... 2015-06-30 2017-12-20 任期届满
郭为独立(非执... 2015-06-30 2017-12-20 任期届满
魏锦才独立(非执... 2013-12-26 2015-06-30 辞职
王全华非执行董事... 2013-12-26 2015-03-25 退休

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2010-12-21 增资 81000.00 董事会通过
2007-08-15 资产交易 26950.82
2007-08-15 资产交易 7472.30
公告日期 案件名称 原告方 被告方

涉及金额

(万元)

2007-06-27 合同纠纷案 台湾鼎圣国际旅行社有... 中国南方航空股份有限... 10713.38
2007-06-27 合同纠纷案 台湾鼎圣国际旅行社有... 中国南方航空股份有限... 10713.38
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