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海航控股

(600221)

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今开:0.00最高:0.00成交:0.00万手 市盈:0.00 上证指数:3134.79   2.18%2018-04-24
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集合

竞价

海航控股(600221)公司资料

公司名称 海南航空控股股份有限公司
上市日期 1999年11月25日
注册地址 海南省海口市国兴大道7号新海航大厦
注册资本(万元) 1680612.03
法人代表 包启发
董事会秘书 武强
公司简介 海南航空控股股份有限公司于1993年1月成立,起步于中国最大的经济特区海南省,致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。自2011年起至今,海南航空凭借高品质的服务及持续多年的服务创新,连续七年蝉联“SKYTRAX世界五星级航空公司”称号,并成为中国内地首家跻身“SKYTRAX全球航空公司...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-航空运输业
所属地域 海南省
所属板块 破净股-破净股-融资融券标的-基金重仓股-信托重仓股-海南旅游岛-三沙-地方国企改革-沪港通-雄安新区-MSCI-民...
办公地址 海南省海口市国兴大道7号新海航大厦
联系电话 0898-66739961
公司网站 http://www.hnair.com
电子邮箱 webmaster@hnair.com

    海航控股第三季度实现主营收入451.82亿元,比上年增长46.64%。

最近报告期收入占比2017-06-30
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  • 航空营运99.62%
  • 其他业务0.38%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
航空营运2841915.30 99.62% 0.00 0.00%
其他业务10706.90 0.38% 0.00 0.00%
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-03-23 华创证券... 吴一凡...增持盈利预测及估...
盈利预测及估值: 1)目前公司正筹划重大资产重组事项,根据公告,潜在标的资产经营涉及航空主业、维修、飞行训练、酒店等与公司主营业务紧密相关的行业,如桂林航空、西部航空、海航酒店等全部或部分股权。若交易完成,将在夯实主业的情形下,进一步完善商旅产业链,有助于拓展公司业务。不考虑此项收购,我们预计2018-2020年分别实现归属净利38.65、52.88及66.07亿元,对应EPS 分别为0.23、0.31及0.39元,对应PE14、10及8倍。 2)看好海南国际旅游岛的区位优势。公司在海南区域航空市场中占有明显竞争优势。海南国际旅游岛的建设、三沙市建设与发展以及不断放宽的离岛免税制度对海南旅游经济以及或对海南航空运输业的发展带来机遇。 3)我们认为航空步入新时代,供需格局改善叠加民航客票市场化,将构筑未来2-3年航空业持续向上的基础,航空股面临业绩与估值双升的战略机遇期。维持“推荐”评级。
2018-03-23 天风证券... 姜明增持事件。海航控股...
事件。 海航控股公布2017年年报,2017年公司实现营业收入599.0亿元,同比增长47.3%,实现归母净利润33.2亿元,同比增长5.9%。 内生外延扩张,收入规模大幅提升。 2017年公司引进78架,退出7架客机,叠加并表天津航空及北部湾航空,机队规模从2016年报披露的238架大幅提升至410架。受此影响,公司全年ASK 增速达到49.1%,RPK 增速46.1%,旅客运输量761.9人次,同比增长52.5%,相距旅客吞吐量排名第三的国航差距缩小至25%。收益品质方面,全年客公里收益小幅提高2.2%,为0.455元,带动全年收入增速大幅提高近五成,达到47.3%。 油价走高提升成本影响毛利,汇兑收益大幅降低财务费用。 2017年布油均价54.7美金/桶,同比提高21%,单位ASK 航油成本提高24.6%,航油成本达到145.9亿元,同比大增85.7%,带来一定成本压力,受其影响,公司全年毛利率为13.5%,同比下降9.4bps,但得益于人民币对美元汇率升值,汇兑收益为20.95亿,财务费用同比大幅降低,财务费用率仅为3.5%,同比大幅下降7.6bps。综合来看,公司2017年净利润率为6.5%,同比下降1.9bps,但得益于业务规模大幅提升,净利润实现正增长,达到13.8%。 放缓步伐,小憩后再起航。 2017年公司面对航油成本压力,快速扩张下仍可保障收益品质提升,业绩平稳增长,展望2018年,公司机队扩张速度放缓,且从时刻表分析来看,2018年夏秋航季海航系航空公司周计划班次总量为13246班,同比仅增长3.8%,增速大幅降低。我们认为在一二线机场时刻紧张,油价压力下三四线城市航线收益品质难以得到保障的当下,公司放缓脚步,修生养息,小憩后再起航,不失为一种理性的选择。 投资建议。 在行业供需格局改善,票价管制松绑的大背景下,公司扩张速度放缓,存量航线收益品质同样有望明显回暖。在2018-2019年座公里收益分别提高5pts、5pts,布油中枢65美金/桶,美元兑人民币汇率6.35的假设基础上,分别上调2018-2019年盈利预测29.5%、62.1%。预计公司2018-2019年收入增速为16.5%,20.0%,归母净利为36.6亿,58.2亿,同比分别增长10.3%、58.8%,EPS 为0.22元、0.35元,维持“增持”评级,目标价3.7元,对应2018-2019年EPS 的PE 估值为16.8倍、10.6倍。 风险提示:宏观经济下滑,油价超预期上涨,汇率剧烈波动,安全事故。
2017-03-29 海通证券... 虞楠,...买入事件:海南航空...
事件:海南航空公布2016年年报。公司实现营业收入406.78亿元,同比增长15.48%;营业成本313.61亿元,同比增加21.76%;归母净利润31.38亿元,同比增长4.51%;公司拟每10股派现金红利0.514元(含税)。 经营分析:国内线增速较快,国际线高歌猛进。2016年,海南航空整体、国内和国际RPK累计同比增长23.50%、18.15%和54.84%;ASK累计同比增长24.04%、17.73%和57.15%。由于公司2016年飞机引进增速较快,同时行业需求维持高增长,因此公司经营数据大幅提升。当年度,海南航空为加大海外市场运力投放、拓展国际板块业务发展,合计开拓42条国际航线并且机队规模提升至238架。 财务分析:人民币贬值叠加低油价,政府补贴抬升公司营业外收入。2016年期末,美元兑人民币中间价同比增长6.8%,海南航空受影响汇兑损失上升至21.4亿元,同比增长14.5%;但是财务费用下降至45.2亿元,主要原因是当期利息支出有所减少。同期,公司航油成本上升至78.6亿元,原因之一是航空煤油(进口到岸完税价)均值同比下降17.0%;其二是ASK(合计)同比上升24.04%。此外,海南航空2016年累计接受政府补贴5.7亿元,占比公司营业外收入53.5%。综上影响,公司2016年营收及归母净利润依旧维持上涨趋势。 展望:行业景气度回升,公司业绩有望攀升。2017年春运期间,航空客运量相比上年度大幅攀升,公司业绩也呈现上升态势。据海南航空2017年2月公布经营数据,整体、国内和国际RPK累计同比增长46.56%、38.54%和99.38%;ASK累计同比增长49.32%、38.90%和109.69%。此外,为把握当下有利市场环境,海南航空加快市场布局,先后对控股子公司云南祥鹏航空有限责任公司进行增资,并以55.5亿元收购天津航空48.21%的股权同时对其增资24.5亿元。未来,海南航空受益于航空业景气度持续以及前瞻性布局,公司业绩有望进一步提振。 投资建议。受益于“一带一路”以及“十三五规划”等多项政策扶持,未来航空产业发展将迎接更为有利的外部环境。此外,考虑到海南航空内外并举、前景可期,预计公司2017年EPS为0.23元,参考2017年行业平均估值给予18倍PE,目标价为4.14元,给予“买入”评级。 风险提示。人民币汇率波动,油价或将上行。
2017-03-29 广发证券... 商田买入核心观点2016...
核心观点 2016实现营收406.78亿元同增15.48%,营业成本313.60亿元同增21.76%,归母净利润31.38亿元同增4.50%,扣非后归母净利23.03亿元同增4.40%,EPS:0.21元/股,扣非后EPS:0.149元/股 客运以量补价增收15.49%,高品质管理确保高客座率 报告期公司总体ASK同比增长25.73%,国内/国际同增19.73%/57.36%。 总体RPK同比增长25.23%,国内/国内同增20.16%/55.05%。全年总体客座率保持87.83%,同比微降0.36pct,其中国内同增0.33pct,国际同减1.19pct。 收入端国内/际实现以量补价,16年国内航空市场呈现比较突出的结构性差异,二三线市场因短期运力投放过快票价承压下行,国际方面,由于大量新增航线的仍处于培育期,公司更多采用降价吸引客流的策略,报告期内公司国内和国际(包含地区)分别实现客公里收益0.47元(-6.68%)、0.41元(-13.77%)。全年实现客运收入370.33亿元,同比增长15.49%。 油价红利大幅削减航油成本,非油成本与运力增幅相匹 2016年新加坡航空煤油均价同比下降18.12%,公司单位ASK航油成本同比下降16.12%,虽然全年ASK同比增长25.73%,但总航油成本同比仅增5.46%。伴随业务量机队扩张;职工薪酬、起降服务、飞机维护费用分别同增30.59%、28.91%、24.45%。报告期内公司产生营业成本313.60亿元,同比增长1.62%,其中非航油成本同增28.39%与运力增速基本匹配。 债务结构持续优化,利息支出减少对冲增量汇兑损失 公司不断优化负债结构,目前公司美元负债282.50亿元人民币,较2016年中324.60亿元减少42.1亿元。报告期末人民币对美元每贬值5%,公司净利润减少11.14亿元(2016年中为14.69亿元)。风险敞口不断缩小。16年人民币兑美元汇率贬值6.83%,导致公司产生汇兑损失21.41亿元,与去年同期相比增加3.34亿元。剔除汇兑影响,公司营业利润同增6.28%。 报告期内公司带息负债大幅降低,全年利息支出同比减少4.69亿元,受益于此,总体财务费用同比降低2.65%. 提直降带持续推进,代理费用同减4.11亿元 16年公司进一步落实“提直降代”,机票业务代理费用减少4.11亿,同比下降35.19%,在业务量大幅提升的背景下,全年销售费用同减10.37%。 投资建议 我们预计17-18年公司EPS为0.22、0.25、0.28,对应PE:15.5x、13.8x、12.2x,维持“买入”评级。 风险提示 航空需求不达预期,人民币大幅贬值,油价大幅上升;
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-04-20 华创证券... 吴一凡增持事件:深交所上...
事件:深交所上市快递企业顺丰控股、韵达股份、申通快递公告3月经营数据顺丰:业务量3.27亿票,同比增长35.12%,单票收入21.9元,同比下降5.11%;业务收入71.61亿元,同比增长28.2%,申通:业务量3.84亿票,同比增长23.32%;单票收入3.47元,同比增长8.44%;业务收入13.34亿元,同比增长33.77%; 韵达:业务量5.79亿票,同比增长61.73%;单票收入1.76元,同比下降13.33%;业务收入10.19亿元,同比增长40.17%。 3月,行业业务量39.43亿件,同比增长29.9%;收入484.5亿元,同比增长26.6%;行业终端单票收入12.29元,同比下降2.54%。 1.韵达累计增速持续领先,非春节顺丰增速仍然可观1)业务量角度,韵达累计增速领先:3月增速再提升,源自春节份额压缩和竞争优势再加强。增速持续超越行业,表明公司终端竞争力突出,源自总部成本改善利益共享与品质赋能,以及领先的经营效率。 在终端价格带接近的情况下,公司快递服务的品质指标领先,性价比优势突出,有利于加盟商获取份额。根据草根调研情况看,部分电商卖家表示,近年来选择快递的主要思路是选择价格接近的快递商中品质领先品牌,韵达的性价比优势比较突出。 公司市场份额从17年12月的11.8%提升至14.7%,规模护城河不断增强。 作为规模效应突出的快递行业,公司市场份额上升→强化规模效应→增强成本优势→性价比提升,形成了正向循环路径。 顺丰非春节增速仍可观:结合单票收入变化,或为同城、省内件快递增长。 顺丰作为直营制快递,具备对全网强有力的调拨能力和稳定的用工关系,在春节期间展示了其稳定的服务能力,1-2月高增速也在预期之内。但3月并无春节因素,公司增速仍达35.12%,十分可观。结合单票收入同比下降5.11%,公司高增速或源自同城、省内件快速增长。 申通市场份额逐步恢复:春节影响因素已消除,3月市场份额恢复至17年12月水平。从1-2月累计增速看,公司增速为15.81%,低于行业增速15.39pct,主要为春节期间人员返岗、服务调整,公司市场份额被压缩至8.3%。3月,公司市场份额恢复至9.7%,已经接近17年底的9.8%,经营已经完全恢复。 2)收入角度3月收入增速:韵达40.17%>申通33.77%>顺丰28.2%>行业增速26.6%1季度累计增速:韵达39.93%>顺丰32.95%>申通29.93% >行业29.1%韵达1-2月、3月及1-3月的收入增速均稳定在40%左右,虽然件量与单票收入各有波动。作为一线快递,顺丰韵达申通的收入增速均超越行业。 3.单票收入分析: 3月单票收入环比:顺丰-1.44%>申通-4.67%>韵达-14.56% >行业-15.57%3月单票收入同比:申通8.44%>行业-2.54%>顺丰-5.11%>韵达-13.33%1季度单票收入同比:申通9.2%>行业-1.2%>顺丰-4.5%>韵达-10.1%1季度行业同比下降1.18%,是自11年起近8年同比最小跌幅,虽然价格仍然在下降,但跌幅已经明显收窄,终端价格拐点已经逐渐临近,反映了终端供需结构正在改善。 公司分析: 顺丰:3月环比、同比均有所下降,或与公司的省内件、同城件占比提升有关。 申通:同比高增而环比下降,说明主要是前期上升导致本期同比高增速。 韵达:3月环比同比均大幅下降,我们认为可能因素有单票重量下降、直跑比例提升等。 4、投资建议:看好龙头企业增速持续超越行业我们维持此前观点: a)看18-19年,快递行业增速仍然会保持30%的较快增速,属于成长性行业。集中度持续运行在高位,发送了强烈信号,行业份额正在加速向一二线快递集中。 b)优秀企业通过提升市场份额会获取远高于行业的增速。目前看行业增速主要受益于以大众消费为主流的电商红利,电商快递的核心诉求是性价比,总部经营效率领先是保持终端性价比优势的基础。干线直营比例高、网络协同性好、利益共享程度深的公司,有望在较长时间内保持经营效率(成本与品质)的领先优势。 c)我们认为通达系快递公司龙头标的估值可以切换至对应2018年PEG=1。从公司发展角度,重点关注具备资产优势、管理优势的中通及管理优势的韵达,圆通18年的业务量及收入增速有望迎来恢复性和改善性提升。从长期看,顺丰从快递至综合物流至供应链的布局路径清晰,鄂州机场建设有望打造国际空运物流大通道,空运网络、物流用地、规范充足的末端产能构成了较强的竞争壁垒。 5、风险提示:实物商品网购零售额增速不达预期、电商自建物流的冲击。
2018-04-20 川财证券... 欧阳宇剑...未知事件:4月18日,...
事件: 4月18日,顺丰、韵达、申通公布3月份经营数据,三家公司一季度收入同比增速分别为32.95%、39.93%、29.93%,均高于行业平均水平的29.1%,整体一季度业务量和收入增速符合市场预期。 业务量和收入均维持高增速 根据国家邮政局数据,3月份,全国快递服务企业业务量完成39.4亿件,同比增长29.9%;业务收入完成484.5亿元,同比增长26.6%;一季度,全国快递服务企业业务量累计完成99.2亿件,同比增长30.7%;业务收入累计完成1271.4亿元,同比增长29.1%,增速比去年同期高出1.8%。我们认为主要原因一方面为1-2月春节假期带动需求旺盛、网购增速回升,二方面是拼多多等新电商平台的崛起带动快递业务量的增长,根据我们草根调研的数据,目前拼多多日均快递量为1400万件,占到整体快递行业总量的10%左右。 跨境电商带动国际件比例提升 从件量类型上看,一季度,同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别为23.6亿件、72.9亿件和2.7亿件,占全部快递业务量的23.8%、73.5%和2.7%;同比增速分别为27.6%、30.9%和8.8%;业务收入分别占全部快递收入的15.4%、50%和11.2%。与去年同期相比,同城快递业务量的比例下降0.5%,异地快递业务量的比例基本持平,国际/港澳台业务量的比例上升0.5%,我们认为原因主要为跨境电商增速加快带动国际件比例提升。 东部地区业务量依然占比最高 从区域类型上看,一季度,东、中、西部地区快递业务量比例分别为80.1%、12%和7.9%,业务收入比例分别为80%、11.2%和8.8%。与去年同期相比,东部地区快递业务量比例下降0.4%,快递业务收入比例下降0.6%;中部地区快递业务量比例基本持平,快递业务收入比例上升0.2%;西部地区快递业务量比例上升0.4%,快递业务收入比例上升0.4%。 行业集中度提升,龙头效应明显 一季度,行业集中度指数CR8为80.7,同比上升3.7%,该指数已14个月连续提升。同时,主要快递企业服务产品也更加多元化,如首家邮政无人超市正式运营、顺丰控股与夏晖成立合资冷链物流公司、苏宁物流搭建全国生鲜物流骨干网、韵达同城即时配送平台“云递配”在上海上线、圆通城市高频配送服务体系开通等。我们认为随着龙头企业多元化服务的进一步推进,行业集中度有望进一步提升,相关公司为顺丰控股、圆通速递、韵达股份和申通快递。 风险提示:公司经营不及预期;需求增长不及预期等。
2018-04-19 申万宏源... 陆达不评级本期投资提示:...
本期投资提示: 事件:国家邮政管理局公布2018Q1邮政行业运行情况:一季度,全国快递服务企业业务量完成99.2亿件,同比增长30.7%;业务收入完成1271.4亿元,同比增长29.1%。 行业增速重回30%以上高增长通道。2018Q1快递业务量增速达到30.6%,自2017年7月以来重回30%以上增速,远高于国家邮政局年初对第一季度21.5%的预测。预计2018年4月业务量增速34%左右,展望18年全年,我们认为在更低客单价、更高交易额增速的新兴电商平台推动下,业务量增速有望在30%左右。 淡旺季行业单价走势差异显现,全年将呈现企稳态势。2018Q1快递单价同比下降1.2%,跌幅远低于去年同期的2.6%。快递行业平均单价变化背后的主要逻辑是网点淡旺季不同的揽件策略。以2017年11月到2018年2月为例,受电商促销的影响,行业呈现产能紧张的态势,快递公司都会采取提价控量从而保证全网的稳定性,因此这期间的快递平均单价实现连续环比上涨。因此,我们判断在6月、11月、12月电商旺季,由于快递产能供不应求,将会出现单月快递单价同比上涨的情况,全年单价则呈现企稳的态势。从行业龙头来看,业务规模提升带来的单件成本边际效应正在逐年减弱,过去十几年快递行业“产品同质化→适当降低价格→更大业务量→进一步降低单件成本→成本壁垒”的成长路径将会逐渐改变,未来竞争焦点将从“拼价格”转向“拼服务”,行业价格战风险可控。 中小公司正在加速离场,行业竞争格局持续改善。2018年3月CR8达80.7,创五年来新高。将所有公司分为前八家与其他公司,则从2017年9月开始其他公司整体增速仅有个位数,数据背后的逻辑是三四线快递公司将逐渐被淘汰出市场,行业集中度将持续提升。 我们判断,2018年通达系之间或存在局部大规模合作,如联盟、共享等方面。强规模效益是快递行业形成寡头垄断格局的主要动因,对标国土面积比较类似的美国,国内快递业务量是美国的3倍以上。因此我们有理由相信,国内的快递行业或可以承载5家左右一线规模效益经营者。 投资建议。行业仍属高成长行业,且竞争格局持续改善。行业单价逐渐企稳,龙头公司基于时效性和稳定性开始对产品进行分层,产品结构调整有望改变公司件均收入。行业拐点或已悄然而至,现有龙头优势逐渐显现。我们强烈推荐业务量增速持续恢复、成本端改善有望超预期的圆通速递,业务量高增速有望持续、成本管控能力优秀的韵达股份。推荐直营模式优势明显的顺丰控股、经营与管理上存在较大改善空间的申通快递。
2018-04-19 川财证券... 杨欧雯未知4月12日,国家...
4月12日,国家邮政局发布《2018年3月中国快递发展指数报告》,2018年3月,中国快递发展指数为140.8,同比提高22.8%。3月快递业务量完成39.4亿件,快递业务收入完成484.5亿元,分别同比增长29.9%和26.6%。综合今年一季度整体业务量数据,快递行业仍保持30.6%同比增速,行业保持高成长性,提振市场信心。同时行业集中度持续提升,龙头优势越加明显。相关公司为圆通速递、韵达股份、顺丰控股和申通快递。
    截止到:2017年12月31日公司高管总数为24人,其中董事会成员7人,监事成员5人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
萧飞风控总监 15.02 0 点击浏览
萧飞,男,1974年12月出生,籍贯江苏省,毕业于南京航空航天大学国际贸易专业。1996年加盟海航,历任海航集团有限公司国际投资管理部总经理助理、海航航空集团有限公司国际与投资部总经理、中国民用航空投资集团有限公司董事总经理等职务。
陈宁安全总监 13.91 0 点击浏览
陈宁,男,1970年5月出生,籍贯四川省,毕业于南京航空航天大学发动机专业。1996年加盟海航,历任海南航空股份有限公司维修部总工程师、安全监察部总经理,海航航空集团有限公司安全监察部总经理等职务。
孙剑锋首席执行官(C... 61.26 0 点击浏览
孙剑锋,男,1967年7月出生,毕业于天津大学,工商管理硕士。于1996年加盟海航,历任中国新华航空有限责任公司责任机长、生产运行中心总经理、飞行部总经理,海南航空股份有限公司北京营运基地飞行部北京基地经理、运行控制部总经理,香港航空有限公司副总裁等职。
包启发董事,董事长 -- 0 点击浏览
包启发,男,汉族,1964年出生,毕业于荷兰马斯特理赫特管理学院,工商管理硕士。1993年加盟海航,历任长安航空有限责任公司董事、副董事长、总经理,海航集团有限公司执行副总裁,扬子江快运航空有限公司首席执行官、董事长,天津航空有限责任公司董事长,海航神鹿新能源控股有限公司董事长兼总裁,天津神鹿能源有限公司董事长等职务。
曹凤岗副董事长,董事... 51.82 0 点击浏览
曹凤岗,男,1962年5月出生,中共党员,籍贯甘肃省,毕业于中国民航大学机械系,1994年加盟海航,历任海南航空股份有限公司维修工程部工程分部副经理,常务副总经理,维修总工程师,海南航空股份有限公司安全运行品质监察部副总经理,海南航空股份有限公司西安营运基地副总监,天津航空有限责任公司副总裁,海航航空技术有限公司副董事长。
徐军总裁 -- 0 点击浏览
徐军,男,1971年出生,籍贯四川省,毕业于天津大学冶金分校。1992年加入海航,历任海南航空股份有限公司运行控制部西安区域控制中心主任,长安航空有限责任公司运行控制部经理,金鹿航空有限公司运行控制部总经理、副总裁,北京首都航空有限公司总裁,天津航空有限责任公司董事长等职务。
王斐董事 -- 0 点击浏览
王斐:女,汉族,1979年出生,毕业于西北政法大学。2001年加盟海航,现任海航旅业集团有限公司运营总裁,历任海南航空股份有限公司证券事务代表,海航集团有限公司证券业务部总经理助理,海航基础产业集团有限公司资本运作部总经理,海航实业集团有限公司证券业务部总经理,海航旅业集团有限公司监事长、投资银行部总经理等职务。
徐经长独立董事 8 0 点击浏览
徐经长男,1965年出生。中国人民大学经济学(会计学)博士毕业,毕业后留校任教至今。兼任中国证监会并购重组审核委员会委员、中国金融会计学会常务理事。现任中国人民大学商学院会计系主任、教授、博士生导师,候选人现为本公司第六届董事会独立董事、审计与风险委员会主席。候选人于2013年参加了深圳证券交易所举办的上市公司高级管理人员培训班并获得了结业证书,证书编号为:1305211415。
邓天林独立董事 8 0 点击浏览
邓天林:男,1949年8月出生,祖籍江西临川。注册会计师、高级会计师、海南大学客座教授。曾任湖北省财政厅人事处科长、房县税务局副局长、世行贷款科科长、农业税处副处长。1990年经中组部统一调干到海南省财政厅,任会计处处长、海南省注册会计师协会秘书长,2009年退休。
林泽明独立董事 8 0 点击浏览
林泽明,男,1953年9月出生,大学本科,中共党员。历任海南省财税厅计财处处长,海南省地税局计财处处长,海南省地税局法制与稽察处处长、税政处处长、地方税处处长、营业税处处长、所得税处处长。2013年6月退休,续聘为海南省地税业务顾问。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
谢皓明董事 2017-10-12 2017-11-27 工作变动
王斐董事长 2017-06-06 2018-01-19 辞职
牟伟刚副董事长 2016-11-25 2017-11-27 工作变动
谢皓明董事长 2016-11-25 2017-06-06 工作变动
王少平副董事长 2016-11-25 2017-09-22 工作变动

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2016-11-26 合作 500000.00 董事会通过
2016-07-19 增资 374000.00 董事会通过
2016-07-19 增资 4874.16 董事会通过
公告日期 转让形式 涉及股份(万股) 事件进度
2015-11-10 有偿协议转让 59523.81 过户
2015-11-10 有偿协议转让 59523.81 过户
2015-03-06 有偿协议转让 59523.81 证监会批准
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