当前位置:首页 - 行情中心 - 海南航空(600221) - 公司资料

海南航空

(600221)

3.19

-0.01  (-0.31%)

今开:3.20最高:3.22成交:39.84万手 市盈:0.00 上证指数:3090.23   0.22%2017-05-15
昨收:3.20 最低:3.18 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:9845.60  0.59%15:23:57

集合

竞价

海南航空(600221)公司资料

公司名称 海南航空股份有限公司
上市日期 1999年11月25日
注册地址 海南省海口市国兴大道7号新海航大厦
注册资本(万元) 1680612.03
法人代表 谢皓明
董事会秘书 李瑞
公司简介 公司前身为海南省航空公司,是由海南省航空公司与中国光大国际信托投资公司、交通银行海南分行、海南进出口等24家法人单位于1993年10月18日共同发起设立的股份有限公司,公司及其子公司(以下简称“本集团”)属民航运输业,主要经营经批准的国内国际航空客、货运输业务及与航空运输有关的其他相关服...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-航空运输业
所属地域 海南省
所属板块 破净股-融资融券标的-基金重仓股-券商重仓股-海南旅游岛-三沙-地方国企改革-沪港通...
办公地址 海南省海口市国兴大道7号新海航大厦
联系电话 0898-66739961
公司网站 http://www.hnair.com
电子邮箱 webmaster@hnair.com

    海南航空2017年第一季度实现主营收入145.38亿元,比上年增长44.18%。

最近报告期收入占比2014-06-30
----
  • 客运96.96%
  • 货运及逾2.74%
  • 其他0.29%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
客运1500005.80 83.38% 1252808.90 86.39%
货运及逾重42438.30 2.36% 33296.80 2.30%
其他4578.50 0.25% 0.00 0.00%
证券代码 证券简称 期末账面值(元) 报告期损益(元)
0696 中国民航信息网络 29860000.00 8152000.00
600999 招商证券 346371000.00 --
0696 中国民航信息网络 29860000.00 8152000.00
所持对象名称

初始投资金额

(万元)

期末账面值

(万元)

报告期损益

(万元)

渤海国际信托 276.09 306.56 10.24
财务公司 86.56 90.01 3.96

    海南航空最近3个月共有研究报告3篇,其中给予买入评级的为2篇,增持评级为1篇,中性评级为0篇,减持评级为0篇,卖出评级为0篇;  更多

发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2016-07-20 安信证券... 姜明买入事件:7月18日...
事件:7月18日晚海南航空发布公告,公司董事会会议审议并通过如下议案:1)出资1.5亿元与海航集团及大仟投资一起成立海航进出口有限公司;2)出资3000万欧元购买巴西Azul航空持有的葡萄牙TAP航空25%可转债;3)拟以1.6元/股向扬子江快运增资9.152亿元;4)拟以1元/股的价格对恒禾电子增资4,874.16万元。 点评: 进军上海,优化航线网络资源。扬子江快运获民航局客运经营许可,成为又一家上海基地航空公司。本次增资后,海南航空及控股子公司祥鹏航空合计持有扬子江航空21.53%的股权,增资有利于整合资源,强化海航在上海航空枢纽以及华东地区的航线网络协同。 海外收购,曲线国际化。购买葡萄牙TAP航空25%的可转债后,海航合计持有TAP航空23%的经济利益,并在12个董事会席位中拥有1个可投票的董事席位。本次收购是海航构建国际航线网络的重要落子,有助于其迅速拓展欧洲和非洲的航线网络。 延伸上下游,增强盈利能力。合资成立海航进出口有限公司,有利于降低公司在飞机、发动机及航材采购等方面的整体运营成本;增资恒禾电子,有利于积分等公司航空辅营业务的开展,从而打造新的利润增长点。向航空上下游产业链的延伸,将大大保证公司的利润和提高整体抗风险能力。 增发提升资本实力。公司非公开发行预案于2016年6月27日获得证监会核准,募集资金总额不超过165.537亿元。若增发完成,短期虽会摊薄业绩,但可明显缓解财务压力,提升资本实力,有利于公司未来的长期发展。 投资建议:看好公司对航线网络的优化,以及积极进取的国际化、全产业链战略布局。同时,本次增发若能顺利落地,有望成为新一轮高成长的支点。暂不考虑摊薄影响,预计公司16年-18年EPS分别为0.29元、0.35元和0.40元。给予“买入-A”投资评级,6个月目标价4.35元,对应16年15倍动态市盈率。 风险提示:增发进度低于预期,航空需求不振,油价大幅回升,人民币加速贬值等。
2016-07-17 国泰君安... 岳鑫,...买入投资要点:“超...
投资要点: “超级周期”中迎 来盈利弹性,重申“增持”。维持海南航空2016-2017年EPS 预测为0.33/0.43元,增速为33%/30%。目前PE10倍。国君交运团队维持对中国航空市场未来三年出现“超级周期”的判断,预计三季度旺季航空景气度将全面超过市场预期。而海航在四大航中客座率最高,有望在航空超级周期中率先迎来高盈利弹性。公司目前股价3.41元,较定增价格3.58元倒挂近5%。按照定增摊薄后2016年EPS0.24元给予17倍PE,下调目标价至4.07元,维持“增持”评级。 参透时刻价值,机智战略卡位。海南航空从一家地方性航空公司起家,利用其市场化的机制,成长为全国性的大型航空公司。目前北京已成为海航的第一大基地。过去十五年,海航集团积极与各地政府洽商,合资成立了一批地方性航空公司,既满足了地方政府发展航空的需求,又实现了自身在关键市场的快速落地,为未来发展提供确定性成长空间。 经营日趋稳健,财务风险降低。海南航空的高杠杆扩张战略曾让市场担忧其财务风险。而近年来,公司资产负债率已经稳步降至70%以下。与此同时,海南航空2015年以来经营现金流已有明显改善。基于对“超级周期”的判断,我们认为公司的财务风险已降至可控范围。如果定增能够完成,将具备超过市场预期的资产并购扩张能力。 风险分析。航空需求波动风险,油价及汇率风险,航空安全风险。公司2015年7月承诺24个月内注入集团三家子公司股权,考虑到公司过去的承诺曾延期,未来资产整合进度存在不确定性。
2016-05-03 国泰君安... 郑武,...买入投资要点:低估...
投资要点: 低估值、高质量与不透明。一季度收入、归母净利、扣非净利和经营净现金流同比增速为11%、56%、59%和64%,公司长期执行的超常规增长战略,在低油价和低利率环境中取得了超出我们预期的成果,上调2016/17年EPS为0.33/0.43元(原预测0.32/0.36元),如定增完成全面摊薄EPS为0.24/0.31元。目前PB仅1倍,综合考虑高增长、低估值和不透明的长期战略,按定增后2017年14倍PE给予目标价4.34元,维持“增持”。 高杠杆战略幸遇低利率。2015年之前我们长期未能覆盖海航,重要原因之一是我们难以评估其高杠杆战略产生的财务风险。从一季报观察,单季度58亿的经营净现金流以及低利率大大降低了财务风险。一季度筹资活动净现金流从2015年一季度的-23亿,改善至正6亿元。如果定增能够完成,将具备超过市场预期的资产并购扩张能力。 激进战略、超级周期与战略透明度。多年来海航集团的激进扩张战略引发了许多符合逻辑的担忧,但航空业当下的“超级周期”似乎在印证其战略的前瞻性,尤其是地方合资战略揽获具长期价值的时刻资源。公司过往的承诺出现过变更的现象,并且未能提供必要的战略透明度。因此,我们目前仍难以把海航看作一个长期投资的品种。 隐性资产价值有望逐步体现。公司按成本法记帐的西部航空和首都航空等资产近年来运力扩张迅速,时刻价值逐步体现。随着海航集团乃至整个业界航空与旅游板块的融合,隐性资产的价值有望逐步体现。 风险提示:航空业供求波动、汇率油价波动、承诺变更与集团杠杆风险。
2016-03-25 安信证券... 姜明买入公司公布2015...
公司公布2015年年报:公司实现收入352.25亿元(-2.27%),实现归属于母公司股东净利润30.03亿元(扣非后22.07亿元),EPS0.25元/股(+15.49%),扣非后EPS为0.18元/股。 航空需求持续旺盛,机队规模同步扩大:2015年海南航空实现旅客周转量662.41亿人公里(+11.80%),平均客座率88.19%(+1.39pts)。 公司共引进运力39架,退出6架,截至15年底,公司运营飞机共202架。公司营收同比下降2.27%,主要系上年同期公司处置国瑞城收入15.12亿元所致。公司完成运输收入330.77亿元,同比增长2.04%,主要系2015年公司机队规模扩大及行业需求旺盛所致。 销售费用同比下降,财务费用大幅增加:2015年公司销售费用发生额19.87亿元(-8.26%),主要系提高直销比例,使得机票代理手续费下降所致;管理费用发生额8.41亿元(+9.42%),主要系管理人员薪酬及税费增长所致;财务费用发生额46.45亿元(+36.56%),主要系人民币兑美元汇率贬值,产生汇兑损失所致。 积极布局国际航线,品牌价值持续提升:2015年海南航空新开重庆至罗马、北京至圣何塞/伯明翰/布拉格、上海至西雅图/波士顿、西安至罗马/悉尼共8条洲际航线,成为国际远程航线市场的一匹黑马。 作为SKYTRAX五星航空公司,凭借其良好的服务口碑,伴随一系列国际航线“开航潮”,海航的国际化布局有望进入高增长期。 投资建议:我们预计公司2016年-2018年的EPS分别为0.29元、0.35元和0.40元。给予“买入-A”投资评级,6个月目标价4.35元,对应16年15倍动态市盈率。 风险提示:油价大幅回升,人民币加速贬值,需求低于预期等
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2017-05-15 海通证券... 虞楠,张...未知上证综指走低,...
上证综指走低,交运板块表现弱于大盘。本周(2017.5.8—2017.5.12),交通运输指数(-2.0%),同期上证综指(-0.6%)。子板块中除航空运输板块外均下跌,其中航空运输(+0.6%)、铁路运输(-0.4%)、机场(-1.3%)、港口(-2.3%)、高速公路(-2.5%)、物流(-3.1%)、航运(-3.6%)、公交(-4.5%)。 航运:散运板块逐渐回暖,一季度油价上升致集运商多为亏损。1)散运:本周BDI指数收于1014点,环比增长2.0%,其中BCI环比增长16.6%至1725点,好望角型船舶平均租金环比增长11.6%至12741美元/天,BPI环比下跌3.0%至992点,巴拿马型船舶平均租金环比下跌4.0%至8090美元/天。2)集运:本周集运SCFI指数收于865点,环比下降3.3%,欧美经济持续复苏拉动集运需求,中国出口集运市场总体需求平稳。同时,随着新联盟的航班服务逐步调整到位,市场运能得到释放,多数航线运价将下跌,但预计不会出现大幅回落。3)油运:本周原油运输指数BDTI环比下跌2.6%至748,布伦特原油价格环比回升4.9%至50.77。 本周热点。1)航空:同程旅游创始人、同程网络总裁马和平即表示,同程旅游将注册资本10亿元,筹建成立同程捷运航空有限公司。虽然跨界运营难度不小,未来还面临许多障碍,但在吉祥等成功案例的前提下,同程也有望在整个中国民营航空发展过程中摸索出自己发展的路径。2)机场:白云机场正式公布T2启用后各航空公司运营配置方案,总体将按照联盟化运作来划分,南航等16家航空公司前往T2运营,国航等54家航空公司仍在T1运营。3)铁路:作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措,长三角地区中欧班列开行方向、频次、运量和规模不断扩大,有力助推了“一带一路”建设发展进程,构筑起中欧经贸文化交流的“黄金丝路”。中欧班列营运线路增至12条,通达亚欧14个国家24个城市,是目前开行中欧班列中所经国家最多、所装商品最丰富的国际铁路货运班列。4)航运:集装箱船“中远法国”在青岛港全自动化集装箱码头106泊位靠泊作业,此举标志着当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港成功投产。实现了全自动化码头从概念设计到商业运营,开创了全自动化集装箱作业的新纪元。 投资推荐组合:中国国航、上海机场、建发股份 风险提示:汇率、油价波动,需求增速不达预期。
2017-05-15 海通证券... 虞楠,张...未知2017年5月12日...
2017年5月12日,国家邮政局公布4月邮政行业运行情况。1-4月,全国快递服务企业业务量累计完成105.7亿件,同比增长29.8%;业务收入累计完成1353.9亿元,同比增长26.1%。从日均单量数据来看,2017前四月日均单量同比增长30.82%,较1季度日均单量增速下降2.08个百分点。 同城业务量累计完成25.1亿件,同比增长24.9%;异地业务量累计完成78.3亿件,同比增长31.6%;国际/港澳台业务量累计完成2.3亿件,同比增长26.7%。1-4月,同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的23.8%、74%和2.2%;业务收入分别占全部快递收入的14.5%、50.7%和11.2%。与去年同期相比,同城快递业务量的比重下降0.9个百分点,异地快递业务量的比重上升0.9个百分点,国际/港澳台业务量的比重基本持平。 行业集中度提升,单价同比环比均有所下滑。从物流业景气指数来看,1-4月,快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为77.4,较1-3月上升了0.4。行业集中度进一步提升。从单价来看,2017年4月单价同比下滑2.27%,环比下滑1.86%。分项来看,同城单价下滑速度较快。4月单月同城快递单价收入为7.5元,环比下降5.04%;4月异地快递单价收入为8.3元,环比下滑3.8%。 1-4月日均单量增长保持30%以上增速,未来需要紧盯快递业务量增速是否继续下滑。快递行业由于原先基数小,行业增速的业务量超预期增长属于行业多重正向因素的叠加。随着基数的扩张,增速虽有回落,但整体行业的发展仍处于较快增长阶段。从日均单量来看,1-4月日均单量同比增加30.82%,预计随着三季度旺季的到来,全年日均单量增速仍能保持30%以上增速,但需要紧盯行业增速是否有超预期下滑风险。 三通一达派件端收费上调将提升派件终端积极性,提升快递企业服务质量。近日快递企业决策在原有派费基础上上调0.15元/单。此举虽是加盟商收件端和派件端收入结构的部分调整,却表明快递企业为了提升企业服务质量的决心。服务质量、效率提升为快递企业高速成长期后内生增长的核心驱动要素。此次派件费上调的事件性刺激虽短期对总部盈利贡献无较大影响(韵达、中通不计算派送收入),长期看最后一公里服务体验提升后品牌壁垒形成,议价能力逐步增强。 维持此前观点,快递板块投资机会今年发生分化。盯住业务量迅速扩张的公司。我们预计今年单价将维持相对平稳态势,盯住单件盈利能力强,全年业务量有望超行业平均的公司。关注韵达股份、申通快递。 风险提示。行业增速低于预期;系统性风险。
2017-05-15 安信国际... 李想未知包裹量增速进...
包裹量增速进入“新常态”。4月份,全国快递业务量同比增长25.7%;而17 年前4个月包裹量累计增速则为29.8%。我们认为,在快递企业纷纷上市后, 行业增速放缓已经是不争的事实,包裹量增速进入20%-30%区间的“新常态”。我们最早在今年3月20日的点评《快递业务量增速放缓,但依旧高增长》中就做出“预计2017年全年快递行业业务量增速在30%左右”的判断,而目前的时间点观点依然保持不变。市场对于当前的行业增速已有预期,也反映在了快递公司的估值当中;而下一阶段的看点则是各家快递公司之间的分化,关注哪家快递企业的增长能够持续超出行业增速,从而突围成功。 快递平均单价略有下滑。今年4月份快递平均单价为12.38元/件,同比去年下降2.34%,跌幅收窄;而环比3月份则下滑0.22元。自从2016年下半年起,快递平均单价就已经触底,目前仍在12.5元/件上下震荡,跌无可跌。 行业集中度继续提升。2017年4月份,快递与包裹服务品牌集中度指数CR8 为77.4,较今年一季度上升了0.4,也是自2016年2月以来的最高点。行业前八名集中度持续改善符合我们之前的判断,行业整合是未来发展的大趋势。 派费上调凸显派件网点经营压力,六大企业同时调整超出预期。5月11日晚, “三通一达”、百世快递以及天天快递等6大快递企业分别在内网发布《关于全网派费调整的通知》,决定从6月1日起调整派费标准,在原有派费基础上上调0.15元/票。在加盟制快递的商业模式中,派件费用一般是直接由揽件网点支付。由于我国快递行业揽件、派件的不均衡,大部分中西部地区加盟网点逐渐沦为派件网点,经营压力很大。此次上调运费,可以视为快递总部为了平衡揽件加盟商和派件加盟商的利益而对“蛋糕”的再分配。乍一看,快递总部(上市公司主体)在这次派费上调中并不受影响,但实际上多出的0.15 元/件的派费能否传导至上游客户进而体现在单票收入的上升,目前来看值得怀疑。若无法传导至客户,恐怕会影响揽件网点的稳定性。然而从另一个角度看,六大快递公司在同一个时间涨了同样的派费,不得不让人怀疑是否是前期做了充分沟通后的联合行为。如是,考虑到六大快递公司市场份额超过60%,这一“联盟化”的调价行为不仅耐人寻味也超出市场的预期,更是反映出龙头快递公司之间的竞争关系,也许并不像大家想象的那样剑拔弩张。 行业整合仍将持续进行。目前来看,随着配送和分拣中心人力成本的上升, 拥有大规模智能设备以及领先的运输线路优化能力,从而能够不断“降本增效”的公司,将更具备竞争优势。我们认为一线快递公司将通过“规模效应” 快速拉开和二三线快递企业的差距,利用成本优势不断蚕食二三线快递企业的市场份额,实现行业的初步整合。 投资建议:我们重点推荐中通快递(ZTO.US),理由主要有三点:1)ZTO通过进行智能分拣设备的投入、自营90%以上的中转中心以及自营超过2/3的干线运输车辆等措施,做到在通达系中单件成本最低,每单运输成本和转运中心成本合计比竞争对手少0.2元以上;2)近5年市场份额不断提升,未来快递量增速有望继续超越行业平均水平,从而抢占更多市场份额;3)“同建共享” 的激励机制,使得公司总部和加盟商的利益更加一致,有利于总部对加盟网点的管控以及服务质量的统一管理和提升。 风险提示:快递业增速不及预期;行业爆发价格战;快递运输成本和网点补贴金额上升。
2017-05-15 国金证券... 苏宝亮未知投资要点航空...
投资要点 航空国内市场景气持续回升,南航成最大受益者:2017年一季度,国内航空需求继续向好,叠加运力的谨慎投放,推动了国内客座率的持续提升。四大航国内客座率达到84.4%,同比增加2.5pts,这也是五年来同期最高值。伴随4月商务需求复苏,国内市场景气度预计持续回升,推动国内线票价同样在逐步上涨;截至5月11日,WTI原油期货结算价为47.83美元/桶,同比增幅较一季度明显缩窄,近期油价低位震荡减轻航油成本压力;人民币兑美元企稳,叠加美元负债规模明显缩减,航司汇兑损失将继续降低。重点推荐:1)南方航空:公司国内线占比三大航中最高,以旅客周转量口径计算,占比行业达到24%,且在三大航中,自身国内线供给占比最高,达到70%,将最受益于国内量价齐升环境,业绩弹性最大。拟增发H股引入美国航空,将加强联程销售,提供国际市场新活力。目前PB估值1.8倍左右,处于自身低位,且与美国寡头垄断航司相比,估值修复空间充分。2)中国国航:拥有在北京枢纽的绝对优势,深耕优质市场;采取价格优先战略,将充分享受票价回暖带来的业绩提升;积极关注中航集团航空货运物流混改推进。 上调派费平衡揽派端收益,增速下滑成本控制仍是核心要点:5月12日,中通、圆通、申通、韵达、百世及天天在各自内网发布《关于全网派费调整通知》,于6月1日起,派费在原有基础上上调0.15元/票,调价幅度约为10%-15%。目前行业揽件端收益较高,但是由于电商集中度提升和品牌商逐渐自建配送体系,加盟网点揽件占比逐渐下降,派件占比逐渐提升,同时还要承担不断上涨的人工及土地成本,派件网点收益状况愈发严峻。此次调价意在将部分利润从揽件端转移至派件端,从而在一定程度上缓解派件终端的成本压力。最终是否会将此次提价全部或部分传导至快递价格,仍需观察快递公司总部、加盟商和下游客户的博弈情况。不过派件费从本质上是由揽件端向派件端支付的派件费用,总部在派件费中,只是起到代收代付的资金池作用,因此此次派件费提价不会影响上市公司利润。在现阶段行业增速如期放缓,单价维持较低位置,以及各项成本上升的情况下,叠加规模扩张导致大量的资本支出,快递公司收益率仍存在明显压力。所以快递公司如何在短期,通过优化路线/信息化等手段提升运营效率,降低单位成本仍然是利润增长的重要关注点。推荐:韵达股份:短期来看,韵达具有出色成本控制能力,在保持竞争力的同时可保障业绩增速,定增进一步提升网络自动化及信息化水平,实现高效高质的快递服务。持续关注圆通速递、顺丰控股及申通快递。 铁公机稳健增长,防御性高安全性显著:1)大秦铁路:大秦铁路全年量价齐升已成确定性事件,基本面全面复苏。2017年1-4月,大秦线累计完成货物运输量13664万吨,同比增长26.37%。相比较去年同期,本期朔黄/张唐线分流效应减弱、公路治超促使公路煤炭回归铁路,及火电发电量走高共同促使大秦线运量同比有较高增长,2017年预计将达到4亿吨。运价方面,已在3月24日上调1分/吨公里恢复至去年2月份之前价格,预计该运价恢复增厚2017年业绩约14.6亿元。目前PE估值11倍,处于历史低位,由于煤炭价格趋稳,大秦线长期运量有保障,公司估值有望得到恢复。2)上海机场:公司产能富裕,业务量增速稳定,内生增长率可达15%。一季度业绩超预期,营收同增16%,归母净利润同增24%;机场收费改革预计增厚2017年利润约4.6%,全年业绩增速大概率在20%以上;2018年新一轮免税招标值得期待,若扣点率提升至45%,首年利润弹性将超30%;进行DCF估值计算得每股43.82元,仍有超过20%的上涨空间。3)粤高速:公司主业稳健增长,拟吸收合并公司全资子公司广东省佛开高速公路有限公司,将持续增厚公司业绩;公司定增引进复星集团,保利地产及广发证券战略投资者,开拓相关多元化产业,拟打造“高速公路+投资”双轮驱动模式;高股息率提供安全边际。 集运企稳压力犹存,上港地产业务发展值得期待:我们在本周,对中远海控和中远海发、以及上港集团进行了实地调研,具体调研要点如下:1)中远海控美线今年整体情况较好,3月份运价有下降,5月份预计要上涨;欧线今年舱位略微紧张,且上海港出现拥堵的情况,利好欧线运价上涨。但是集运市场在下半年即将迎来大船交付,供给或将增速,为运价带来一定压力。现用集装箱方面,绝大部分是外租,分为短租和长租(5年以上)两类,两者的比例约各占50%,没有出现缺箱的情况。2)中远海发包括船舶租赁、集装箱租赁、非航租赁三大板块业务。公司将几乎全部船舶租给了中远海控,租金的确定主要是前三年的市场价格,整体船舶租赁收入很稳定;长约的集装箱占比为77%,租赁价格高于去年水平,并且公司对未来整体的租赁价格保持看好;公司的非航租赁主要集中在医疗、教育、能源等领域,针对的目标客户是中小型企业,避开了银行系针对的大客户目标群。3)上港集团年吞吐量的极限为3800-3900万箱左右,去年的年运量为3700万箱,洋山港四期码头预计12月份开港,远期最高预期可达630万箱/年左右。现在公司已进行市场化收费,会在每年底或年初与船公司签订收费协议,明确收费标准,目前国内的港口收费普遍低于全球水平。另外,公司目前正在进行金融投资、港口地产开发等多元化尝试,其中房地产开发值得期待,预计未来3年是房产收入确认的高峰。 投资建议 航空国内市场景气持续回升,推动票价逐步上涨,南航成最大受益者;六家快递上调派费平衡揽派端收益,行业增速下滑,成本控制仍是核心要点;铁公机稳健增长,防御性高安全性显著;集运企稳压力犹存,上港集团地产业务值得期待。重点推荐:上海机场、大秦铁路、粤高速、南方航空、中国国航、韵达股份。 风险提示 宏观经济下滑。
    截止到:2015年12月31日公司高管总数为18人,其中董事会成员7人,监事成员5人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
谢皓明董事,董事长 46.92 -- 点击浏览
谢皓明,男,1974年9月出生,籍贯江西上饶,中共党员,毕业于南京航空航空航天大学飞行器环控专业,于1995年加盟海航,现任公司副总裁,历任公司维修工程部副总经理、总工程师、海航集团有限公司安全管理办公室主任、海航航空控股有限公司副总裁等职。
牟伟刚董事,副董事长... 101.14 -- 点击浏览
牟伟刚:男,汉族,1962年出生,毕业于空军第一飞行学院。现任公司副总裁,曾任空军某师飞行大队长、空军某师团副参谋长等职。1992年加盟海航,历任飞行航务部飞行大队副大队长、大队长、飞行部常务副总经理、公司董事、副总裁等职。
王少平董事,副董事长... -- -- 点击浏览
王少平,男,1956年1月出生,毕业于荷兰马斯特理赫特国际管理学院,工商管理硕士。1992年加盟海航,历任海南航空股份有限公司北京营运基地副总监、中国新华航空有限责任公司执行副总裁、海航(北京)航空地面服务有限公司董事长兼总裁、myTECHNIC 董事长兼CEO。
孙剑锋总裁,董事 -- -- 点击浏览
孙剑锋,男,1967年7月出生,毕业于天津大学,工商管理硕士。于1996年加盟海航,历任中国新华航空有限责任公司责任机长、生产运行中心总经理、飞行部总经理,海南航空股份有限公司北京营运基地飞行部北京基地经理、运行控制部总经理,香港航空有限公司副总裁等职。
徐经长独立董事 -- -- 点击浏览
徐经长男,1965年出生。中国人民大学经济学(会计学)博士毕业,毕业后留校任教至今。兼任中国证监会并购重组审核委员会委员、中国金融会计学会常务理事。现任中国人民大学商学院会计系主任、教授、博士生导师,候选人现为本公司第六届董事会独立董事、审计与风险委员会主席。候选人于2013年参加了深圳证券交易所举办的上市公司高级管理人员培训班并获得了结业证书,证书编号为:1305211415。
邓天林独立董事 8 -- 点击浏览
邓天林:男,1949年8月出生,祖籍江西临川。注册会计师、高级会计师、海南大学客座教授。曾任湖北省财政厅人事处科长、房县税务局副局长、世行贷款科科长、农业税处副处长。1990年经中组部统一调干到海南省财政厅,任会计处处长、海南省注册会计师协会秘书长,2009年退休。
林泽明独立董事 -- -- 点击浏览
林泽明,男,1953年9月出生,大学本科,中共党员。历任海南省财税厅计财处处长,海南省地税局计财处处长,海南省地税局法制与稽察处处长、税政处处长、地方税处处长、营业税处处长、所得税处处长。2013年6月退休,续聘为海南省地税业务顾问。
李瑞副总裁,董事会... 29.16 -- 点击浏览
李瑞先生,1977年出生,中国国籍,无境外永久居留权,毕业于华中理工大学管理学院。1999年加盟海航集团,历任海航集团有限公司证券业务部副总经理、常务副总经理,海航集团有限公司投资管理部常务副总经理。现任海南航空股份有限公司副总裁、董事会秘书。
蒲明副总裁 83.1 -- 点击浏览
蒲明,男,1962年出生,籍贯四川南充,中共党员,曾任空军某部教员。1994年加盟海航,历任公司飞行部副总经理、总经理、安全监察部总经理、安全总监等职,现任公司副总裁。
侯伟副总裁 38.27 -- 点击浏览
侯伟,男,汉族,1967年出生,籍贯江苏南京。毕业于北京语言大学汉语言文学专业。曾在中国民航总局国际合作司、国际航空运输协会等单位任职。2006年加盟海航,历任公司市场销售部北京营业部副总经理、国际业务分部经理、公司市场总监等职,现任公司副总裁。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
刘璐董事 2012-09-18 2014-04-01 工作变动
杨景林副董事长 2012-04-26 2012-12-28 工作变动
陈明董事长 2012-04-26 2014-02-24 工作变动
李铁董事 2012-04-26 2012-09-18 工作变动
杨景林董事 2012-04-26 2012-12-28 工作变动

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2016-11-26 合作 500000.00 董事会通过
2016-07-19 增资 374000.00 董事会通过
2016-07-19 增资 4874.16 董事会通过
公告日期 转让形式 涉及股份(万股) 事件进度
2015-11-10 有偿协议转让 59523.81 过户
2015-11-10 有偿协议转让 59523.81 过户
2015-03-06 有偿协议转让 59523.81 证监会批准
TOP↑