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招商轮船

(601872)

4.19

-0.05  (-1.18%)

今开:4.22最高:4.33成交:30.80万手 市盈:0.00 上证指数:0.00   0.00%2018-05-22
昨收:4.24 最低:4.16 换手:0.00%振幅:0.00 深证指数:10765.81  0.00%15:30:59

集合

竞价

招商轮船(601872)公司资料

公司名称 招商局能源运输股份有限公司
上市日期 2006年12月01日
注册地址 中国(上海)自由贸易试验区西里路55号9...
注册资本(万元) 529945.81
法人代表 苏新刚
董事会秘书 孔康
公司简介 招商局能源运输股份有限公司成立于2004年12月31日,是大型驻港央企招商局集团整合旗下远洋运输资产,携手中石化集团等中国能源运输领域巨头发起设立的公司。公司目前注册资金为人民币52.99亿元,主营业务为远洋油轮、散货船和液化天然气船的经营与管理,涵盖了能源运输的主要货种。
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-水上运输业
所属地域 上海市
所属板块 融资融券标的-基金重仓股-预亏预减-信托重仓股-上海本地-长三角经济区-保险重仓股-一带一路-央企控股-证金概...
办公地址 上海市浦东新区国展路777号中外运上海大厦7楼;香港营运中心:香港干诺道中168-200号信德中心招商局大厦32楼
联系电话 021-68301260;00852-28597361
公司网站 http://www.cmenergyshipping.com
电子邮箱 IR@cmhk.com

    招商轮船第三季度实现主营收入45.97亿元,比上年增长2.87%。

最近报告期收入占比2017-06-30
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  • 主营业务95.37%
  • 未分配项2.59%
  • 分部间抵2.04%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
主营业务326767.63 100.00% 232275.82 100.00%
未分配项目8875.94 2.72% 2046.87 0.88%
分部间抵销6985.12 2.14% 6985.12 3.01%

证券品种 证券代码 证券简称 期末持有数量(股) 报告期损益(元)
股票00368.hk中外运航运17896500.000.00
近三个月该公司无评级

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发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2018-04-25 兴业证券... 吉理,...增持事件:招商轮船...
事件:招商轮船发布2018年一季报,报告期营业收入13.9亿元,同比下滑21%;归母净利润4718万元,同比下滑84.4%,折合EPS为0.01元;扣非后净利润4821亿元,同比下滑84.1%。 2018年一季度油运市场低迷,拆船明显加速。2018年一季度,VLCC中东一日本航线平均租金约0.8万美元/天,同比下滑70%。受去年下半年以来市场持续低迷的影响,2018年一季度拆船明显加速,VLCC合计拆解499万DWT,同比增长15.6倍,约占2018年初VLCC总运力的2.2%。 2018年一季度,干散货BDI指数均值1174点,同比上涨25.4%,运价水平好于去年同期。 油轮船队出现亏损,干散货船队盈利增长。2018年一季度,公司油轮船队实现营业收入10.2亿元,同比减少4.6亿元,归母净利润为亏损6596万元,去年同期盈利2.22亿元,公司油运船队虽出现亏损,但经营表现仍大幅优于市场。公司干散货船队实现营业收入3.4亿元,同比增加0.7亿元,归母净利润4702万元,同比增加约3200万元。 盈利预测及估值。公司正在进行资产收购,不考虑该影响,预计公司2018-2020年EPS为0.2、0.23、0.28元,对应2018年4月25日股价的PE为19、16、14倍。如果收购完成,预计公司2018-2020年EPS为0.24、0.29、0.37元,对应2018年4月25日股价的PE为16,13、10倍。2016年以来油运VLCC运价逐季下滑,我们预计2018-2020年新船交付将有所减少,同时低迷的运价有望刺激老旧船舶加速拆解(前三个月拆船大幅放量),2018-2020年行业供给增速有望回落,行业有望见底复苏,投资者可利用目前油运行业低谷期进行战略性配置,维持“审慎增持”评级。 风险提示。原油海运需求低于预期、运力增长超出预期、油价大幅波动、海上安全事故、政策性风险等
2018-04-12 广发证券... 曹奕丰...增持2017年公司实...
2017年公司实现营业收入60.95亿元(+1.2%),归母净利6.14亿元(-64.5%),扣非后归母净利3.29亿元(-64.1%),每股收益0.12元。利润下滑主要系国际原油运输市场低迷。 油轮交付高峰导致原油运输市场低迷。 2017年油运市场“淡季低迷,旺季不旺”,VLCC-TD3航线TCE全年均值约22684美元/天,同比下跌45.7%。运价下滑主要系油轮自2016年下半年开始进入交付高峰期,2016与2017年油运板块运力供给增速分别达到6.0%与5.2%,供需失衡导致运价下挫。全年油轮船队完成货运量6306万吨,同比增长5.0%,船队运营率96.9%。但由于运价受市场冲击较大,油轮船队收入同比下滑4%,毛利率下降20.9个百分点至22.9%。 干散货运输市场复苏,VLOC贡献稳定收益。 干散货运输市场运价持续复苏,BDI指数全年均值1145点,同比增长70.1%。散货船队完成运量3035万吨(+21.4%),实现营收11.9亿元(+23.3%)。公司Capesize与Ultramax型船运价皆有明显提升;VLOC船队主要依靠长期COA协议锁定收益,故盈利贡献较为稳定。2018年公司散货船队已经锁定的运营天为4704天,平均租金水平25543美元/天。 计提减值损失导致净利润略低预期;非经常性损益主要为拆船补贴。 由于油运市场下行,2017年公司计提油轮减值损失4.29亿元,导致业绩略低于市场预期。2017年公司非经常性损益共计2.85亿元,较2016年同期的8.13亿元大幅下降,主要是由于拆船专项补助由2016年的7.63亿元下降至2017年的2.78亿元。 投资建议:并购提升业绩弹性,静待行业回暖。 公司发行股份收购经贸船务资产的交易已获得证监会核准。经贸船务核心资产为公司的控股子公司ChinaVLCC剩余的49%股权。交易完成后,ChinaVLCC将成为公司全资子公司,公司油轮板块业绩弹性显著提升。展望2018-2019年,老旧油轮的加速拆解有望显著缓解行业供给压力,带来油轮市场供需关系的逐步改善以及运价的回暖。暂时不考虑公司并购的影响,我们预计公司2018-2020年EPS分别为0.14、0.22、0.29元/股,对应当前股价PE为25.1、16.6和12.6倍,给予“谨慎增持”评级。
2018-03-28 兴业证券... 吉理,...增持盈利预测及估...
盈利预测及估值。我们调整了对公司2018-2020年的盈利预测,预计公司2018-2020年EPS为0.2、0.23、0.28元,对应2018年3月27日收盘价的PE为19、16、14倍。公司拟收购集团部分航运资产(影响较大的是收购CVLCC剩余的49%股权),打造综合航运平台,目前该事项已经获得证监会核准批复,正在进行当中,若考虑收购完成后的股本扩张及利润增厚,预计公司2018-2020年EPS为0.24、0.29、0.37元,对应2018年3月27日收盘价的PE为16、13、10倍。公司中长期投资价值显著,2018-2020年陆续交付的LNG及VLOC船将为公司提供可观的稳定收益,VLCC及干散货业务为公司提供了一定的盈利弹性,2018-2020年VLCC市场有望见底回暖,干散货市场有望继续复苏,建议投资者利用目前油运行业低谷期进行战略性配置,维持“审慎增持”评级。
2018-03-28 华创证券... 吴一凡...买入1.公司公告201...
1.公司公告2017 年年报:计提减值导致扣非利润下降64.48%财务数据:2017 年实现营业收入60.95 亿元,同比增长1.17%;实现归母净利润6.14 亿元,同比下降64.48%。 分季度看,Q1-Q4 实现营业收入17.6/15.07/13.29/14.98 亿元,对应实现归母净利润3.02/2.15/1.85/-0.87 亿元。 全年计提船舶减值4.29 亿,非经常性损益为政府拆解补助约为2.79 亿。 经营数据:公司旗下三支船队共完成货运量10063 万吨,同比增长6.3%。 油轮船队完成货运量6306 万吨,同比增长5%,营运率96.9%;干散货船队完成货运量3035 万吨,同比增长21.4%,营运率98.6%;LNG 船队完成货运量1526 万立方米,营运率100%。 业务板块:油轮业务下滑,散货业务提升收入端,油轮运输实现收入47.69 亿元,同比下降4%,占比78.2%,毛利率水平22.93%,同比下降20.98 个百分点;散货板块实现营业收入11.9 亿元,同比增长23%,占比19.5%,毛利率为27.42%,同比增加11.18 个百分点。 成本端,燃油费占比32.41%,受到船用油价上涨40.61%,本期燃油费同比提升49.16%;船舶折旧为11.81 亿元,占比25.44%,同比增长13.69%。 船队信息:目前公司合计运行拥有94 艘船舶,待交付39 艘船舶自有船队油轮船队数量49 艘,其中VLCC 拥有44 艘,待交付9 艘;干散货船队27 艘,其中VLOC 船队8 艘,待交付20 艘;LNG 船队11 艘,待交付10 艘;中长期租入,2 艘干散货船;管理船队,5艘。 2.油运市场持续低迷,运价同比下滑拖累公司油运主业2017 年VLCC TD3 航线TCE 水平为22684 美元/天,同比下降45.7%,WS指数为58.4,同比下降23.2%。油运Q4 季度旺季不旺,12 月平均TCE 水平约为14800 美元/天,低于公司油运盈亏点。 供给端,2017 年VLCC 运力规模约为226 百万DWT,同比增长5.3%,其中新船交付15百万DWT,拆解运力3.9 百万DWT,新签订单总计15百万DWT,占年初运力比为7%;需求端,2017 年海上原油贸易量约为2004 百万吨,同比增长2.8%,国内原油进口量4.2 亿吨,同比增长10.1%。 我们预计18/19 年行业供给增速为3.1%/2.6%,需求增速为3%/2.8%,18 年行业继续承压,但老龄船舶退出拆解或加速行业复苏,截止目前行业已拆解老龄VLCC19 艘,远高于去年同期水平。 3.干散货市场复苏,带动干散货船队业绩实现稳健增长2017 年干散货船运市场复苏,BDI 指数同比提升70.15%,需求端:干散货主要货种铁矿石/煤炭进口大幅增长,国内铁矿石进口达10.75亿吨,同比增长5%,2017 年全球干散货贸易量实现5100 百万吨,同比增长4.1%;供给端:2017 年干散货市场船队规模817 百万DWT,同比增长2.9%,其中新船交付38 百万DWT,船舶拆解15 百万DWT,新签订单33 百万DWT,占年初运力4.1%;我们预计行业18/19 年供给增长2.1%/1.8%,需求增速为3%/2.8%,行业持续复苏。公司干散船舶VLOC 与巴西淡水河谷合作顺利,签订长期COA 合同,盈利稳定。 4.低位并购优质资产,蓄力远航下一轮旺季公司2017 年发行股份收购经贸船务旗下资产——恒祥控股、深圳滚装、长航国际及经贸船务香港。其中核心资产为恒祥控股持有的CVLCC 剩余49%股权,将使得招商轮船成为全球第一大VLCC 油运船队;同时干散货业务将产生协同效应,滚装及牲畜船业务会成为有效补充。业绩承诺为17-20 年实现净利润分别不低于5.82、3.59、4.17 及7.59 亿元。 5.投资建议我们预计收购完成之后,18/19 年公司EPS 对应0.2/0.21 元,对应估值PE为19/18 倍;17 年之后公司新的VLOC 与LNG 船舶逐步交付,将带来新的业绩增长。同时随着老龄船舶的逐步退出市场,油运市场供给压力将进一步缓解,看好公司收购后对业务做系统整合与优化,从而释放协同效应,强调“推荐”评级。 6.风险提示油运运价大幅下滑,干散货市场需求下降,并购整合不及预期。
无行业评级
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2018-05-22 天风证券... 姜明不评级市场综述:本周...
市场综述:本周A 股市场横盘震荡,上证综指报收于3193.3,环比涨0.9%;深证综指报收于10672.5,环比涨0.4%;沪深300指报收于3903.1,环比涨0.8%;创业板指报收于1836.8,环比涨0.1%;申万交运指数报收于2757.2,环比跌0.1%。交运行业子板块涨跌不一,其中航运板块涨幅最大(2.1%),其次为机场板块(1.1%);公交板块跌幅最大(-2.8%)。本周交运板块涨幅前三为恒通股份(10.6%)、原尚股份(10.2%)、怡亚通(9.5%);跌幅前三为富临运业(-18.7%)、宁波海运(-8.6%)、普路通(-6.5%)。 航空机场板块:航空板块,民航局公布国际航权资源配置管理办法,我们认为该文件的出台对短期市场格局影响不大,长期看某机场新增国际航权分配仍将倾向于在该机场时刻份额最大、航线网络最发达的航空公司。4月民航客座率创历史同期新高,随着供需持续改善,市场化航线范围不断扩大,二三季度提价将逐步兑现,继续看好行业业绩表现,此外,票价单月涨幅超预期有可能衍生为双重贝塔的逻辑,形成戴维斯双击,继续推荐三大航(A+H)。机场板块,我们长期看好机场消费场景的长期价值和商业经营的变现能力,非航板块依然会是机场业绩弹性的主要动力,伴随 A 股参与者的国际化、多元化,国内机场在全球范围内的估值优势会进一步体现,看好旅客流量大、国际线占比高的枢纽机场业绩表现,继续推荐上海机场、白云机场。 物流快递板块:快递板块,深交所上市快递公司披露4月经营数据,其中韵达以单月52.5%的包裹量增速继续领跑,但单票价格下降至1.66元/票,同比降幅接近15%;顺丰业务量增速36.2%,继续领先行业,预计新业务如对应高端电商的仓配件将是主要拉动力,单票收入微跌1.8%但整体稳定; 申通业务量增速15.1%,单票收入3.16元/票同比微跌1.3%。我们认为行业竞争中,中期的市占率预期将会成为决定公司估值的重要因子,而成本控制能力和业务量的健康增长将会成为市占率、规模、成本正循环中的核心,我们看好龙头顺丰控股和韵达股份,关注申通快递与圆通速递。物流板块,交通运输部5月 21日起对超出退出期限或未在申报系统申报的不合规车辆运输车将通过罚款禁止上路等方式进行区别处理,核心关注对不合规车辆的处罚力度以及整车物流提价进程是否超预期,建议关注长久物流;长期我们继续看好估值便宜、受地产业务带动的建发股份。 航运港口板块:航运板块,集运市场:本周SCFI 环比下跌3.2%至753.8点,欧线/美线部分航线运价回调,欧洲线报793美元/TEU,环比下跌2.2%;地中海线小幅涨1.5%至795美元/TEU;美东线报2331美元/FEU,环比下跌1.4%,美西环比下跌5.4%至1308美元/FEU。我们对2018年集运行业保持谨慎乐观,19年或迎来行业拐点,继续推荐多式联运模式驱动下铁路段将大幅增长的安通控股,关注中远海控。油运市场:本周布伦特原油突破80美元/桶, VLCC 运价低位徘徊,中东至宁波27万吨级船运价(CT1)周四WS 41.5,环比下跌3.8%。本周马士基油轮、地中海航运均宣布调整涉伊业务,短期伊核协议对伊朗原油供给产生直接影响,后续关注制裁执行的力度以及持续度带来的边际变化,建议关注中远海能、招商轮船;散货市场:本周BDI 报1305,环比下跌10.2%,受累于铁矿石需求不佳,船舶供给大于需求运价承压,创四个月以来最大跌幅。港口板块,中长期来看我们继续强调上港的地产业务带来业绩大幅增长以及深圳、厦门区域的港口整合预期带来的主题,推荐上港集团、唐山港,关注深赤湾A、厦门港务。 铁路公路板块:铁路板块,我们认为改革将会是延续2018铁路板块投资的主线,左侧布局会有更好的效果。铁总改革的方向将会是朝着现代企业演进,灵活定价、资产盘活、拥抱现代物流等都是重点方向,我们继续推荐三只铁路股,广深铁路(客票+土地),铁龙物流(集装箱运输),大秦铁路(股息率超过5%)。公路板块,本周国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施,其中之一要推动取消高速公路省界收费站,我们认为对收费几乎没有影响但会增加跨省结算的工作。 当前市场无风险收益率处于高位区间,寻找估值安全、股息稳定的投资标的,核心关注粤高速A、深高速。 投资建议:中国国航、南方航空、东方航空、安通控股、广深铁路、上海机场、白云机场、上港集团、深高速、建发股份、韵达股份,关注吉祥航空。 风险提示:国企改革低于预期、中国经济下行压力、汇率和油价剧烈波动。
2018-05-22 华创证券... 吴一凡,...增持2017年三季度...
2017年三季度投资策略中,华创交运提出:应寻找“多方位升级”背景下,核心资源具有“议价权”的龙头企业。1)多方位升级包括:消费升级、产业升级、城市建设升级等;2)核心资源具有的“议价权”,包括:分别对上、下游的提价能力;对上下游产业链的价格协调能力;整合过程中的“溢价”能力,由此推荐关注:a)受益升级,具备议价权的行业:航空、机场;对上游商企客户具备提价能力的:机场、铁路-货运;对上下游产业链具备价格协调能力:供应链细分领域龙头;b)未来有议价潜力的行业:快递/航运/铁路-客运。在此基础上,我们认为可以进一步精细化为,在周期中寻找具备消费属性的行业以及龙头公司,即寻找周期中的消费。 航空新时代:周期属性已经减弱,盈利稳定性正在增强,量变到质变的飞跃点上,航空股处于业绩与估值双升的战略机遇期。我们提出航空股的估值将由周期股向稳定消费股转移,其估值中枢有望上移。航空股的周期属性已经减弱体现在:1)航空需求与经济周期相关性已经减弱。2)航空季节周期性已经减弱。3)成本周期性正在减弱。a)座公里燃油成本与油价的敏感性在下降。b)燃油附加费联动机制,使得航空公司燃油成本的边际冲击减弱,我们测算,国内航线恢复征收后,将覆盖64%左右的新增燃油成本。c)成本管控效果显著,非油座公里成本在下降。4)2018-2020,预计是产能释放与行业盈利周期相关性减弱的三年。同时盈利稳定性提升:1)客座率逐年提升,使航空公司具备了基础盈利保障。2)低位运行的客运价格在供需向好的格局下,具备提升空间。3)客运价格市场化推进望提升航空公司盈利稳定性、确定性与持续性。 机场与快递是另外两个具备消费属性的子行业。机场的消费属性来自于因私出行的提升以及非航空性业务的持续快速增长;而快递行业的消费属性则来自于电商市场以及终端消费者。同时我们认为机场公司盈利的稳定性来自于源源不断的高价值流量客户,快递行业则从长期格局而言仍有进一步整合空间,因此我们建议这两个行业是优中选优,选择行业龙头,即业绩持续领跑子行业的上海机场与韵达股份。 同时,我们认为供应链企业因其服务的客户与领域的属性,同样会具备一定的消费属性,如下游客户为电子信息产业与医疗器械行业的普路通等,此外,从制度红利与估值匹配角度,建议关注广深铁路。继续维持对2018年十大金股的全年推荐。 风险提示:油价大幅上涨、经济大幅下滑、人民币大幅贬值
2018-05-22 海通证券... 虞楠增持上证综指小幅...
上证综指小幅上升,航运表现优异。本周(2018.05.14-2018.05.18),交通运输指数(-0.1%),同期上证综指(+0.9%)。子版块相对涨跌幅中,本周上涨的有航运(+1.1%),机场(+0.1%)、物流(+0.1%),下跌的有高速公路(-1.2%)、港口(-1.4%)、铁路运输(-2.4%)、航空运输(-2.7%)公交(-3.7%)。 热点:中美贸易谈判达成建设性共识。2018年5月19日,中美两国在华盛顿就双边经贸磋商发表联合声明。声明中提到:“双方同意,将采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差”,“中方将大量增加自美购买商品和服务”,“双方同意有意义地增加美国农产品和能源出口”。不难看出,此次中美贸易谈判卓有成效,双方拟以中国扩大从美国进口、而不是采取互设壁垒的方式解决此次贸易争端。此次谈判结果利好航运企业,之前贸易战阴霾已经包含在运价和股价中,我们认为此谈判声明代表贸易战对航运市场的风险正在消散,股价边际提升效应将明显体现,航运股票看涨期权逻辑思维有望进一步强化。 航运:干散货运输三大船型同比上涨集运运价保持稳定。散运板块:本周周海岬型船市场先涨后跌,综合指数先涨后跌。本周四BDI收于1305点,环比下降10.2%,其中BCI收于2106点,环比下降17.9%,BPI收于1239点,环比下降0.6%,BSI收于1064点,环比上升1.1%;集运板块:本周中国出口集装箱运输市场整体表现稳定,多数航线供需关系平稳。航商在各航线的运价策略有所调整,部分航线市场竞争有所加剧,航线运价跌多涨少,综合指数小幅下跌。SCFI指数收于754点,环比下降3.2%;油运板块:本周委内瑞拉和伊朗,原油供应量均出现了不同程度的下滑,为油价持续上涨提供动力。全球原油运输市场大船运价小幅波动,中型船运价小幅回升,小型船运价小幅上涨。布伦特原油期货价周五报收78.51美元/桶。油价的提升并没有带来油运市场的较大回升,油运市场运价低位震荡。本周BDTI收于692点,环比上升5.5%;BCTI收于524点,环比下降3.0%。 热点。快递:顺丰、申通、韵达最新经营数据出炉,两家企业单票收入创下新低(物流指闻);铁路:全国首例!“刷手机”就能进站乘火车!(铁路观察);航空:继南航、国航、海航之后,东航也叫停了第三方值机平台(中国民用航空网);港口:海洋强省战略在日照港落地生根--日照港第3个30万吨级原油码头投用(中国港口)。 投资组合推荐。中远海控、白云机场、中国国航、上海机场、外运发展、韵达股份。 风险提示:汇率、油价波动,需求增速不达预期。
2018-05-22 天风证券... 姜明不评级事件4 月快递...
事件 4 月快递行业与公司数据披露收官:公司方面,韵达实现包裹量3.59 亿件,以单月52.5%的包裹量增速继续领跑,但单票价格下降至1.66 元/票,同比降幅接近15%;顺丰完成包裹量3.05 亿件,业务量增速36.2%,领先行业,预计新业务如对应高端电商的仓配件将是主要拉动力,单票收入微跌1.8%但整体稳定;申通完成包裹量3.59 亿件,业务量增速15.1%,单票收入3.16 元/票同比微跌1.3%。 行业方面,全国快递服务企业业务量完成37.5 亿件,同比增长25.8%;业务收入完成467.2 亿元,同比增长26.5%。行业收入增速超过行业增速,带来单票收入同比回升0.6%。 一线公司增速超行业,CR8 继续上升 观察年初至今,CR8 的走势持续上升,4 月的CR8 指数达到81.8%,从17年年初的底部已有较大程度的改善。结合一季度快递企业所披露的数据,大部分上市快递企业的增速均超出行业均值,其中4 月,顺丰增速36.2%、韵达增速52.4%,均超出行业整体增速较多。当前集中度的修复大部分来自于二三线以及部分一线快递份额的缩小。 价格背后或是商品结构与公司政策的变化 2018 年4 月,行业综合单价达到12.45 元/票,同比去年+0.07 元/票,异地件与同城件单价均上扬,其中异地件单价8.39 元/票(+0.04 元/票),同城件8.16 元/票(+0.7 元/票)。但上市公司层面的数字却与邮政局所统计的行业数字存在分歧,上市公司的包裹单价出现了同比与环比的双双下降,其中韵达单价同比下降14%,环比也继续减少0.1 元/票。我们认为这背后可能的原因是:1)包裹重量减轻:由于快运网络的有效分流和新增拼多多多为轻小件,快递包裹量的减轻存在可能,美股公司的运营数据佐证了毛重变轻的说法;2)策略变化:单纯的包裹重量并不能完全解释单价下降,我们推测公司对于加盟商的补贴/奖励等也会对公司的单价造成影响。 投资建议快递上市公司披露运营数据结束,比照行业与公司数据,增速和单价上的分化成为市场关心的核心因子。其中上市公司层面价格下降、行业层面价格上升(末端)的分歧可能来自于一线快递商品结构与策略的变化。投资上,我们认为行业竞争中,中期的市占率预期将会成为决定公司估值的重要因子,而成本控制能力和业务量的健康增长将会成为市占率、规模、成本正循环中的核心,我们看好龙头顺丰控股和韵达股份,关注申通快递与圆通速递。 风险提示:业务量增速不及预期;行业竞争格局恶化。
    截止到:2016年12月31日公司高管总数为31人,其中董事会成员19人,监事成员4人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
黄涌泉高级顾问 243.58 0 点击浏览
黄涌泉,男,1957年12月出生,大连海事大学轮机管理专业毕业,曾任招商局广州海顺船务公司轮机长、香港明华船务有限公司机务总管,1997年至今任海宏轮船(香港)有限公司油轮船队部副总经理,1998年至2002年任香港明华船务有限公司副总经理,2002年至今任海宏轮船(香港)有限公司副总经理。
苏新刚董事,董事长 -- 0 点击浏览
苏新刚先生,出生于1958年10月,大学学历,中国国籍,无境外居留权。现任公司董事,同时担任招商局集团副总裁兼总法律顾问、招商局国际有限公司执行董事、招商局能源运输股份有限公司董事、中国液化天然气运输(控股)有限公司董事长、招商局国际码头(宁波)有限公司董事、中海通船舶供应有限公司董事长。并兼任大连海事大学客座教授、中国船级社理事、海峡两岸航运交流协会副理事长、香港船东会中国委员会常务委员、香港海运学会顾问委员。苏先生在任职招商局集团之前,历任交通运输部运输管理司副处长、交通运输部水运司司长助理、中国长江航运(集团)总公司副总裁、交通运输部水运司副司长、司长等职务,自2008年3月起,苏先生担任公司董事。苏先生是高级工程师。
谢春林总经理,董事 286.49 0 点击浏览
谢春林先生,高级船长、高级经济师、上海海事大学EMBA。1983年毕业于大连海运学院航海系,曾任上海海运局油运公司船舶三副、二副、大副、船长;上海海运集团公司海监室副主任;中海集团总公司运输部调度处副处长、中海印尼船务公司董事总经理、中海荷兰代理公司董事总经理、中海欧洲公司副总裁、中海驻地中海航运代表处总代表等职,2009年3月至2012年9月任中海发展股份有限公司油轮公司副总经理。2012年9月起任本公司总经理。
解正林董事,副董事长... -- 0 点击浏览
解正林先生美国休斯敦大学工商管理硕士,高级会计师。现任中国石化集团公司(股份公司)资本运营部代理主任、中国石化集团资产经营管理有限公司代理执行董事、代理总经理。曾任国家物价局、国家计委主任科员。1995年9月调入中国石化总公司,历任中国石化集团公司财务部副处长、处长。2004年10月至2006年3月担任中国石化集团财务计划部副主任,2006年3月担任中国石化集团资产经营管理有限公司财务资产部副主任,中石化集团资本运营部副主任,中国石化集团资产经营管理有限公司副总经理。
姚平董事,副董事长... 92.66 0 点击浏览
姚平,1982年毕业于武汉水运工程学院船舶机械设计与制造专业。现任中国长江航运集团南京油运股份有限公司董事长、中国能源运输有限公司(ChinaVLCC)副董事长。曾任武汉水运工程学院教师。1984年进入中国长江航运(集团)总公司,历任武汉江海船务公司总经理,集团总公司计划部副部长、总裁助理、副总经理、党委委员。2008年12月至2016年4月,任中国外运长航集团有限公司副总经理、党委委员。
刘威武副总经理,董事... 264.83 0 点击浏览
刘威武先生,1964年11月出生,硕士学历,会计师。1988年毕业于西安公路学院财务会计专业,后在澳门科技大学获工商管理硕士(MBA)学位。曾在广州远洋运输公司财务处任职。1997年由广州远洋运输公司调任招商局集团下属企业香港明华船务有限公司工作,任财务部经理。2004年8月至2009年2月,任招商局集团有限公司财务部副总经理。2009年2月起任本公司财务负责人。
田晓燕董事 -- 0 点击浏览
田晓燕女士,毕业于黑龙江商学院石油储运专业,获学士学位。现任中国国际石油化工联合有限责任公司副总经理、总会计师。历任中国石化销售公司干部,经贸冠德公司业务经理,联合石化亚洲有限公司原油部经理、副总经理、总经理,中国国际石油化工联合有限责任公司总经理助理,2010年11月起任中国国际石油化工联合有限责任公司副总经理。2015年3月起兼任中国国际石油化工联合有限责任公司总会计师。
粟健董事 -- -- 点击浏览
粟健先生,1972年,中国国籍2017年1月起至今任招商局集团有限公司财务部(产权部)副部长,主持工作(部长级)。1993年7月至2002年8月担任招商国际旅游公司文员、主管、财务经理;2002年8月至2008年8月担任招商局集团财务部主任、高级经理;2008年8月至2009年8月担任招商局蛇口工业区有限公司财务部高级经理;2009年9月至2014年2月分别担任招商局集团有限公司财务部高级经理、财务部部长助理、财务部副部长;2014年2月至2016年5月担任招商局集团有限公司人力资源部副部长、党委办公室副主任、党委组织部副部长;2016年5月至2017年1月担任招商局工业集团有限公司党委书记、纪委书记、副总经理。粟健先生于1993年获得上海财经大学经济学学士学位。粟健先生于2000年获得中国注册会计师协会非执业会员,2002年获得中级会计师资格。
吴树雄独立董事 -- -- 点击浏览
吴树雄先生,1955年生,自2011年11月起一直担任中远(香港)集团有限公司副总裁。吴先生于2005年3月至2012年1月曾担任中国远洋控股股份有限公司(香港股份代号:1919)的监事。吴先生自2012年4月起亦一直担任中远国际控股有限公司(香港股份代号:00517)的非执行董事。吴先生拥有三十多年的航运业经验,并拥有丰富的企业经营管理及船舶管理工作经验。吴先生曾任上海远洋运输有限公司轮机长、船舶管理处安技科科长、船舶管理处副处长、上海远东集装箱有限公司总经理、上海远洋运输有限公司副总经理、中远集装箱运输有限公司副总经理及董事。吴先生毕业于上海交通大学交通运输管理专业,并为高级工程师。
权忠光独立董事 -- -- 点击浏览
权忠光,男,1964年7月生,博士,注册资产评估师。毕业于北京交通大学,获经济学博士学位。曾任北京中企华资产评估有限责任公司总裁。现任北京中企华资产评估有限责任公司董事长。北京市政协常委、最高人民法院第二届特约监督员、北京市工商联常委、民建中央经济委员会副主任、北京新的社会阶层人士联谊会副会长、中国资产评估协会常务理事、维权委员会主任、北京注册会计师协会副会长、财政部中国资产评估协会资产评估准则专家咨询委员会委员、中国资产评估准则起草组成员、中国资产评估协会首批25名资深会员之一、中国证监会第六届发行审核委员会专职委员、业内资深专家。2008年当选“中国人民政治协商会议北京第十一届委员会常务委员”、2013年再次当选“中国人民政治协商会议北京市第十二届委员会常务委员”,曾荣获北京市和全国“优秀中国特色社会主义事业建设者”等称号。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
冯道祥独立(非执... 2017-05-31 2017-10-27 个人原因
王永新董事 2017-05-31 2018-03-26 工作变动
李钟汉董事 2016-02-18 2017-05-31 任期届满
李晓鹏董事长 2014-09-29 2017-05-31 任期届满
陆治明独立(非执... 2014-08-28 2017-05-31 任期届满

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2014-11-14 资产交易 1028.00 董事会通过
2014-08-12 增资 14954.00 董事会通过
2013-10-12 资产交易 9250.00 董事会通过
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