宁沪高速(600377) 事件 近期，宁沪高速披露2025年业绩。报告期内营收202.89亿，同比-12.54%；归母净利润45.94亿，同比-7.13%；经营活动的现金流为67.62亿，加权ROE为11.48%，基本EPS为0.91。 公司2025年度分红金额24.68亿，占当期归母净利润的53.73%；全年分红1次，每股派息0.49元（税前）；按照年报披露日的股价计算股息率为4.1%。 2026年Q1业绩，扣非后的归母净利润为13.63亿，同比+14.1%。 点评 公司成立于1992年，目前已在沪港两地上市。主营业务为江苏省境内收费路桥的投资、建设、经营及管理，并开发高速公路沿线的服务区配套经营业务。截至本报告期末，公司控股的已开通路桥项目12个、控股的新建路桥项目3个、直接投资的参股路桥项目4个，总里程约1,000公里。全年实现通行费收入约人民币95.55亿元，同比增长约0.29%。剔除建造收入后，占比约78.75%。 公司还积极探索并发展交通+、清洁能源业务，以进一步拓展盈利空间并实现公司的可持续发展。其中的清洁能源业务，在报告期内，受风资源波动及行业调控等因素影响，云杉清能公司如东地区海上风电项目上网电量有所下降，集团电力销售实现收入约人民币6.85亿元，同比下降约4.81%。 投资评级 公司披露2026年“提质增效重回报”行动方案。包括：强化路网协同效应，深化数智转型，深耕“交通+”生态，实现路衍经济转型等。我们看好公司的稳健运营和分红政策，维持“增持”评级。 风险提示 行业政策风险；竞争变化风险；项目投资风险；改扩建进度风险；

宁沪高速(600377) 事件：2025公司实现路费收入95.55亿元，同比增长0.29%，实现归母净利润45.94亿元，同比下降7.13%，利润下降主要系江苏银行分红周期变化等因素影响，若剔除江苏银行分红影响，归母净利润同比增长约2.0%。 收费公路业务收入微增，周边路网改扩建导致部分路段收入波动：25年公司通行费收入95.55亿元，其中部分路段收入变动较大主要系周边路网改扩建。核心路产沪宁高速收入55.04亿元，同比增长4.64%，收入增长主要系平行的沪武高速扩建施工，部分车流改走宁沪高速。沪武高速施工同时导致公司控股的宁常高速日均收入下降16.89%，参股的沿江高速投资收益也因此明显下降。 五峰山大桥实现收入13.17亿元，同比增长25.31%，主要系扬溧高速镇江南至丹徒枢纽段改扩建施工，过江车流改走五峰山大桥，该路段施工还导致镇溧高速25年日均收入下降44.01%。由于扬溧高速已于25年末完成扩建并通车，预计26年镇溧高速收入会有大幅回升，但五峰山大桥收入会略有回落。 广靖及锡澄高速实现收入7.70亿元，同比下降16.05%，主要系京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽段扩建施工；锡宜高速与常宜高速收入下降，主要系沪宜高速部分路段改扩建，目前沪宜改扩建已完成，预计26年二者收入有所回升。宁杨长江大桥25年实现收入3760万元，收入水平较低，处于亏损状态。虽然大桥北接线年内已经贯通，但南部连接线还未开工，导致车辆南下过江后只能进入省道宁镇线，无法发挥高速路网的优势。大桥南接线预计26年开工。我们预计宁杨大桥26年由于北接线贯通的原因，收入较25年会有增长，但项目贡献盈利大概率需要等待南接线贯通。 成本端下降主要系养护成本明显下降：公司收费公路业务成本共计38.20亿元，同比下降2.55%，其中折旧摊销20.71亿元，同比增长1.59%，养护成本4.41亿元，同比下降26.42%，主要系部分路段改扩建施工导致养护规模下降。养护成本下降是成本降低的主要原因。受成本下降影响，公司收费公路主业毛利率提升1.17pct至60.02%。 投资收益波动是盈利下降的主要原因：公司25年投资收益共计12.55亿元，较去年同期的17.80亿元下降较多，是归母净利润下降的主要原因。其中主要原因是江苏银行公司分红周期调整导致25年投资收益下降。23-25年江苏银行分别确认分红3.84、6.08和1.68元，24年基数较高，导致25年同比下降明显。我们预计26年江苏银行投资收益会有回升。此外，参股的沿江高速受相连路段改扩建影响利润下降，25年仅贡献投资收益748.4万元，较24年同期的0.99亿元减少较多。 26年计划资本开支有所提升，主要用于建设锡太高速和丹金高速：25年公司资本开支共计89.65亿元，同比下降约19.69%，资金主要用于锡宜高速南段改扩建，宁杨大桥北接线以及锡太高速和丹金高速。26年公司计划资本开支提升至117.5亿元，其中重点是锡太高速和丹金高速，计划投资额分别为51亿与40亿。 盈利预测与投资建议：我们预计公司26-28年的净利润分别为48.5、50.1和51.7亿，对应EPS分别为0.96、1.00和1.03元，对应现有股价PE分别为12.1X、11.8X和11.4X。公司地处长三角核心区，占据天然地利优势，专注主业且持续运营能力很强，我们维持公司“推荐”评级。 风险提示：新建路产车流量不及预期、收费政策变化等

宁沪高速(600377) 业绩简评 2025年10月29日，宁沪高速发布2025年三季度报告。2025Q1-Q3公司实现营业收入129.8亿元，同比下滑7.7%；实现归母净利润38.4亿元，同比下滑6.9%。其中Q3公司实现营业收入35.8亿元，同比下滑12.8%；实现归母净利润14.1亿元，同比增长3.1%。 经营分析 通行费收入小幅增长，营业毛利润同比增加。2025Q1-Q3公司营业收入同比下滑7.7%，主要由于建造收入同比下滑，剔除建造收入后营业收入约下降1.25%。1）路桥主业方面，公司通行费收入同比增长1.03%，其中沪宁高速日均收入同比增长6.56%。2）其他业务方面，受油品销售收入减少和地产交付规模同比减少影响，营业收入同比下降。2025Q1-Q3，公司努力推动降本增效工作，通过对现有路段护栏、标志标线及道路运营情况进行系统评估和优化，养护效率和经济性得到有效提升。受益于降本增效，公司营业毛利润同比增长2.56%。2025Q1-Q3，公司毛利率为28.9%，同比增长3.87pct，主要由于零毛利的建造收入同比下降。 非经常损益同比增长，投资收益同比下滑。2025Q1-Q3公司非经常损益为8952万元，同比增长61.6%，主要由于公司确认非流动金融资产公允价值变动收益4933万元及国创开元二期基金分红所致，金融资产收益同比增加9201.8万元。2025Q1-Q3期间费用率为6.20%，同比下降0.17pct；其中公司财务费用率为4.96%，同比下滑0.17pct，主要受益于积极有效的融资措施。2025Q1-Q3公司实现投资收益9.84亿元，同比下降27.0%，主要由于江苏银行公司分红周期调整（1H2024取得23年全年分红，2H2024取得24年上半年分红，1H2025取得24年下半年分红），分红额大幅减少。综合上述因素，公司Q1-Q3归母净利润同比下滑6.9% 增资丹金公司，新建项目持续推进。2024年公司与常州交控成立丹金公司用于建设阜宁至溧阳高速公路丹阳至金坛段，公司持股比例74.6%。为满足丹金项目建设资金需求、保障项目顺利推进，公司拟向丹金公司增资26.4亿元。 盈利预测、估值与评级 考虑到江苏银行分红周期调整，下调公司2025-2027年净利润预测至46.4亿元、50.4亿元、54.4亿元（原50.4亿元、54.2亿元、58.5亿元），维持“买入”评级。 风险提示 经济修复不及预期、在建工程进度不及预期、高速公路收费政策变化、市场风格转换风险

宁沪高速(600377) 投资要点： 事件：宁沪高速发布2025年半年报，2025年上半年公司实现营业收入94.06亿元，同比-5.56%；实现归母净利润24.24亿元，同比-11.81%；其中Q2收入46.24亿元，同比-28.71%，归母净利润12.13亿元，同比-19.21%。 收费公路经营稳健，电力销售业务实现较快增长。2025年二季度，公司实现收入46.24亿元，同比-28.71%，主因路桥项目建设投入减少，致使建造服务收入下滑。Q2收费公路业务经营稳健，实现收入22.78亿元，同比+1.04%；建造服务收入为17.26亿元，同比-51.40%；公路配套服务业务实现收入4.07亿元，同比-5.34%，主因油品单价下滑；电力销售业务实现收入1.64亿元，同比+16.27%，主因公司持续推进交能融合项目，完善业务布局；房地产销售业务实现收入0.01亿元，同比-98.06%，主因交付规模小于去 年同期。 剔除建造服务收入影响，毛利率小幅改善。2025年二季度，公司实现毛利率31.61%，同比+10.81pct，剔除建造服务收入后，2025Q2毛利率约为50.43%，同比+4.46pct，主因养护成本改善。费用率方面，剔除建造服务收入后，Q2公司销售/管理/财务费用率分别为0.04%/2.12%/7.54%，同比-0.03pct/+0.20pct/-0.23pct。Q2实现归母净利12.13亿元，同比-2.88亿元(-19.21%)，其中Q2投资收益4.79亿元，同比-2.73亿元(-36.32%)，主因江苏银行分红减少。 稳步推进新建及改扩建工程，路产规模强化将释放增量收益。公司正在稳步推进宁扬长江大桥北接线项目（预计2025年底通车）、锡宜高速公路南段扩建工程（预计2026年6月底通车）、锡太项目（预计2028年通车）、丹金项目（预计2028年通车）、广靖北段扩建项目（预计2028年通车）；同时，公司积极开展宁沪高速前瞻性改扩建规划方案。 盈利预测与评级：宁沪高速聚焦核心路产，持续强化路产规模，业绩增长稳健。我们预计2025-2027年归母净利润分别为49.16/50.92/53.78亿元，对应PE分别为13.8/13.3/12.6x，维持“买入”评级。 风险提示：1）宏观经济波动导致车流量增速不及预期；2）收费政策调整导致通行费收入不及预期；3）公司建设投资不及预期。

汪锋,党委副书记、总经理、执行董事,战略委员会委员,1976年出生,大学学历,博士研究生学位,中共党员,研究员级高级工程师。汪先生曾任江苏扬子大桥股份有限公司工程部经理、副总经理、党委委员,江苏扬子江高速通道管理有限公司副总经理、党委委员,江苏宁沪高速公路股份有限公司副总经理、党委委员。汪先生长期从事道路与桥梁的管理工作,积累了丰富的高速公路管理经验。

陈晋佳,副总经理、董事会秘书、党委委员,1975年12月出生,硕士学位,本科学历,中共党员,注册资产评估师、国际内部控制协会国际注册内部控制师。陈女士曾任江苏省铁路发展股份有限公司经营管理部副经理(主持工作)、证券部副经理(主持工作)、证券部经理、董秘室经理,江苏云杉清洁能源投资控股有限公司综合管理部经理、副总经理、党总支委员、工会主席。陈女士长期从事企业管理工作,具有丰富的企业管理经验。

余满,副总经理、党委委员,1977年4月出生,本科学历,工商管理硕士学位,中共党员,正高级工程师。余先生曾任江苏宁沪高速公路股份有限公司苏州管理处工程科科员、养护队队长、花桥收费站副站长、养护工区主任、养排中心主任,苏州管理处副处长,无锡管理处副处长(主持工作)、处长,苏州管理处处长等职务。余先生长期从事企业管理工作,具有丰富的企业管理经验。

朱元军,副总经理、党委委员,1979年12月出生,本科学历,工程硕士学位,中共党员,正高级工程师。朱先生曾任江苏宁宿徐高速公路有限公司办事员、专职纪检监察员、工程技术部主办、靳桥养排中心副主任、桥梁主管、工程技术部业务主管、靳桥养排中心主任、工程技术部副经理,江苏高速公路工程养护技术有限公司技术部副经理(主持工作)、经理,江苏现代路桥有限责任公司总经理助理(挂职),江苏高速公路工程养护有限公司总经理助理(挂职),江苏高速公路工程养护有限公司副总经理、党委委员等职务。朱先生长期从事企业管理工作,具有丰富的企业管理经验。

张新宇,党委副书记、工会主席、非执行董事(职工代表董事),1967年出生,大学本科学历,学士学位,中共党员,助理经济师,助理政工师。张先生曾任江苏宁常镇溧高速公路有限公司党委委员、工会主席兼综合部经理、纪委书记、副总经理。现任江苏宁沪高速公路股份有限公司党委副书记、工会主席。

杨建国先生:1967年8月出生,汉族,中共党员,高级工程师,工学学士。现任招商局公路网络科技控股股份有限公司首席数字官(CDO);兼任楚天高速副董事长、山东高速董事、宁沪高速董事、皖通高速董事、福建高速董事、五洲交通董事、现代投资董事。曾任交通运输部规划研究院信息所所长,招商局公路网络科技控股股份有限公司战略发展部(创新业务部)总经理、创新研究院院长,招商新智科技有限公司党委副书记、首席技术官(CTO)等职务。曾任江苏宁沪高速公路股份有限公司董事。

马忠礼,非执行董事,战略委员会委员,1954年出生,英国伦敦大学获取生物化工学士学位。马先生曾任南京熊猫电子股份有限公司独立董事,中国人民政治协商会议江苏省委员会委员、常务委员,中华全国工商业联合会委员、执行委员、常务委员,香港中华总商会常务会董、荣誉会长,江苏旅港同乡联合会会长,中华海外联谊会理事等,现任京悦国际有限公司总裁、永兴企业公司副总裁、中国人民政治协商会议江苏省委员会(第十二届)常务委员。

周莉莉女士:1976年出生,中国国籍,无境外永久居留权,研究生学历,硕士学位,高级会计师。曾任江苏交通控股集团财务有限公司金融部经理、投资银行部经理,江苏交通控股集团财务有限公司总经理助理、副总经理、党支部委员,江苏交通控股有限公司财务管理部副部长、江苏交通控股有限公司企管法务部副部长、江苏交通控股集团财务有限公司总经理,现任江苏交通控股有限公司财务管理部部长。周女士长期从事企业管理工作,是具有丰富的企业管理经验的高级专家。

刘刚先生:1978年10月出生,研究生学历,高级工程师,历任中国冶金科工股份有限公司投资部房地产处处长,招商局公路网络科技控股股份有限公司投资开发部副总经理、风险管理部总经理。现任招商局公路网络科技控股股份有限公司资本运营部(董事会办公室)总经理。

王颖健,非执行董事,战略委员会委员,1970年1月出生,省委党校研究生学历,研究员级高级工程师。王先生曾任江苏省高速公路经营管理中心科技信息处处长,江苏省宁淮高速公路南京管理处处长、党总支书记,江苏省高速公路经营管理中心副主任、党委委员,江苏苏通大桥有限责任公司总经理、党委副书记,江苏交通控股有限公司信息中心主任、科技信息部部长、数字经济发展办公室主任,现任江苏交通控股有限公司安全总监、营运事业部部长、应急安全部部长。王先生长期从事交通管理工作,具有丰富的经验。