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中国国航

(601111)

  

流通市值:876.67亿  总市值:1278.18亿
流通股本:99.62亿   总股本:145.25亿

中国国航(601111)公司资料

公司名称 中国国际航空股份有限公司
上市日期 2006年08月18日
注册地址 中国北京市顺义区空港工业区天柱路28号蓝...
注册资本(万元) 1452481.52
法人代表 宋志勇
董事会秘书 周峰
公司简介 中国国际航空股份有限公司简称“国航”,英文名称为“Air China Limited”,简称“Air China”,其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》,2002年10月,中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司,成立了中国...
所属行业 交通运输、仓储和邮政业-航空运输业
所属地域 北京市
所属板块 融资融券-基金重仓股-预亏预减-中字头股票-央企控股-证金持股-沪股通-混改-MSCI-民航机场-大消费-富时罗素概...
办公地址 中国北京市顺义区空港工业区天柱路30号
联系电话 010-61461049
公司网站 http://www.airchina.com.cn
电子邮箱 ir@airchina.com

    中国国航2021年第一季度实现主营收入145.81亿元,比上年增长-15.50%。

最近报告期收入占比2020-12-31
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  • 航空运输100.00%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
航空运输业6730326.10 96.83% 7421777.10 98.13%

证券品种 证券代码 证券简称 期末持有数量(股) 报告期损益(元)
衍生金融资产----
货币基金----
可供出售金融资产----

    中国国航最近3个月共有研究报告11篇,其中给予买入评级的为5篇,增持评级为4篇,中性评级为2篇,减持评级为0篇,卖出评级为0篇;  更多

发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2021-05-02 东北证券... 瞿永忠...增持事件: 公司公...
事件: 公司公布 2021年一季度业绩情况, Q1实现营业收入 145.81亿元,同比下降 15.50%;实现归母净利润-62.07亿元,亏损进一步 扩大 29.19%。 春节期间疫情复苏拖累春运旺季,亏损情况符合预期。今年春节期 间全国部分地区疫情出现反复,在国家就地过年政策的驱动下传统 春运旺季骤然预冷, 2月公司国内 RPK 仅为 5135.9百万客公里,环 比下降 20.34%,跌至去年疫情期间水平。 同时国航国内线路整体恢 复速度相对较慢, Q1国内 RPK 增速同比为 33.58%,为三大航司中 最低。公司 Q1整体继续亏损 62.07亿元, 亏损进一步扩大,低于市 场预期。 航空即将迎来夏季旺季, 公司 Q2亏损有望大幅收窄。 三月我国民 航需求量迅速回暖,公司三月国内 RPK 已经超过 2019年同期。 清 明节期间国内中距离航空出行需求旺盛,航班客运量全面恢复。五 一假期机票再次迎来量价齐升。 但整体来看由于整体来看由于国航 海外航线占比较高在三大航中领先,短期内盈利能力会继续承压, 公司有望在 Q2实现亏损大幅收窄,扭亏为盈或需要等待至夏季旺 季来临。 联营企业拖累仍较为严重,静待海外市场回春。 公司 Q1受联营及 合营企业投资损失的影响仍较为严重, 其中国泰航空受海外疫情波 动影响较大, 亏损继续体现在公司账面。 由于目前海外疫情仍有反 复,国际航线开放暂无明确时间,公司为控制国内供给侧未将大量 执飞海外线路的运力回流。 整体盈利能力复苏仍需等待数个季度甚 至更长,复苏周期将持续至明年。 投资建议: 公司海外线路占比相对较高,在国际疫情未能转好前盈 利修复能力承压,但将在长期复苏中具有更高弹性。 预计 2021-2023年公司 EPS 分别为 0.03/0.18/0.33元, 给予“增持”评级。
2021-04-30 国信证券... 姜明,...买入中国国航披露...
中国国航披露一季报 国航披露21年一季报,营收145.8亿(-15.5%),归母净利-62.1亿。 疫情散发春运受损拖累客运,营收承压 年初全国疫情散发,就地过年政策拖累客流,3月因两会等因素影响,北京市场恢复较慢。一季度公司ASK同比降12.4%,RPK降14.7%,客座率66.08%,同比降1.77pct。运价依旧偏低,营收承压。 成本压力犹存,费用整体平稳,业绩基本符合预期 一季度公司航油成本约为40亿,但非油成本部分刚性,总体营业成本192.4亿,同比降0.6%,压低公司毛利水平。费用整体平稳,销售费用、管理费用与营业收入同向变动,汇率小幅贬值对报表影响不大。其他科目中,由于国泰航空运营远未恢复,公司投资收益-10.48亿,其他收益9.14亿,同比稍有下降。整体来看,由于国门尚未开放,国内需求受就地过年政策冲击,一季度业绩基本符合预期。 投资建议:二季度有望大幅减亏,看好国门开放后盈利潜力 目前国内航线显著复苏,近期有望迎来最旺五一假期,二季度公司有望大幅减亏。但由于国门开放暂无明确时间表,海外运力回流导致国内运力仍阶段性过剩,且国泰亏损仍将反映在公司投资收益,因此我们认为全面扭亏实现经营盈利大概率落于三季度。中长期看,随着疫苗接种率的不断提高,国门终将陆续开放,我们看好国门开放后大航的盈利潜力,维持“买入”评级及目标价12元,目标价对应2022-2023年EPS的PE估值为13.5X、11.0X。 风险提示:宏观经济下滑,疫情反复,油价汇率剧烈波动,安全事故
2021-04-30 平安证券... 张功,...中性疫情防控对公...
疫情防控对公司业绩影响较大:2021年 Q1,在“就地过年”和进京防控两项政策的影响下,公司主要基地北京的市场需求在 1月底至三月中旬持续受到抑制,受此影响,公司一季度 RPK 同比下降 14.7%,仅为 2019年同期的 4成,公司营业收入因此出现较大幅度下滑。 国泰航空经营困局仍在,明显拖累公司业绩:2021年 Q1,国泰航空仅载运 7万人次,同比减少 98%,预计仍将出现较大亏损,受此影响,公司对联营企业和合营企业的亏损达到 10.6亿元,对公司业绩影响较大。此外,在当前疫情防控政策下,短期内国泰航空的客运业务很难出现明显恢复,我们预计对公司业绩的负面影响仍将持续。 投资建议:当前国内疫情防控形势良好,国内航空运输市场总体上呈现复苏态势,为公司业绩在年内持续修复提供了良好条件,但国泰航空的持续亏损还将会对公司业绩造成负面影响。综上我们维持此前盈利预期,预计公司 2021-2023年归母净利润分别为 16.17亿元、75.97亿元和 83.40亿元,预计 EPS 分别为 0.11元、0.52元和 0.57元。对应 PE 分别为 77.4、16.5和 15.0。维持“中性”评级风险提示:1)政策风险,政策调整的不确定性将给航空公司发展前景带来政策风险;2)油价、汇率等风险,油价大幅上涨、人民币大幅贬值等因素均会对航空公司的盈利产生影响;3)安全风险,一次安全事故可能让消费者对其失去信心,从而导致航空公司营收大幅下降。4)疫情风险,若疫情影响范围和时间过长,将对公司业绩产生较大影响。5)宏观经济风险。宏观经济环境影响航空需求,影响公司盈利水平。
2021-04-21 东方财富... 姜楠增持公司发布 2020...
公司发布 2020年报。 2020年,公司实现营业收入 695.0亿元,同比 下降 49.0%;实现归母净利润-144.1亿元,同比下降 324.8%。 2020Q4, 公司实现营业收入210.5亿元,同比下降36.4%;实现归母净利润-43.0亿元,同比下降 1,115.7%。 受国内外新冠疫情冲击,以及对国泰航空、 山航集团、山东航空投资损失确认的影响, 公司全年亏损 144.1亿元, 整体情况符合预期。 收入端:货运大幅增长,主要来自收益水平上升。 2020年,公司实现 航空客运收入 557.3亿元,同比下降 55.2%。其中, ASK 同比下降 45.8%; 客座率 70.4%,同比下降 10.6pts;平均收益水平 0.5074元,同比下 降 5.0%。 2020年,公司实现航空货运及邮运收入 85.5亿元,同比增 长 49.2%。其中, AFTK 同比下降 12.0%;货邮载运率 36.9%,同比下 降 6.7pts;平均收益水平 2.4040元,同比增长 100.4%。 经营端:国内线春节后稳步恢复。 2020年,公司国内线 ASK 同比下降 19.2%;客座率 71.6%,同比下降 10.8pts;平均收益水平 0.4665元, 同比下降 21.0%。 2021Q1,公司国内线 ASK 和 RPK 分别同比增长 36.0% 和 33.6%,绝对值分别已恢复至 2019年同期的 82.4%和 67.1%;客座 率 67.2%,同比下降 1.2pts,较 2019Q1下降 15.3pts。 成本端: 经营恢复有助于降低单位成本和改善单位毛利。 2020年下半 年,单位 ASK 航油成本 0.0885元,环比下降 14.8%,同比下降 29.6%, 降幅较 2020年上半年增加 13.2pts;单位 ASK 非油成本 0.3698元, 环比下降 11.4%,同比增长 34.6%,增幅较 2020年上半年减少 24.5pts。 2020年下半年, 在油价环比增长的环境下,公司单位航油成和非油成 本环比均有下降,主要来自 ASK 的恢复对单位成本的摊薄。受益于经 营恢复带来的单位成本下降, 2020Q3和 2020Q4,公司单位 ASK 毛利 分别为 0.0006元和-0.0339元,较 2020Q1和 Q2改善明显。 费用端: 经营恢复有助于降低单位费用,汇兑收益带来财务费用大减。 2020Q4,公司单位 ASK 销售费用约 0.0289元,同比增长 20.6%;单位 ASK 管理费用(含研发费用)约 0.0278元,同比增长 24.8%。 2020年, 相比 ASK 同比 45.8%的降幅,销售费用和管理费用分项中,工资、薪 金及福利项降幅较小,折旧费同比仍小幅增长。随着运力投入逐步恢 复,单位销售费用和管理费用均有望下降。 2020年,公司财务费用 13.1亿元,同比减少 48.6亿元,主要原因是 2020年公司实现汇兑净 收益 36.0亿元,而 2019年为汇兑净损失 12.1亿元。 考虑到 2021年 1月以来, 国内局部地区新冠疫情的反复和春节就地过年倡导对国内线客流的影响,下调对 2021年国内线 ASK 增速和客座率的假设。参考目前国内外疫苗接种进度和海外疫情恢复情况,我们预计国际线客流有望于 2023-2024年恢复至 2019年水平,下调对 2022年国际线 ASK增速和客座率的假设。相较之前,我们对公司 2021-2022年营业收入和归母净利润的预计均有下调。 预计 2021-2023年,公司营业收入分别为 981.9亿元/1,270.8亿元/1,472.2亿元,同比增速分别为 41.3%/29.4%/15.8%;公司归母净利润分别 为 -34.8亿 元 /63.6亿 元 /98.7亿 元 , 同 比 增 速 分 别 为75.8%/282.7%/55.2%。 EPS 分别为-0.24元/0.44元/0.68元,对应当前股价, 2022-2023年 PE 分别为 21.3倍/13.7倍。 公司拥有优质的国内和国际航线资源,并且是北京两场运营且业务量最大的主基地航司。公司将持续打造北京和成都枢纽, 有望借助北京大兴机场和成都天府机场投运契机,进一步优化航线网络。随着新冠疫情的控制,以及疫苗接种的普及,公司客运业务恢复有望带来业绩和估值提升,维持“增持”评级。
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2021-05-18 长城证券... 罗江南不评级快递4月数据出...
快递4月数据出炉,量价表现持续常态。国家邮政局公布4月快递经营数据,单量层面,4月全国快递服务企业业务量完成85亿件,同比增长30.8%,略低于去年同期水平;收入层面,行业业务收入完成823.9亿元,同比增长14.3%,增速落至2020年4月以来新低,单量及收入增速均环比上月下滑主要系去年同期我国已实现复工复产,行业产能基本完全释放,而收入增速较低主要系行业单价同比下滑,4月行业单价为9.69元与上月持平,降幅环比上月小幅缩窄至12.6%。展望未来,从短期看随着年中购物高峰临近,近期快递件量预计表现乐观。5月12日,商务部、国家邮政局等五部门组织的为期15天的第三届“双品购物节”圆满结束,带动全国零售额6928亿元,同比增长26.7%,其中实物商品网上零售额5620亿元,同比增长25.9%。据邮政局监测,购物节贡献包裹揽收量44.2亿件,同比增长24.6%,投递包裹达42.1亿件,同比增长23.1%,预计为5月行业单量环比将获明显提升,而业内竞争环境有望因此改善。 航司4月数据各指标同比高企,复苏情况乐观。上市航空公司公布4月经营情况。国航、东航、南航、春秋、吉祥ASK 分别上涨179.1%、194.2%、152.1%、91.3%、171.2%,RPK 分别增长217.8%、240.8%、206.9%、138.8%、220.3%,客座率分别为74.5%、74.4%、77.1%、88.2%、82.7%,环比增加2.0、1.5、2.2、0.6、1.6个百分点。整体上看,4月ASK、RPK、客座率同比增速高企,航空需求释放较去年同期复苏情况乐观。分公司看,三大航ASK、RPK 增速抬升明显,主要系地区航线去年同期落至冰点而今年出现小幅复苏,增速均以2000%附近水平表现突出。对比无疫情影响的2019年同期,三大航ASK、RPK 达到为2019年同期65%-90%的水平,较上月明显改善,而春秋、吉祥ASK、RPK 已超2019年同期水平;短期看随着客流逐步正常释放,各司复苏进程改善确定性较高。 风险提示:疫情大规模复发导致出行受限以及消费意愿释放不足;返乡需求后续释放不及预期;国内外疫苗接种不及预期;市场对出行链恢复情况反应程度不及预期。
2021-05-18 东方证券... 肖祎,王...不评级核心观点 4月...
核心观点 4月民航旅客运输量同比增长205.5%,较2019年下滑3.8%。4月份民航恢复势头更加向好,全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为92.1亿吨公里、5109.4万人次、65.5万吨,同比分别增长132.8%、205.5%、35.0%。运输总周转量相当于2019年同期的87.7%,较上月提升了4.0个百分点;旅客运输量为2020年以来月度新高,相当于2019年同期的96.2%,较上月提高了6.8个百分点;货邮运输规模较2019年同期增长9.0%,较上月提升5.3个百分点,其中全货机完成货邮运输量26.3万吨,较去年同期增长11.2%。 航司经营数据延续改善,国内运力投放继续快速增长。三大航4月ASK 总计同比增长171%(相较于2019年同期下滑19.4%),RPK 同比增长219%(相较于2019年同期下滑26.2%)。其中国航4月ASK 同比增长178.7%,东航ASK 同比增长194.3%,南航ASK 增长153.6%。分航线看,国内航线三大航ASK 均呈现高增长趋势,国航4月国内线ASK 增长182%,东航增长204.4%,南航增长157.2%。春秋航空4月总ASK 增长91.3%(相较于2019年3月增长15.3%),国内航线ASK 增长91.4%。 客座率同比提升,国内线客座率实现增长。4月国航客座率为74.5%,同比增长9.1个百分点;东航客座率为74.4%,同比增长10.2个百分点;南航客座率为77.1%,同比增长13.4个百分点。春秋客座率为88.2%,绝对值优于三大航,同比增长了17.6个百分点。分航线,国内航线客座率延续高增长。国内航线国航4月客座率为75.3%,同比增长8.6个百分点;东航为75.2%,同比增长了9.6个百分点,南航国内客座率为78.1%,同比增长了13.6个百分点。春秋航空国内线客座率为88.5%,同比增长17.6个百分点。 投资建议与投资标的 航空国内线步入逐季度强确定性改善趋势,但行业复苏进度仍取决于国际航线的开放度。随着海外经济体疫情逐步得到缓解,加速疫苗推广,我们预计压制目前航空业国际出行需求有望逐步改善,未来两年航空需求复苏确定性高。继续推荐模式优先的民营航空春秋航空(601021,增持),看好公司的低成本运营模式的经营优势,低谷战略扩张迎接行业复苏机遇期。继续推荐东方航空(600115,增持),看好公司释放经营弹性。 风险提示 航空业激烈价格竞争,燃油价格大幅上涨,疫情控制不及预期
2021-05-17 安信证券... 明兴,孙...不评级快递:4月行业...
快递:4月行业单价降幅有所收窄,义乌价格企稳回升,京东物流上市在即。1)4月全国快递业务量保持稳健增长,义乌快递价格改善:4月份,全国快递服务企业业务量完成85亿件,同比增长30.8%;全国快递单价为9.69元,同比-12.6%,环比+0.1%(同比降幅较3月-13.4%有所收窄)。其中,44月份义乌地区业务量同比+20%,单价226.76元//票,同比--14.8%,环比+0.5%;对比33月的情况来看(33月义乌业务量同比+59.5%,单价224.74元//票,同比--21.1%),44月义乌快递单价同比降幅收窄、环比改善,在“不得低于成本价”的监管政策引导下,义乌快递价格企稳回升符合预期;此外,义乌地区件量增速大幅放缓,一方面由于行业整体增速回落,另一方面或由于部分需求因快递价格上涨而外流。总体来看,快递行业监管部门加强对行业无序价格竞争的监管,缓解了行业价格下降趋势,考虑到快递行业龙头件量基数大,盈利弹性较高,短期有望迎来利润修复。2)京东物流2021年Q1营收增长64.1%,将于本月28日在港上市:京东物流披露2021Q1营收224亿元,同比+64.1%;毛利为2.31亿元,同比-72.7%;公司2021Q1毛利率为1.03%,远低于去年同期,公司盈利能力波动一方面是由于季节性因素,另一方面是由于公司中短期内注重业绩增长、物流基础设施建设及市场份额扩张。3)菜鸟2021财年外部收入同比增长68%,跨境物流能力大幅提高:阿里公布2021财年业绩报告,剔除与阿里巴巴集团关联交易收入后,2021财年菜鸟实现外部收入372.58亿元,同比+68%,其中第四季度收入为99.59亿元,同比+101%。公司致力于建设跨境物流骨干网,2021年3月菜鸟全球智能物流设施服务200多个国家和地区,每周包机增至60余架,运营海外仓上百万平米,全球包裹网络日均处理件量超500万件。快递行业赛道需求增长确定性较强,依旧是增量行业,而供给端,份额向头部加速集中,关注各家快递企业份额的分化以及格局变化。重点推荐:顺丰控股(品牌优势突出,具备高护城河,业绩有望逐季度改善);中通快递(电商快递龙头优势突出);韵达股份(份额提升,估值回调后具备吸引力);关注圆通速递、申通快递未来的融合变革,德邦股份基本面的持续改善。 航空:44月国内民航全面恢复,国内新冠疫苗接种加快。1)4月份民航恢复势头向好,总客运量接近2019年同期:4月,全行业运输航空飞行98.5万小时,同比增长133.3%;运输总周转量为92.1亿吨公里,同比+132.8%,恢复至2019年同期的87.7%;旅客运输量为5109.4万人次,同比+205.5%,创自2020年以来月度新高,恢复至2019年同期的96.2%;货邮运输量为65.5万吨,同比+35.0%,较2019年同期增长9.0%;共保障各类飞行45.0万班,日均1.5万班,日均同比增长115.4%,环比增长6.2%;全国航班正常率为82.7%,保持在较高水平。2)全国新冠病毒疫苗接种进程加快,目前累计接种近3亿剂次:据卫健委发布数据,截至2021年5月14日,31个省(区、市)及新疆生产建设兵团累计报告接种新冠病毒疫苗3.8亿剂次,14日单日接种1372.3万剂次,突破了此前单日最高接种量。我国疾控中心表示,免疫屏障的建立需要10亿人以上接种新冠疫苗,我们认为随着疫苗接种速度的加快,免疫屏障越牢固,对航空需求复苏继续起到推动作用。中期视角看,国内与国际需求未来都有望受益疫苗推广,迎来快速恢复。总体看,我们认为航空受疫情影响最严重的时期已经过去,我们重点推荐低成本航空春秋航空;具备高品质航线的中国国航(将显著受益公务出行回升);国内线占比高,业绩弹性大的南方航空;区位优势明显的东方航空;关注支线航空华夏航空。 机场:深圳机场东交通枢纽设计公布,未来将实现航空、地铁、高速、城际无缝连接。机场东交通枢纽是大型“空铁联运”的综合交通枢纽,机场东接入的城铁、地铁线路已经开工建设,包括深大城际、深茂铁路均会与机场接驳,未来深圳机场将集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体。深圳市机场东综合交通枢纽位于大空港片区,地处粤港澳大湾区和广深港经济带核心位臵,将加强机场片区南北融合,并打造出新型空港城区。预计建成后的东航站区客流量将达到2000万人次/年以上,交通枢纽铁路日发送旅客量将高达8万人次。短期机场航空业务受疫情扰动下滑符合预期,国内客流恢复较快,国际客流有序复苏。长期来看,机场航空性业务稳健,而免税行业空间巨大上市机场未来将持续受益免税红利,重点关注机场龙头上海机场、白云机场。 公路铁路:京沪高铁开通运营将满满010周年。京沪高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一,全线纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪七省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1318公里,设24个车站,设计时速350公里。2008年4月开工建设,2011年6月建成通车。2014年全线运送旅客突破1亿人次,并实现盈利;2018年净利润过百亿元;2019年全线运送旅客突破2亿人次,单日开行列车最高纪录为666列,单日运送旅客最多近80万人次;2020年1月于A股上市;截至2021年3月,京沪高铁累计发送旅客13亿人次。 本周投资策略:政府监管强化背景下,快递行业价格竞争有望阶段性缓解,利好龙头快递企业;国内航空市场迎来加速恢复,短期五一小长期迎来客流高峰,国际航线边际改善,重点关注疫苗全球接种情况,继续看好航空板块。通速递、中国国航、德邦股份。 风险提示:宏观经济下滑风险,将会对交运整体需求造成较大影响。 快递行业价格竞争超出市场预期。目前快递行业价格战总体可控,但并不排除大规模价格战,侵蚀上市公司利润。 油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行业的主要成本,可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险
2021-05-17 山西证券... 张湃中性目前,国内疫情...
目前,国内疫情防控形式显著好转,宏观经济持续向好,建议关注2条主线:1)业务量持续高增长的快递板块,一是线上消费潜力不断释放,下沉市场持续为行业提供增量,行业规模稳定高增长,二是行业竞争加剧,市场份额持续向头部集中,建议关注市场份额领先、布局充分的快递龙头,如顺丰控股、圆通速递;2)国内客运需求持续复苏的航空板块,一是国内疫情常态化,民航客流量持续复苏态势确定性较强,二是疫苗接种进度持续推进,有望带动国际航线逐步回暖,建议重点关注成本优势凸显的春秋航空、主营国内支线的华夏航空,以及国内航线占比较高的南方航空。 风险提示: 宏观经济不及预期;行业政策大幅调整;疫情蔓延超预期;汇率大幅波动。
    截止到:2020年12月31日公司高管总数为4人,其中董事会成员2人,监事成员1人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
宋志勇董事长 -- -- 点击浏览
宋志勇先生,1965年生,毕业于中国空军第二飞行学院飞行专业,大学学历,一级飞行员。1987年进入中国民航工作,曾任中国国际航空公司飞行总队三大队飞行员、副中队长、飞行主任、副大队长,飞行总队副总队长,培训部部长等职务。2002年11月至2008年6月任公司飞行总队总队长、党委副书记,2004年9月至2006年10月任公司总裁助理,2006年10月至2010年12月任公司副总裁、党委委员、常委,2010年12月至2014年4月任中航集团公司副总经理,2010年12月至今任中航集团公司党组成员,2014年1月至今任本公司总裁、党委副书记,主持公司全面工作。2014年5月至今任本公司执行董事。2016年2月任中航集团公司党组书记。
秦志杰证券事务代表 -- -- 点击浏览
秦志杰女士,1993年毕业于河北大学,获英国语言文学学士学位;2003年获北京大学工商管理硕士学位。1995年7月至2001年3月,在中国航空公司工作;2001年3月至2002年10月,在中国航空集团重组办公室工作;2002年10月至2005年4月,在中国航空集团公司人力资源部工作;2005年4月至今,在中国国际航空股份有限公司董事会秘书局工作,任信息披露经理。
吕艳芳监事 -- -- 点击浏览
吕艳芳女士:1971年,西北政法学院法学专业,法学学士。1996年进入国航工作,曾任公司总裁办公室法律事务项目经理、副经理、经理、高级经理,2013年5月至2017年8月任公司总裁办公室副主任。2017年8月至今任中国航空集团有限公司及本公司法律部总经理,2018年4月起任北京金凤凰人力资源服务有限公司监事会主席、中国航空集团建设开发有限公司监事、中国航空资本控股有限责任公司监事,2018年8月起任中国航空传媒有限责任公司监事,2020年3月起任中国航空集团财务有限责任公司监事会主席。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
王杰职工监事 2020-09-25 2020-10-26
秦浩职工董事 2020-09-25 2020-10-26
段洪义独立(非执... 2020-05-26 2020-10-26
冯刚非执行董事... 2020-05-26 2020-10-26
贺以礼董事 2019-12-19 2020-10-26

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2013-05-25 资产交易 董事会通过
2013-03-02 资产交易 董事会通过
2010-11-26 资产交易 57900.00 董事会通过
公告日期 案件名称 原告方 被告方

涉及金额

(万元)

2016-02-05 美國貨運反壟斷訴訟纠... 美國貨運業務 中國國際航空股份有限... --
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