招商轮船(601872) 2026年8月30日，招商轮船发布2026年半年度报告。2026H1，公司实现营业收入196.51亿元，同比增长56.2%；实现归母净利润69.60亿元，同比大增227.6%；扣非后归母净利润为69.07亿元，同比增长262.4%。其中，2026Q2实现营业收入110.95亿元，同比增长58.7%；归母净利润41.96亿元，同比增长233.3%；公司拟进行2026半年度分红，每10股派发现金红利1.30元（含税），合计派发10.50亿元，占当期归母净利润的15.08%。 经营分析 1.地缘冲突导致油运高景气，公司业绩强劲增长。2026H1，公司油运板块实现营收95.83亿元，同比增长115.7%；净利润61.89亿元，同比激增378.6%。受益于中东地缘冲突导致全球油运贸易格局重构，国际油运市场维持高景气，截至8月30日，2026年BDTI达到2351.70点，同比增长120.1%。油运市场供给端受制于船舶老龄化、寡头垄断与影子船队低效，需求端各国增购需求逐步兑现，下半年有望继续维持高运价水平；因此，公司作为全球第二大VLCC船东将获得向上高盈利弹性：我们测算TCE每上涨1万美元/天，公司税后利润将增厚12.11亿元。 2.干散货市场复苏，“油散共振”逻辑强力兑现。2026H1，公司干散货板块实现营收51.20亿元，同比增长38.3%；净利润11.79亿元，同比增长179.4%。上半年高气价推动的“气改煤”趋势增加了煤炭海运需求与巴西铁矿石、西非铝土矿出口支撑，BDI指数均值2347点，同比上涨82%。2026H1，干散货船队交付两艘8.2万吨卡姆萨型新造船，同时好望角型近半航次日均TCE超过4万美元，62k多用途船队上半年TCE近3万美元/天，同比大幅上升，经营表现行业领先。 3.多元业务稳定增长，综合平台优势凸显。滚装业务方面，中国汽车上半年出口509.6万辆，同比增长65.3%，带动滚装市场运力持续紧张，运价高企；公司外贸运量同比增长92.9%，装载率达100%，带动板块净利润达到2.04亿元，同比增长92.0%；集运业务聚焦于更具韧性的亚洲区域内，上半年公司通过二级市场增持安通控股至14.70%，若完成整合，有望大幅提升公司集运领域的竞争力。 盈利预测、估值与评级 “油散共振”逻辑强力兑现，公司作为全球龙头受益。我们预测公司2026-2028年EPS为2.253/2.077/2.122元，公司股票现价对应PE估值为8.42/9.14/8.94倍，维持“买入”评级。 风险提示 地缘政治风险、大国关系风险、市场需求下行或供需失衡风险。

招商轮船(601872) 投资逻辑 百年巨轮，船队升级，业务多元。公司承继轮船招商局百年航运基业，运力规模庞大并且持续更新换代，截至2026年7月，公司油轮运力2617.06万载重吨，VLCC运力2127.11万载重吨，均位列全球第二；2025年公司实现营业收入281.77亿元，同比增长9.2%；已形成油轮、干散货、集装箱和滚装运输等多个业务板块，2025年分别贡献收入的36.52%、31.12%、21.82%和6.00%，单一业务波动能够由其他板块形成一定对冲。 油运市场景气，公司作为全球龙头受益。在中东地区紧张的地缘局势扰动下，我们认为油运市场已产生剧变：需求端，全球石油贸易重构，补库需求叠加增产，潜在需求旺盛；供给端，在手订单大幅增长，但现役船队老龄化严重，龙头份额提升。因此，作为全球第二大油轮船东与全球第二大VLCC船东，公司将获得向上高盈利弹性：我们测算VLCC-TCE每上涨1万美元/天，税前利润增厚12.11亿元。 矿山投产，厄尔尼诺，干散货业务进入机遇期。西芒杜项目投产将提升干散货航运的运输距离；招商轮船子公司香港明华拟签署25年长期协议，成为项目重要参与方，未来持续受益；厄尔尼诺现象扰动市场，导致巴拿马运河枯水、南美矿粮供给变化及港口作业效率下降；叠加供给端运力净增长有限，而公司散运船队快速扩张，确保该业务业绩稳健且富有增长空间。 多元业务布局，平滑周期波动。公司集运业务进入业务扩展阶段，航线向东南亚、南亚及墨西哥等中长距离航线扩展，同时大规模新造船推动船队升级，在行业下行周期保持经营稳健；LNG业务方面，公司投资的64艘船舶中的61艘已锁定长约，并且将从卡塔尔能源项目获得超长周期收益；近年来新能源汽车带领中国汽车出海高速增长，作为整车出海的配套服务，我们认为公司汽车滚装外贸业务发展空间巨大。因此，我们认为公司的多业务布局有望确保经营向上，平滑周期波动。 盈利预测、估值和评级 我们预测，2026-2028年营业收入为434.54/429.17/445.19亿元，归母净利润为171.52/148.93/152.46亿元，对应EPS为2.12/1.84/1.89元，当前股价对应8.02/9.23/9.02倍PE。油运市场景气，公司作为全球龙头受益；西芒杜矿山投产，厄尔尼诺导致气候变化，干散货业务进入机遇期。公司盈利弹性大，预计后续显著受益于油、散行业景气周期，给定2026年10xPE，目标价21.24元；首次覆盖，给予“买入”评级。 风险提示 地缘政治风险、大国关系风险、市场需求下行或供需失衡风险。

招商轮船(601872) 投资要点 事件：公司发布2026年半年业绩预增公告，预计2026年半年度实现归母净利润为66-73亿元，与上年同期相比，预计增加45-52亿元，同比增加214%~248%。预计公司2026年半年度实现扣非归母净利润为人民币65.4-72.4亿元，与上年同期相比，预计增加46.4-53.4亿元，同比增加244%~281%。 地缘政治进一步降低油轮运输效率，油运运价中枢上移，进入高位震荡。2026年初委内瑞拉地缘影响，运价回升；2月底美伊冲突升级，伊朗封锁霍尔木兹海峡，中东航线运价创历史级别高位；而后四月中旬在霍尔木兹海峡持续封锁下，原油出口下降，运价回落；6月美伊谈判反复，带动运价剧烈震荡。公司二季度克服海峡封锁后油轮供过于求的阶段性困难，抓住市场机会再次取得良好业绩，环比一季度预计实现利润贡献增长50%左右。 美伊冲突以来，石油库存快速下降，补库需求旺盛。据美国能源部数据，截止6月30日美国战略石油储备（SPR）中的原油库存减少了550万桶，降至3.257亿桶，近5年以来最低水平。根据IEA初步统计数据，全球可监测石油库存3月去库1.29亿桶，4月再度去库1.17亿桶。未来若美伊谈判持续推进，霍尔木兹海峡航运恢复常态化，原油供给将回归宽松、补库需求旺盛将有效支撑运价。 供需收紧支撑干散货运价中枢上移，向上空间关注长航线货盘需求。2025年下半年以来全球铁矿石、铝土矿长航线货盘集中释放，干散货运价回升；12月至2026年1月初，受传统货运淡季影响，运价出现阶段性小幅回调。当前国际干散货市场受益于供需持续改善，BDI指数稳步回升。公司干散货板块表现同样出色，二季度业绩增速加快，环比一季度预计实现利润贡献增长170%左右。 盈利预测与投资建议：受供需结构变化及地缘局势等多种因素影响，国际油轮运输市场进入超级景气周期，部分航线现货运费率创出历史新高；国际干散货市场受益于供需持续改善，BDI指数稳步回升，我们预计公司2026-2028年归母净利润分别为143.7、143.1、142亿元，EPS分别为1.78、1.77、1.76元，建议关注。 风险提示：宏观经济波动风险、燃油价格波动风险、运价上涨不及预期风险等。

招商轮船(601872) 投资要点： 事件：4月24日，招商轮船发布一季报，2026年Q1公司实现营收85.56亿元，同比+52.92%；2026年Q1实现归母净利润27.63亿元，同比+219.31%。分板块来看，2026年Q1油轮/散货船/集装箱船/滚装船/LNG船运输净利润分别为24.86/4.33/2.52/0.8/1.67亿元，同比变化+410.47%/+172.33%/-29.01%/+50.94%/+16.78%。 地缘冲突催化周期弹性，油散双轮驱动业绩大增：2026年第一季度公司归母净利润同比大增219.31%，主要系报告期内油轮和干散货业务为公司带来重要净利润增量。1）油轮市场：2026年1-2月，由于基本面支撑叠加“长锦因素”与地缘扰动，VLCC运价表现出“淡季走强”趋势，均值达到10.2万美元/日，略高于2025Q4水平，期租租金及二手油轮资产价格均持续飙升。3月中东冲突导致原油供应中断，沙特延布等湾外港口以及大西洋货盘等长航线需求短期补充有限，货量减少导致运价高位承压，但大西洋运价表现仍强于1-2月；2）干散货市场：BDI指数Q1均值1955点，同比上涨75%。长航线需求提振市场，巴西雨季对出货影响相比往年降低，铁矿石、西非铝土矿出口等共同支撑好望角船型市场。 “油运大时代”叠加“散运新周期”，公司有望显著受益于油散共振：1）油运市场：原油持续增产与运力偏紧的基本面向好，“长锦因素”重塑定价逻辑，地缘变局可能持续带来情绪或基本面催化，预计2026年油运市场景气度有望大幅提升，且未来三年有望保持高位，有望开启“油运大时代”；2）干散货市场：环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加澳洲、巴西、西非铁矿持续增产，预计散运市场将持续复苏，有望进入“散运新周期”。 盈利预测与评级：我们预计公司2026-2028年归母净利润分别为134.74/173.19/221.44亿元，同比增速分别为124.11%/28.54%/27.86%，当前股价对应的PE分别为10.07/7.83/6.13倍。鉴于公司油散龙头地位和油散运市场前景乐观，维持“买入”评级。 风险提示。地缘冲突持续性与烈度超预期，原油增产不及预期，散运市场恢复不及预期，全球经济复苏不及预期，环保及节能减排不及预期 盈利预测与估值（人民币）

冯波鸣先生:1969年10月出生,现任招商局集团有限公司副总经理,辽宁港口集团有限公司董事长,招商局港口集团股份有限公司董事长,招商局港口控股有限公司董事会主席、非执行董事,中国外运长航集团有限公司董事长,中国长江航运集团有限公司董事长。冯先生拥有香港大学工商管理硕士学位,历任武汉中远国际货运有限公司/武汉中远物流有限公司总经理,中国远洋运输(集团)总公司战略管理实施办公室主任,中国远洋海运集团有限公司战略与企业管理本部总经理,中远海运港口有限公司执行董事、董事会主席,中远海运控股股份有限公司及东方海外(国际)有限公司的执行董事,中远海运能源运输股份有限公司、青岛港国际股份有限公司及Piraeus Port Authority S.A.(比雷埃夫斯港务局有限公司)的非执行董事,海南港航控股有限公司、中远海运散货运输有限公司的董事,中国外运股份有限公司董事长及非执行董事。2023年7月至2026年7月担任本公司董事长。

王永新先生:1974年4月出生,高级经济师,硕士学历,现任本公司董事、总经理。曾任中远散货运输有限公司总经理办公室主任、航运部副总经理、法律中心主任及中国远洋散货经营总部综合业务部总经理、中远散货运输集团总经理办公室主任等职务。2012年12月加入中远香港集团,历任总裁办公室总经理、总裁助理兼总法律顾问。2017年1月进入招商局集团,历任基础设施与装备制造部/海外业务部副部长,人力资源部副部长。2019年1月起担任本公司总经理,2019年4月起至2026年7月担任本公司董事。

刘振华先生:现任招商局集团战略发展部/科技创新部总经理。刘先生毕业于对外经济贸易大学国际贸易系国际运输专业,获经济学学士学位,后毕业于中欧国际工商管理学院高层管理人员工商管理硕士专业,获工商管理硕士学位。刘先生于2004年3月至2007年1月历任中国外运股份有限公司物流部总经理助理、副总经理,2007年1月至2010年1月任中国船务代理有限公司副总经理,2010年1月至2017年12月任中国外运长航集团有限公司战略发展部总经理,2017年12月至2019年3月任中国长江航运集团有限公司副总经理、党委委员,2019年3月至2021年9月先后任招商局集团有限公司办公厅副主任、董事会办公室副主任、党委宣传部/企业文化部副部长、政策研究室副主任、保密办公室副主任、扶贫领导小组办公室副主任、集团办公室副主任、党委办公室副主任,2021年9月至2023年2月任中国长江航运集团有限公司总经理、党委副书记,2023年2月至2024年3月任招商局集团有限公司交通物流部/集团北京总部部长,中国外运长航集团有限公司执行董事、党委书记、总经理。2024年8月起至2026年7月担任本公司副董事长。

陈学,现任本公司副董事长,中国石油化工集团有限公司财务部(资本运营部)副总经理,教授级高级经济师。陈先生于1989年7月获华东化工学院(现称华东理工大学)石油加工学士学位,于2001年6月获中国人民大学企业管理学硕士学位。陈先生自1989年7月至2001年3月任职于中国石化长城润滑油公司;自2001年3月至2018年1月,陈先生历任中国石油化工集团公司多个部门及分部副处长及处长,包括重组办、企业改革部、炼化企业经营部、资本运营部及资产管理公司;自2018年1月至2019年12月,陈先生担任中国石油化工集团公司资本运营部副主任、中国石化集团资产经营管理有限公司副总经理;2019年12月至今任现职。2024年2月至今兼任中国博奇环保(控股)有限公司董事,2021年6月至今兼任中国石化集团资本有限公司董事。2024年10月起担任本公司副董事长。

张日勇先生:现任中国石油化工集团有限公司战略规划部(资本运营部)副总经理,正高级工程师。张先生于1991年7月获华东化工学院(现称华东理工大学)石油加工学士学位,于1998年5月获华中理工大学西方经济学硕士学位。张先生自1991年8月至1992年8月任职于大连石化公司;自1992年8月至1995年9月任职于中石化咨询公司炼油部;自1995年9月至1996年8月在中石化管理干部学院95级金融与财会班学习;自1996年8月至1998年5月在华中理工大学经济学院西方经济学专业在职研究生学习;自1998年5月至2002年7月任职于中石化咨询公司;自2002年7月至2004年5月任职于中国石油化工股份有限公司发展计划部;自2004年5月至2017年1月,张先生担任中国石油化工集团公司(股份公司)发展计划部副处长及处长;自2017年1月至2026年6月,张先生历任中国石油化工集团公司(股份公司)炼油事业部副主任、洛阳分公司副总经理、党委常委、党委委员、发展计划部副总经理;2026年6月至今任现职。2021年12月至今兼任石油商业储备有限公司、中石化宁波镇海炼化有限公司董事。

孙剑锋,现任本公司副总经理。2016年12月加入招商局集团,历任广州海顺船务公司副总经理、招商局财务有限公司副总经理;2019年1月至2022年3月任招商局集团有限公司监察部副部长,2022年3月起任现职。

胡斌先生:1975年1月出生,本科学历,现任本公司副总经理。1998年加入广州海顺船务公司,历任实习生、驾助、三副、二副、大副、船长。2011年转入海宏轮船(香港)有限公司从事航运管理工作,历任船员部主任、副总经理、总经理。曾任海宏轮船(香港)有限公司总经理助理、副总经理、总经理。2019年4月至2022年3月曾兼任本公司总经理助理。2022年3月起任现职。

徐晖先生:1968年7月出生,中国国籍,硕士学历,现任本公司副总经理。曾任海宏公司驻英国伦敦办事处业务代表等职务。2008年10月起至2014年2月任本公司总经理助理。曾兼任海宏公司副总经理。2014年2月起担任本公司副总经理,2021年10月至2024年3月兼任公司总法律顾问。

黄茂生先生:1973年3月出生,中国国籍,无境外永久居留权,高级工程师,硕士学历,现任本公司副总经理。1995年8月加入中国石化,1995年8月至2015年4月期间在中国石化茂名分公司炼油分部工作,2015年4月至2017年11月任中国石化炼油事业部技术处副处长,2017年12月至2022年6月任中国石化炼油事业部计划处处长、计划经营室经理。2022年9月起任现职。

黄传京先生:1983年11月出生,英国威尔士大学工商管理硕士。现任招商局集团有限公司派出的专职外部董事。历任招商局国际青岛码头有限公司码头操作部主管;招商局国际有限公司行政部主任;招商局集团有限公司办公厅副主任、董事会办公室副主任等职务;招商局港口股份有限公司副总经理、董事会秘书、首席数字官;深圳蛇口集装箱码头有限公司董事长、深圳赤湾集装箱码头有限公司董事长、招商保税物流有限公司董事长;招商局太平湾开发投资有限公司副总经理、大连太平湾合作创新区管委会常务副主任、大连太平湾合作创新区建设投资有限公司董事长。2025年9月起至2026年7月担任本公司董事。