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宁波港

(601018)

  

流通市值:537.45亿  总市值:644.94亿
流通股本:131.73亿   总股本:158.07亿

宁波港(601018)公司资料

公司名称 宁波舟山港股份有限公司
上市日期 2010年09月28日
注册地址 浙江省宁波市鄞州区宁东路269号宁波环球...
注册资本(万元) 1581000
法人代表 毛剑宏
董事会秘书 蒋伟
公司简介 宁波舟山港股份有限公司(股票简称:宁波港,股票代码:601018)是原宁波港股份有限公司收购舟山港股份有限公司后,于2016年9月28日更名成立的。宁波舟山港股份有限公司(以下简称“公司”)作为浙江省沿海港口的运营主体,主要负责宁波舟山港、温州港、嘉兴港、台州港及义乌陆港的港口运...
所属行业 航运港口
所属地域 浙江省
所属板块 参股银行-融资融券-IPO受益-上证380-沪股通-一带一路-证金持股-MSCI中国-富时罗素-分拆预期-标准普尔...
办公地址 宁波市宁东路269号环球航运广场
联系电话 0574-27686151
公司网站 www.nbport.com.cn
电子邮箱 ird@nbport.com.cn

    宁波港第三季度实现主营收入169.54亿元,比上年增长21.88%。

最近报告期收入占比2021-06-30
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  • 综合物流36.26%
  • 集装箱装29.69%
  • 其他货物14.46%
  • 铁矿石装11.06%
  • 其他项目8.53%
 主营收入(万元) 收入比例主营成本(万元)成本比例
综合物流及其他业务393877.10 36.26% 0.00 0.00%
集装箱装卸及相关业务322564.90 29.69% 0.00 0.00%
其他货物装卸及相关业务157135.20 14.46% 0.00 0.00%
铁矿石装卸及相关业务120104.50 11.06% 0.00 0.00%
其他项目993681.70 8.53% 0.00 0.00%

证券品种 证券代码 证券简称 期末持有数量(股) 报告期损益(元)
股权宁波金光粮油码头有限公司7.69325000.00
股权宁波金光粮油仓储有限公司7.69177000.00
股权舟山港国际贸易有限公司0.64-21000.00

    宁波港最近3个月共有研究报告1篇,其中给予买入评级的为0篇,增持评级为1篇,中性评级为0篇,减持评级为0篇,卖出评级为0篇;  更多

发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2020-12-17 兴业证券... 吉理增持事件:11月27日...
事件:11月27日晚,宁波港发布关于收购股权暨关联交易的公告以公司拟以56.4亿元的交易对价现金收购相关同业竞争资产股权,具体包括省海港集团持有的嘉兴港口控股集团有限公司、浙江海港嘉兴港务有限公司、温州港集团有限公司、浙江义乌港有限公司100%股权,以及浙江头门港投资开发有限公司持有的浙江头门港港务有限公司100%股权。 本次交易标的情况。本次交易的标的都是浙江省内的港口资产,2019年合计总资产120.9亿元,净资产51.2亿元,营业收入14.5亿元,净利润亏损1.4亿元;2020年前7月合计总资产124.4亿元,净资产54.7亿元,营业收入7.6亿元,净利润3亿元。 本次交易对公司的影响。若以上市公司及同业竞争资产2019年度数据静态测算,本次交易完成后,公司合并报表总资产将增加64.50亿元,上升8.99%,合并报表营业收入将增加14.47亿元,上升5.95%。本次交易完成后,上市公司合并报表范围将增加五家全资子公司。南北两翼港口资产的注入,将有利于公司充分统筹和利用全省沿海港口资源参与市场竞争,优化资源配置,按照“一体两翼多联”港口发展新格局,统筹优化航线布局和物流路径,完善揽货体系建设,大力开发存量业务潜力,提升省内市场份额,保持公司货物吞吐量稳步增长。 盈利预测及评级。考虑股本变化及盈利预测调整,对公司2020-2021年EPS预测从0.26、0.28元下调至0.21、0.23元,预计公司2020-2022年EPS为0.21、0.23、0.24元,公司2020年12月16日收盘价(3.70元)对应2020-2022年的PE为17.9、16.4、15.4倍,对应2020年的PB为1.1倍,维持公司“审慎增持”评级。 风险提示。中国进出口形势恶化,港口整合效果有待检验,安全生产事故,行业政策性风险
2020-02-25 兴业证券... 吉理,...增持2019年公司经...
2019年公司经营数据表现好于行业。2019年全国沿海港口货物吞吐量同比增长4.3%,集装箱吞吐量同比增长3.9%;2019年公司预计完成货物吞吐8.1亿吨,同比增长4.7%,集装箱吞吐量2961万TEU,同比增长6%,公司经营数据表现好于行业,营业收入、归母净利润都实现两位数增长。 公司公告非公开发行预案,计划引入上港集团及作为战略投资者。公司公告非公开发行预案,拟增发不超过26.3亿股(发行前总股本的20%),募集资金不超过112.1亿元,募集资金主要用于码头建设。此次发行价格为定价基准日前二十个交易日A股股票交易均价的90%。上港集团承诺认购的股份为宁波港于本次非公开发行后总股份数的5%,认购金额不超过人民币37亿元;但若因宁波舟山港股份股价上涨导致按人民币37亿元的认购比例不足前述5%的,则按人民币37亿元认购所对应实际比例的股份。宁波舟山港集团承诺认购本次非公开发行A股股票发行数量为宁波舟山港股份本次非公开发行实际发行股份数量减去上港集团所认购股份数量之剩余全部股份数量,且认购股份数量最多不超过18.4亿股。 宁波港、上海港强强联合,有利于中长期发展。宁波-舟山港是全球货物吞吐量排名第一的港口,上海港是全球集装箱吞吐量排名第一的港口,两个港口又都位于长三角地区,此次引入上港作为战略投资者,两大港口强强联合,可以整合各方的港口资产,发挥经营性协同效应,实现优势互补,既符合国家政策的指导方向,也有利于两大港口中长期发展。“长江三角洲区域一体化发展规划纲要”明确指出“加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展,鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作,推动长三角港口协同发展。” 投资建议。暂不考虑定增摊薄,预计公司2019-2021年EPS为0.26、0.26、0.28元,对应2020年2月24日股价的PE为13.4、13.3、12.4倍,维持公司“审慎增持”评级。 风险提示。贸易形势恶化,港口合作效果低于预期,募投项目收益低于预期。
2020-02-24 东海证券... 朱雨潇...中性募投项目升级...
募投项目升级产能,稳固港口龙头地位。本次非公开发行股份拟募集资金112.15亿元,其中46亿元将投资于梅山港区6号至10号集装箱码头工程项目、10.4亿元将投资于穿山港区中宅矿石码头二期项目、6.9亿元将投资于北仑港区通用泊位改造工程项目、3.6亿元将投资于穿山港区1号集装箱码头工程项目及22亿元将投资于资产购置等基础投资建设。募投项目实现后,有望增添约555万TEU集装箱通过能力,3个矿石泊位,2000万吨矿石吞吐量,26艘拖轮以及桥吊等设备。随着吞吐能力、装卸规模的提升,业务布局逐步合理,公司在长三角洲区域的经营实力进一步加强,有助于公司战略的推进,巩固其连续十一年位居全球港口第一的领先地位。 业绩稳健增长,负债率有望下降。根据2019年业绩快报,公司实现营业收入243.24亿元,同比增长10.8%;归属于上市公司股东的净利润33.64亿元,同比增长16.56%。贸易结构不断优化,吞吐量总额再创新高,2019年预计完成集装箱吞吐量2961万TEU,同比增长6.0%,预计完成货物吞吐量8.12亿吨,同比增长4.7%。伴随装卸规模提升的是偿债压力。根据2019年三季报,公司总资产为725亿元,总负责为287亿元,资产负债率达39.66%。本次募投资金中有23亿元拟用于补充流动资金并偿还银行借款,有望减轻财务陈本,降低资产负债率,继续优化资产结构,支持公司发展相关的资金需求。 上港集团入股,深入实现战略合作。本次非公开发行股份项目有两名特定对象:公司第一大股东宁波舟山港集团以及上港集团。一方面控股股东增持体现其对上市公司未来发展的信心,另一方面上港集团认购后将成为公司第二大股东,深入实现战略合作。引入上港集团作为战略投资者,整合各方的港口资产,将进一步推动长三角港口协同发展,落实“一带一路”倡议和“长江经济带”、“长江三角洲区域一体化发展规划纲要”等国家战略的政策精神。 盈利预测与估值:在内外经济增速放缓的背景下,公司维持较高水平的生产,实现业绩两位数增长,充分展示自身良好的管理能力以及运营优势。我们预测公司2019-2021年归母净利润分别为33.64亿元、37.91亿元、45.41亿元,对应现股价PE为16倍、18倍、15倍。 风险提示:预案未获得核准,增发项目产能不达预期,全球性经济危机,需求大幅下滑等风险。
2019-08-31 国泰君安... 陈金海...中性产能扩张推动...
产能扩张推动吞吐量增长,市场份额提升。码头结构优化,缓解了利润率下滑。\投资要点: 1. 首次覆盖,评级“中性”。宁波港区位优势明显,产能扩张推动吞吐量较快增长,同时高毛利率的集装箱码头占比提升。我们预测 2019-21年 EPS 为 0.26、0.24、0.25元。征地补偿使 2019年净利润大幅增长。 综合 DCF 估值法和可比公司 PE,给予目标价 3.93元。 2. 吞吐量持续高增长,市场份额提升。过去十年,宁波港(上市公司口径)货物吞吐量增速高于宁波-舟山港,更远高于长三角地区和全国,市场份额上升。宁波港吞吐量增长,主要受母港的产能扩张和对省内其他港口的投资驱动,腹地范围扩大。但未来也面临中国进出口增速下滑、间接腹地揽货难度加大、周边专业码头分流等压力。 3. 结构优化,高利润率的集装箱码头占比提升。集装箱码头的利润率高于散杂货码头。宁波港重点发展集装箱码头,十年间收入在码头业务中的占比提高近二十个百分点。通过结构优化,宁波港缓解了码头业务盈利能力下滑。 4. 宁波港的毛利率趋于稳定。过去十年,宁波港的毛利率呈下降趋势: 工资自然上涨、投资推动折旧增加,导致单吨成本持续上升;周边港口竞争导致散杂货单吨收入下滑。近两年,码头的单位货物收入出现回升,带动码头业务毛利率趋于稳定。但是码头业务仍然面临成本上升的压力。 5. 风险提示。外贸进出口增速下滑,港口进一步降费,周边港口大规模投资,利率上升。
无行业评级
发布时间 研究机构 分析师 评级内容 相关报告
2022-01-19 安信证券... 孙延不评级事件:(1)12月...
事件:(1)12月全国快递服务企业业务量完成102.5亿件,同比增长10.7%;业务收入完成917.6亿元,同比下降0.9%。2021年,全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件,同比增长29.9%;业务收入累计完成10332.3亿元,同比增长17.5%。 (2)通达系快递企业发布12月经营数据:【韵达股份】12月公司快递服务业务收入43.16亿元,同比增长24.74%;完成业务量18.36亿票,同比增长22.16%;快递服务单票收入2.35元,同比增长2.17%。 【圆通速递】12月公司快递产品收入39.54亿元,同比增长19.95%;完成业务量15.82亿票,同比增长6.17%;快递产品单票收入2.50元,同比增长12.99%。 【申通快递】12月公司快递服务业务收入28.16亿元,同比增长25.28%;完成业务量11.53亿票,同比增长19.58%;快递服务单票收入2.44元,同比增长4.72%。 从业务量增速来看,行业增速放缓,韵达增速领先同行,圆通增速放缓因竞争策略差异、基数效应所致:12月行业件量同比增长10.7%,较11月环比下降5.8pts,在去年高基数、旺季消费增速放缓背景下符合预期。12月各上市快递企业业务量增速分别为:韵达+22.16%(环比+3.13pts)、圆通+6.17%(环比-7.22pts)、申通+19.58%(环比+2.90pts)。11)圆通增速落后同行,我们认为主要原因有两点:①竞争策略差异化,圆通坚决执行提价政策,重视盈利质量(2021Q4单票快递盈利大幅改善至0.14元),同时公司持续优化客户结构,低价值客户流失导致件量增速放缓。②高基数效应导致,2020年12月圆通件量增速为45.7%,而同期韵达和申通增速分别为36.98%、25.86%。 22)韵达增速领先同行,我们认为主要原因在于公司在核心产粮区经营调整到位,释放改革红利;2020年同期基数相对不高;此外公司对于市场各类需求进行较为匹配的定价,经营灵活。 从价格来看,行业价格环比提升,通达系单价环比略有回落、但同比连续实现正增长,总体看旺季后价格平稳:据国家邮政局数据,12月份快递行业平均单价为9.70元,同比-3.13%(降低0.31元),同比降幅收窄0.71pts;环比+2.26%(提升0.21元)。12月通达系各家单价情况分别为:韵达同比+2.17%,环比-1.26%(降0.03元);圆通同比+12.99%,环比-3.47%(降0.09元);申通同比+4.72%,环比-0.81%(降0.02元)。我们认为通达系价格基本稳定,释放利润弹性:①通达系12月单价环比降幅均在0.1元以内,除去旺季的重货抛货提价取消、非产量区价格小幅松动,整体价格表现稳定。②圆通单价同比涨幅持续领跑同行,环比下降或由于前期涨幅较快而回落,我们观察自2021年10月以来,圆通、韵达、申通单票收入涨幅分别为0.21/0.18/0.33元。③韵达、申通单价连续两月同比正增长。望展望2022年,短期关注春节后淡季的价格走势,同时我们认为在政策监管、龙头经营策略转向和行业高质量发展诉求下,行业全年价格大概率保持平稳,同比改善可观。 从主要“产粮区”来看,价格小幅波动,华南区件量增速表现优异。 (1)义乌12月快递业务量同比+3.0%,单价同比+8.4%(+0.24元),环比-6.7%(-0.22元)。义乌地区价格高位略有回落,件量增速放缓。 (2)广州件量同比+34.9%,单价同比-25.6%,环比-5.1%(-0.36元);揭阳件量同比+24.8%,单价同比-21.9%,环比+0.6%(+0.02元)。 主产粮区价格环比小幅波动,总体呈现平稳态势。 从市场份额来看,通达系各家份额环比均有提升:12月通达系公司业务量市场份额分别为:韵达17.91%(环比+1.30pts),圆通15.43%(环比+0.04pts),申通11.25%(环比+0.82pts),通达系市占率环比均有提升。我们认为当前头部快递企业的竞争策略正从单一的份额优先,向份额与产品、盈利能力综合竞争转变。 投资建议:A股我们重点推荐:顺丰控股:时效件增速回升叠加成本管控,有望带动公司业绩持续改善,国内物流市场规模全球第一,顺丰为综合物流龙头,成长的空间足够大。圆通速递:服务及精细化管理持续改善,成本不断优化,随着价格中枢的上移,电商快递业绩弹性较大。韵达股份:公司份额始终紧追龙头中通,单价企稳,有望迎来业绩与估值双升。美股看好中通快递:电商快递龙头,份额保持行业第一,管理水平与同行拉开差距,并体现为经营优势,其盈利水平持续领先同行。 风险提示:行业需求不及预期;行业价格竞争加剧。
2022-01-18 长城证券... 罗江南不评级铁路实行新运...
铁路实行新运行图,充分利用运力资源提升效率。1月 10日 0时起,全国铁路正式实行新列车运行图,客货列车开行总量分别增开 96、65对至5231、10606对。本次调图后,将充分利用中老铁路、京港高铁新通道、新增动力集中动车组、达速铁路等资源,并统筹普速线路列车开行结构,提升整体客运、货运运输能力及效率,缩短多地时空距离。对于铁路运输行业而言,新运行图下资源利用率以及运输效率的提升预计支撑客运货运体验全面升级。其中,中东部地区至广深地区的高铁运输能力提升相对明显,如南昌西经京港高铁至深圳北时长从现有超 4.5小时缩短至 3.5小时。 2021年以来,全国多地频繁疫情反复持续影响出行链表现,国内铁路运输与航空运输作为主要长途出行方式受到相对明显的冲击。本次实行新运行图提升运输效率并改善运输体验,预计为铁路运输行业带来增长活力,加速整体业绩修复。 快递 2021全年稳定增长,行业单价或迎回弹拐点。1月 14日,邮政局公布 2021年邮政行业运行情况。2021年全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件,同比增长 29.9%;业务收入累计完成 10332.3亿元,同比增长 17.5%;单票收入 9.54元,同比下滑 9.58。其中,2021年 12月全国快递服务企业业务量完成 102.5亿件,同比增长 10.7%;业务收入完成 917.6亿元,同比下降 0.6%,主要系个别品牌规范收入口径调整全年数据所致,刨除影响后整体单价为 9.70元,同比下滑 3.09%。从行业全年表现上看,单价降幅基本逐月缩窄,Q3起逐步控制在 10%以内,Q4起逐步控制在5%以内,随着下半年以来快递行业在政策推动和以价换量动力削弱叠加作用下价格战逐步缓解,行业获量方式或将从降价变为并购,增厚利润的方式新增产品分层提升价格带,目前头部电商快递品牌韵达、圆通、申通已先后出现单价反弹,中短期看预计行业单价或迎回弹拐点。 风险提示:宏观经济下行风险;国内疫情恢复进展不达预期;国内出行链复苏进程低于预期;快递行业竞争格局改善不及预期。
2022-01-13 浙商证券... 匡培钦不评级报告导读2022...
报告导读2022年 1月 7日,国家邮政局就《快递市场管理办法(修订草案)》开始公开征求意见。从《办法》修订内容来看, 我们把重点增量解读为一核心、两维度、三重点:“一核心”在于推动快递业全国性高质量发展; “两维度”在于竞争秩序与服务质量;“三重点” 在于禁止低于成本线的价格竞争、 整治串通操纵价格及虚构快递信息现象、保障快递从业人员合法权益。 监管多方位保障盈利回归良性,价值修复有望超预期。 加盟制看好价值修复弹性与确定性兼具的 A 股电商快递龙头韵达股份,同时关注数字化管理显露锋芒的圆通速递,以及规模与盈利领先的领跑者中通快递; 直营制看好服务及品牌壁垒高筑、扣非业绩有望边际改善的顺丰控股。 投资要点q 一核心:推动快递业全国性高质量发展现行《快递市场管理办法》于 2008年 7月公布施行,并在 2012年经历一次修改后沿用至今。我国快递行业历经迅猛增长,包裹业务量由 2008年 15.13亿件复合高增 39.7%至 2020年 833.60亿件,预计 2021年同比增速维持 30%,背后映射消费渠道线上化、电商形式多元化与物流需求复杂化的趋势,要求行业生态由“大而不强”向“既大又强”升级演绎。 本次《快递市场管理办法》修订由邮政快递领域最高监管主体国家邮政局主导,工作思路以促进快递业高质量发展为主线,坚持问题导向,从而适应快递市场监督管理工作实际,更加有效规范市场主体经营行为,不断提升快递服务质量和安全水平,促进快递业持续健康发展。 q 两维度:对竞争秩序维度与服务质量维度提出更高要求1) 竞争秩序维度: 相较 2012年版《快递市场管理办法》,本次征求意见稿专门设立市场秩序章节,对快递企业业务及地域范围、业务许可资质、经营禁止范围等进行明确规范。 2) 服务质量维度: 相较 2012年版《快递市场管理办法》,本次征求意见稿对快递经营企业服务质量要求进一步具象化(事前制度及事中揽运派全覆盖),此外首次赋予邮政管理部门就快递服务品牌直接关联企业服务行为发生异常、在特定地域范围内不具备提供正常服务的能力和条件情况下公开发布快递服务异常信息的权利。 q 三重点: 禁止低于成本线的价格竞争、 整治串通操纵价格及虚构快递信息现象、保障快递从业人员合法权益1)禁止低于成本线的价格竞争: 征求意见稿第二十七条规定, 经营快递业务的企业及其从业人员不得无正当理由以低于成本价格提供快递服务。这一表述口径与《浙江省快递业促进条例》相同,系浙江经验的全国性推广,有望推动全国范围内、特别是快递重点产粮区竞争秩序进一步回归健康理性。 2)整治串通操纵价格及虚构快递信息现象: 征求意见稿第二十七条规定, 经营快递业务的企业及其从业人员不得与他人相互串通操纵市场价格,损害其他经营快递业务的企业或者用户的合法权益;不得虚构快递服务信息或者配合他人非法活动提供快递服务。上述两项禁止行为分别体现对行业不良现象的整治,整治串通操纵价格有助于填平价格洼地、从根源上化解恶性竞争;整治虚构快递信息有助于减少空包单量、相应提升总部层面盈利质量。 3)保障快递从业人员合法权益: 征求意见稿专门设立从业人员权益保障章节,要求经营快递业务的企业应当依法保障快递从业人员劳动报酬、劳动条件、劳动保护、职业培训、职业发展、社会保险等方面的合法权益,推动快递全网生态优化。 q 投资: 政策引导格局红利有望提前显现,价值修复即将进入本质期快递价值修复区分基本面三个层次,对应市场表现两个阶段。 基本面修复分为: 1)政策管控逐步趋严、 2)价格回归合理区间、 3)盈利修复底部反转三个层次。今年二三季度随着政策的出台,价格逐步呈现回归良性态势,在政策管控及价格回归之后,即将进入价值修复的最本质层次即盈利修复层次。相应地,龙头股价走势已经反映第一阶段修复(体现政策管控及价格回归两个层次),后续将进入第二阶段修复(体现第三层次即盈利修复)。 在《办法》征求意见稿的全国性政策引导下,格局红利有望提前显现,催化景气持续上行。 格局逐步清晰,投资区分赛道。 加盟制看好价值修复弹性与确定性兼具的 A 股电商快递龙头韵达股份,同时关注数字化管理显露锋芒的圆通速递,以及规模与盈利领先的领跑者中通快递;直营制看好服务及品牌壁垒高筑、扣非业绩有望边际改善的顺丰控股。 q 风险提示:政策实效不及预期; 人工成本大幅上涨; 实体网购增长回落。
2022-01-06 国海证券... 许可,李...增持月度专题:政策...
月度专题:政策努力下,美西港口拥堵问题是否得到有效缓解?目前集装箱海运市场运价高企的主要矛盾是港口堵塞导致的供应链效率严重下滑。面对空前严峻的堵港困局与供应链危机,拜登政府及洛杉矶港务局于 2021年 11、12月提出多条应急措施。政策实施后,洛杉矶、长滩港 (1)堆积重箱数量显著下滑,积压时长 13天以上的重箱尤甚; (2)船只平均锚泊时间略有下滑。这是否说明了政策开始逐步生效,而港口拥堵出现缓解?美西港口部分数据的好转并非意味着拥堵的缓解,原因大致有二: 第一、拥堵由港口转移至了海上。两个方面可以体现,即船舶转移到离港口更远的地方抛锚或飘荡和集装箱船降速;第二、船舶开始分散至北美其他港口,拥堵由洛杉矶、长滩一个点开始往周边扩散。 虽然洛杉矶、长滩的集装箱堆积和吞吐量开始下滑,但与此同时其他北美其他港口的吞吐量开始回升。输入箱子总量并未减少,只是分散至多处港口。在陆侧运输效率并未提升的背景下,拥堵较难缓解。 供应链是一种典型的复杂系统,受诸多因素影响,需要根据彼时实际情况去做出应对。关于供应链效率何时能恢复,以及集运运价能大概坚挺多久的问题,需要靠等待去消灭变数,而非预测。 物流快递:旺季涨价落地,重点推荐圆通速递、顺丰控股、中通快递、韵达股份快递:重点推荐格局改善支撑下,涨价逻辑不断兑现的电商快递企业——圆通速递、中通快递、韵达股份。随着政策趋严以限制低价竞争,行业调价节点增多,效果显著,2021年 11月通达系快递单票收入大幅上涨,开启盈利修复通道。政策底与价格战拐点相继出现,头部企业的发展战略由成本差异化转为收入差异化,并更加注重企业内部精细化管理以及服务质量与市场份额的平衡。展望新阶段,快递企业逐渐停止资本开支扩张,供给侧变化信号出现,电商快递行业向高营收增速、低资本开支增速阶段切换,看好电商快递企业打开盈利提升以及现金流修复的空间。重点推荐电商快递头部企业——中通快递、圆通速递、韵达股份。 持续推荐垄断格局下的高端赛道快递品牌商顺丰控股。2021年是顺丰资本开支大年,资本开支与业务需求的错配导致公司业绩短期承压,但随着产能爬坡,二季度以来顺丰毛利率环比修复趋势明朗。 伴随四网融通项目的推进,顺丰快运、电商快递等新业务的发展也将在提收入、控成本、保利润的基调上持续优化产能,加速减亏; 另一方面,随着大资本开支周期进入尾声,顺丰有望在产能爬坡、单票收入修复的背景下稳步提升利润率。 跨境物流:持续推荐深度受益运价红利、新业务整合发力的华贸物流。展望 2022年,由于跨境供应链的不稳定性,传统货代景气度有望延续,华贸凭借自身较强的资源掌控力,深度受益于运价红利。 而在跨境电商物流赛道中,华贸能够不断推动并购整合,完善端到端的服务能力,构建跨境电商物流赛道竞争实力,有望最终脱颖而出,实现从周期到成长的逻辑切换。 机场航空:拐点仍需耐心等待,底部机会建议把握国内多地疫情反弹,航空需求再受影响,月度客流同比回落。受国庆以来本土疫情多次散发影响,预计 2021年四季度民航业务量同比2020年将出现下滑。当前疫情对于机场和航空板块的影响已经演变为中期核心变量,疫情演变决定当前股价走势。展望未来,复苏趋势已经明确而节奏难以把握,防疫政策转向后,两板块确定性将领先全行业,建议重视底部机会。 机场:存在确定性估值修复机会。重点推荐国内唯一离岛免税机场标的美兰空港以及估值处于历史性底部的白云机场。美兰空港作为中国天赋极佳的免税机场,中性预计 2025年机场旅客吞吐量将达到4000万人次、线下免税店销售额达约 100亿元左右。当前美兰机场国有化进程取得实质性进展,多年来公司估值压制问题有望得到解决。白云机场作为国内三大门户机场之一,受疫情影响当前公司 PB仍处历史底部区间。疫情过后公司有望迎来估值修复,业绩重回高增长。 航空:具备估值修复和供需弹性双重逻辑。继续重点推荐α和β兼具的吉祥航空,短期看修复,中期看弹性,长期看成长。持续推荐低成本龙头春秋航空,公司处在厚雪长坡的细分赛道,享受需求红利、竞争格局清晰、具备先发优势,有望为投资者带来长期超额收益。随着国内需求改善,三大航估值曲折修复,但仍处于大周期级别相对底部。对于供需弹性,供给受限提供了基础,票价改革打开了空间,2Q2021的盈利给予了初步验证,但核心变量是需求。由于尚未观察到防疫政策转向的明确信号,目前阶段建议重视底部布局机会,复苏逻辑和弹性逻辑还需耐心等待。 集运:疫情反复干扰供应链,港口堵塞短期难解决2021年 12月以来欧美多国疫情剧烈恶化,供应链扰动因素加强。 受奥密克戎变异病毒的影响,美国、英国、法国、意大利等多个国家新冠肺炎新增确诊病例再破历史记录,疫情的迅速蔓延或将进一步加剧供应链劳动力短缺问题。 2021年股价上涨主逻辑是供需错配下的运价上涨,供需错配的主要矛盾在港口堵塞导致的供应链紊乱。其影响因素有,长期:美国港口基建和卡车产能在疫情前已到供不应求边缘;短期:① 疫情;②2022Q1进口淡季的港口作业情况;③ 美国拯救供应链一系列政策的有效性。 2022年集运的机会存在两点:第一、运价上涨的模式由即期向长协过渡,届时集运公司的业绩的成长性和确定性会有一定程度提升。 第二、目前影响供应链的短期因素对预期的变化占主导地位,如果明年短期①、②、③因素对供应链堵塞缓解的作用被证伪,集运公司的估值有望得到一定程度的修复。 行业评级及投资策略物流快递:电商快递买格局,综合物流买布局;机场航空:机场存在估值修复机会,航空具备估值修复和供需弹性双重逻辑;集运: 疫情反复干扰供应链,港口堵塞短期难解决。 维持行业“推荐”评级。 重点推荐个股圆通速递、顺丰控股、中通快递、韵达股份、美兰空港、白云机场、吉祥航空、春秋航空、中远海控。 风险提示公司方面:并购失败、现金流断裂导致破产、低价增发导致股份被动大幅稀释、加盟商爆仓、成本管控不及预期等。 行业方面:业务增速不及预期、重大政策变动、竞争加剧发生行业事故等。 宏观方面:经济大幅波动、地缘政治冲突、油汇大幅波动、大规模自然灾害、新一轮疫情爆发等。
    截止到:2020年12月31日公司高管总数为23人,其中董事会成员15人,监事成员5人。

最新高管

高管姓名 职务 年薪(万元) 持股数(万股) 简历
毛剑宏董事长,董事 0 0 点击浏览
毛剑宏,男,1964年1月出生,汉族,正高级工程师,工学博士,中国国籍,无境外居留权。现任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司董事长、党委书记。1984年7月至1985年9月,任杭州半山电厂见习技术员;1985年9至1986年3月,任浙江第一火电承包公司助理工程师;1986年3月至1998年4月,浙江北仑港发电厂工程建设公司历任助理工程师、工程师、项目经理、副总工程师、副总经理;1998年4月至2000年10月,任浙江省电力建设总公司副总经理;2000年10月至2002年12月,任浙江北仑第一发电有限责任公司总经理;2002年12月至2011年10月,任浙江省能源集团有限公司董事、副总经理、党委委员;2011年10月至2015年2月,任浙江省能源集团有限公司副董事长、副总经理、党委委员,浙江浙能电力股份有限公司董事、总经理;2015年2月至2015年8月,任浙江省建设投资集团有限公司董事长、党委书记;2015年8月至2016年11月,任浙江省海港投资运营集团有限公司董事长、党委书记;2016年11月起任浙江省海港投资运营集团有限公司董事长、党委书记,宁波舟山港集团有限公司董事长、党委书记。
宫黎明总经理,董事 -- -- 点击浏览
宫黎明先生,出生于1962年10月,研究生学历,中国国籍,无境外居留权,现任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司董事、党委委员、宁波舟山港股份有限公司党委委员、书记。宫先生1981年参加工作,1995年5月至1998年7月任宁波港务局轮驳公司工会主席,1998年7月至1999年12月任宁波港务局办公室副主任,1999年12月至2002至2月任宁波港务局老干部处(退休管理处)处长,2002年2月至2005年3月任宁波港务局办公室主任,2005年3月至2006年10月任宁波港集团有限公司总裁助理兼办公室主任,2006年10月至2007年2月任宁波港集团有限公司副总裁兼办公室主任,2007年2月至2008年4月任宁波港集团有限公司副总裁,2008年4月至2016年1月任宁波港集团有限公司党委委员、宁波港股份有限公司董事、副总裁、党委委员,2016年1月至2016年3月任宁波舟山港集团有限公司董事、党委副书记、宁波港股份有限公司董事、副总裁,2016年3月至2017年1月任宁波舟山港集团有限公司董事、党委副书记、宁波舟山港股份有限公司副总裁,2017年1月至今任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司董事、党委委员、宁波舟山港股份有限公司党委书记。宫先生拥有上海海事大学EMBA 硕士学位。宫先生是高级经济师。
郑少平董事 10 0 点击浏览
郑少平先生,男,1963年2月出生。现任招商局国际有限公司执行董事、副总经理,大连海事大学国际海商法研究生毕业,后获英国威尔士大学商业管理硕士学位。郑先生拥有港口行业逾二十年之丰富管理经验,历任赤湾集装箱码头有限公司总经理、深圳赤湾港集装箱有限公司总经理兼董事长及深圳赤湾港航股份有限公司董事总经理兼副董事长。2012年2月起担任招商局国际有限公司董事副总经理,2010年4月起担任招商局保税物流有限公司副董事长,2011年4月起担任蛇口集装箱码头有限公司董事长、2011年3月起担任赤湾集装箱码头有限公司董事长,2011年1月至今担任深圳赤湾港航股份有限公司董事长。
石焕挺副总经理,董事... 112.07 0 点击浏览
石焕挺先生,出生于1971年1月,本科学历,中国国籍,无境外居留权,现任宁波舟山港舟山港务有限公司执行董事、总经理、党委副书记。石先生1993年8月参加工作,1993年8月至1998年7月任浙江海山集团公司工作团委副书记,家电技术部副部长、部长,1998年7月至2004年5月任浙江船舶交易市场有限责任公司业务部经理,2004年5月至2004年11月在舟山港务管理局资产管理处工作,2004年11月至2005年11月任舟山港务管理局资产管理处副处长,2005年11月至2007年1月任舟山市港口投资经营有限公3司副总经理、舟山港务管理局资产管理处副处长,2007年1月至2007年3月任舟山港务集团有限公司投资发展部部长、舟山市港务管理局资产管理处副处长,2007年3月至2008年10月任舟山港务管理局资产管理处处长、舟山港务集团有限公司投资发展部部长,2008年10月至2011年5月任舟山港务集团有限公司副总经理、党委委员,2011年5月至2012年7月任舟山港股份有限公司副总经理、党委委员,2012年7月至2014年7月任舟山港股份有限公司副总经理、党委委员、舟山港集团有限公司党委委员,2014年7月至2016年9月任舟山港股份有限公司副董事长、总经理、党委副书记,舟山港集团有限公司党委副书记,2016年8月至今任宁波舟山港舟山港务有限公司执行董事,2016年9月至今任宁波舟山港舟山港务有限公司总经理、党委副书记。石先生拥有武汉工学院工学学士学位。石先生是高级经济师、工程师。
金星董事 112.07 0 点击浏览
金星先生,出生于1966年12月,研究生学历,中国国籍,无境外居留权。现任宁波舟山港股份有限公司党委副书记、纪委书记。金先生1983年参加工作,1983年10月至2000年6月在陆军某部任职,2000年6月至2004年8月在浙江省军区某部任职,2004年8月至2005年3月任浙江省外经贸厅直属机关党委干部,2005年3至2008年9月任浙江省外经贸厅直属机关党委助理调研员(副调研员)(其间:2005.10-2007.09任共青团浙江省外经贸厅委员会委员、书记;2007.09-2008.09任浙江省外经贸厅派驻文成县金炉乡金山村农村工作指导员),2008年9月至2009年4月任浙江省外经贸厅人事教育处副处长,2009年4月至2013年6任浙江省商务厅人事处副处长,2013.06至2016年7月任浙江省商务厅市场秩序处处长(其间:2015.08借调至省海洋港口发展委员会筹备组工作),2016年7月至2016年12月任省海洋港口发展委员会人事处处长,2016年12月至今任宁波舟山港股份有限公司党委副书记,2017年1月至今任宁波舟山港股份有限公司纪委书记。
丁送平副总经理,董事... 106.64 0 点击浏览
丁送平先生,出生于1971年1月,本科学历,中国国籍,无境外居留权,现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。丁送平先生1988年参加工作,2006年9月至2009年7月任镇海港埠分公司总经理助理,副总经理、党委委员,2009年7月至2011年6月先后任嘉兴市乍浦开发集团有限公司党总支副书记、副总经理、党委副书记、党委书记,2011年6月至2017年5月任嘉兴市乍浦开发集团有限公司总经理、党委书记,2017年5月至2020年5月任浙江海港嘉兴港务有限公司总经理、党委副书记,兼嘉兴市乍浦港口经营有限公司总经理、党委书记,2017年6月任浙江海港嘉兴港务有限公司董事。自2020年5月起,丁先生担任宁波舟山港股份有限公司党委委员。丁先生拥有上海交通大学网络教育学院行政管理专业本科学历。丁先生是高级经济师。
陈志昂董事 10 0 点击浏览
陈志昂先生,男,出生于1966年12月,本科学历,现任宁兴(集团)有限公司董事长,宁波宁兴(集团)有限公司党委书记。陈先生1986年参加工作,1991年5月至1992年11月任共青团宁波市海曙区委副书记,1992年8月主持工作,1992年11月至1995年11月任共青团宁波市海曙区委书记,1995年11月至1997年9月任宁波市海曙区段塘镇党委副书记(正处级),1997年9月至2000年10月任宁波市海曙区段塘镇党委书记,1998年1月兼镇人大主席,2000年10月至2002年4月任宁波市海曙区委办公室主任,2002年4月至2002年7月任宁波市体育局副局长、党委委员、海曙区委办公室主任,2002年7月至2006年11月任宁波市体育局副局长、党委委员,2006年11月至2006年12月任奉化市委常委、宁波市体育局副局长,2006年12月至2009年8月任奉化市委常委,组织部部长,2009年8月至2011年11月任奉化市委副书记,2011年11月至2015年8月任奉化市委副书记、副市长、代市长,宁波溪口雪窦山风景名胜区管委会主任(兼)(副厅长级),2011年12月党工委副书记(兼),2012年3月任奉化市市长,2015年8月起至今任宁兴(集团)有限公司董事长,宁波宁兴(集团)有限公司党委书记。
江涛副总经理,董事... 112.37 0 点击浏览
江涛先生,出生于1970年3月,本科学历,中国国籍,无境外居留权,现任宁波舟山港股份有限公司业务部部长。江先生1992年7月参加工作,1992年7月至2001年7月任北仑集装箱公司大煤炭办公室技术员、团委书记、机械二队副队长、队长,2001年7月至2005年3月任北仑国际集装箱码头有限公司商务部、操作部中方经理,2005年3月至2008年5月任北仑第二集装箱码头分公司副总经理、党委委员,2008年5月至2014年11月任宁波港股份有限公司业务部副部长、部长,2014年11月至2016年3月任宁波港吉码头经营有限公司总经理、党委书记,2016年3月至2017年1月任宁波舟山港集团有限公司业务部总经理,2017年1月至今任宁波舟山港股份有限公司业务部部长。江先生拥有上海交通大学物流工程专业硕士学位。江先生是高级经济师
盛永校副总经理,董事... 86.11 0 点击浏览
盛永校先生,出生于1966年3月,本科学历,中国国籍,无境外居留权,现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。盛先生1988年参加工作,2010年10月至2014年9月任浙江省能源集团有限公司电力项目前期工作办公室副主任,2014年9月至2015年10月任浙江省能源集团有限公司电力项目前期工作办公室副主任、省海洋开发投资集团有限公司金塘项目前期工作小组副组长,2015年10月2016年3月任浙江省海港投资运营集团有限公司投资发展部副主任(主持工作)兼浙江舟山金港投资有限公司副总经理、金塘项目前期工作小组副组长,2016年3月至2017年1月任浙江省海港投资运营集团有限公司投资发展部主任兼浙江舟山金港投资有限公司副总经理、金塘项目前期工作小组副组长,2017年1月至2020年5月任浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司投资发展部主任。自2020年5月起,盛先生担任宁波舟山港股份有限公司党委委员。盛先生拥有华北电力学院动力工程系环境工程专业工学学士学位。盛先生是高级工程师。
严俊董事 0.83 0 点击浏览
严俊,男,1968年2月出生,汉族,1991年8月参加工作,1995年10月加入中国共产党,大学本科学历,政工师。历任上港集团九江港务有限公司党委书记、董事、总经理;上海国际港务(集团)股份有限公司总裁助理;上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁;上海国际港务(集团)股份有限公司党委委员、副总裁等职。现任上海国际港务(集团)股份有限公司党委副书记、副总裁。

高管变动

高管姓名 职务 任职起始日 任职到期日 离职原因
郑少平董事 2020-06-16 2021-08-11 个人原因
胡星儿监事长 2017-04-19 2017-09-19 辞职
褚斌董事 2017-04-19 2018-10-30 工作变动
杨梧独立(非执... 2017-04-19 2020-06-16 任期届满
袁海平副监事长 2017-04-19 2017-09-19 辞职

公告日期 重组类型 涉及金额(万元) 重组进度
2021-04-06 资产交易 601018.00 董事会通过
2021-03-09 资产交易 40095.72 董事会通过
2020-10-10 资产交易 150500.00 董事会通过
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